Testovací jednotka UAZ 469 1972 - NV SUV
Uaz Diesel Hollow
Ruský jazyk je známý dvojitým významem některých slov. Například, nepoctivá ve vztahu k osobě je nelichotivou přezkoumávání, ale pro vozidlo je tato charakteristika pozitivní: to znamená, že se zvyšuje schopnost křížového vedení. Tento epithet je nejvhodnější pro domácí UAZ. Ukazuje se však, že rezervy Ulyanovských herperů ještě nebyly vyčerpány.Srdce je extrémní
Skutečnost je taková, že při bouřce s vozem mrtvých míst závisí úspěch nejen na geometrických parametrech podvozku, vzpírání, charakteristikách přenosu a pneumatik, ale také na trakčních schopnostech motoru. Ti, kteří cestovali bez silnic na různých autech, to mohou plně cítit. Vysvětlujeme nezasvěcené: v takových podmínkách je tak -salážená elasticita motoru prioritou, tj. Ne tolik energie jako hodnota a povaha změny v točivém momentu. Ve většině případů, se stejným litrem, jsou dieselové motory (zejména beznadějní - atmosférici) výhodou benzínu.
Až donedávna však domácí automobilový průmysl poskytoval velmi omezený výběr i benzínových motorů s malým a středně velkým rozdělením. Co můžeme říci o dieselových motorech, jejichž nedostatek se stal zvláště patrný se zvýšenou poptávkou po komerčních automobilech. Pokusy o dokončení domácích vozidel s dováženými energetickými jednotkami nafoukli cenu téměř o polovinu, čímž se snížily zájem spotřebitelů a zrušily zbytek výhod.
Proto, když jsem obdržel zprávy od Ulyanovska o možnosti testování automobilů s dieselovými motory - domácí ZMZ -514 a polskou Andorii 4st90 ve srovnání se sériovým benzínem ZMZ -409 - okamžitě jsme se vydali na obchodní cestu.
Od teorie k praxi
Jasné slunečné ráno se postavilo na malebném kopci poblíž místní křížové trasy. K dispozici byla poskytnuta uaz 31514-10 a UAZ 31608 s domácím turbodieselem ZMZ-514, UAZ 315123 s polským 4st90 z Anderia a UAZ 315195 s benzínovým motorem ZMZ-409. Proces položení testovací trasy a demonstrace schopností vozu na svahy lesa, pokryté vrstvou sněhu 50-70 centimetrů, vytvořil silný dojem. Koneckonců, na volantu, hlava továrního testovacího centra s obrovským zážitkem z odštěpu a šíleně zamilovaným do jeho rodného UAZ. Ukázalo se, že vnější snadnost je klamná - od prvních metrů nezávislé cesty chápete, že tato auta jsou vytvářena pro skutečné muže. Jejich řízení není snadné, ale čím větší potěšení je silnější. Načechrané větve borovic přes malé louky, jiskřivé na slunci, Virgin Snow pro sebe, jako by se nabízely relaxovat při horkém ohni a užít si okolní krásu pod šálkem ... čaj a vlákno voňavého grilu. Ale práce je na prvním místě.
Poté, co okradli svahy nejbližších kopců, přecházíme na cestu testů zdrojů - podél Rifů podél okraje obrovského pole. Toto je již prostý, ale také mimo road s hustým nočním sněhem. Skutečnost, že se zde konají testy, svědčí o hlubokých tvrdých kolejích. Dálnice je těžká a zákeřná, neodpustí horkost a rozruch. Zkušený testovací řidič jen zřídka rtá auto z koleje, ale poté, co udělal takovou chybu, ve většině případů vybírá nezávisle, aniž by opustil kabinu, dovednou houpačkou vozu bez kolečko. Zkušený - v nejlepším případě je nucen pracovat s lopatou.
Dokončíme testování porovnáním dynamických vlastností automobilů již v soumraku na zmrazené, ale suché asfaltové dálnici Ulyanovsk-Sizran. Bylo by nesprávné provádět vlastní měření na veřejné silnici - potřebujeme skládku a plus teplotu. Proto se spoléháme na výsledky prezentované odborníky na továrnu (viz tabulka) a analýzu našich vlastních pocitů, formulujeme předběžný názor na klady a nevýhody prezentovaných motorů. Chcete -li porozumět rozdílu v plném rozsahu, musíte cestovat na autech déle a v různých podmínkách - jak říkají odborníci, žijte s autem.
Po abstrakci z rozdílů strojů v úrovni hluku, hladkosti, přítomnosti nebo nepřítomnosti posilovače řízení se zaměříme na schopnosti motorů.
Kde je, ideální?
Výhody a nevýhody každého z motorů jsou uvedeny na vizitek - zde budeme vyjadřovat subjektivní pocity. Stručně řečeno, kdo si vybrat, který motor.
Ti, kteří nedůvěřují novým technickým řešením, kteří jsou zvyklí bez automobilů a navíc nejsou často vybíráni ani na asfaltu, by měli věnovat pozornost Andrii. Atmosférická nafta prokázaná po celá léta slibuje, že se bude chovat docela předvídatelně, protože je nenáročné na palivo a údržbu. Na volno nebude vyžadovat zvláštní dovednosti od řidiče a odpustit mu několik chyb při práci s plynovým pedálem. Ale na dálnici UAZ 315123 se svou čtyřmibodovou krabicí zázraků se neukáže - je lepší nemyslet na rychlost a ekonomiku.
Přívrženci pokroku, někdy přecházející z asfaltu na zem, se samozřejmě podívají na auta s ZMZ-514. Připomínáme však -, řekněme, že motor je mladý a nezkušený: nikdo neví, jak se bude chovat v provozu. Pokud vás však takové potíže neobtěžují, bude odměnou dobrou dynamikou a vysokou palivovou účinností při cestování po dálnicích. V mimořádných cvičeních je stále horší než pól.
Ti, kteří se bojí zimních problémů s dieselovým palivem a kromě toho neočekávají, že budou neustále jezdit na silnici, zůstávají spoléhat na sílu a spolehlivost zavolzhského motoru ZMZ-409. Motor je sériový, většina dětských problémů je vyřešena a dynamika stroje na úrovni. Z nedostatků si samozřejmě všimneme, nejhorší spotřebu paliva - spotřeba je vyšší a benzín je dražší než naftová paliva.
Zbývá dodat, že maloobchodní ceny nafty dnes jsou: 31512 s Andria - 195 tisíc rublů, 315143 se stejným motorem - 200 tisíc na auto 31514 se ZMZ -514 bude muset zaplatit 200 tisíc, ale Simbir Uaz 31608 bude muset zaplatit 200 tisíc, ale Simbir Uaz 31608 s Volga Diesel, bude to stát 280 tisíc rublů.
Nyní pojďme dolů. Skutečnost vzhledu dieselových motorů na dopravníku UAZ zaručuje stroje, aby se zvýšila poptávka na domácím trhu. Nejen to, že sorroters s dieselovými motory, které splňují moderní požadavky na toxicitu výfukového plynu, rozšíří geografii vývozních zásob. Koneckonců, projevují zájem o stroje Ulyanovsk v zemích, jako je Angola, Afghánistán, Írán, Keňa a Makedonie.
Andoria 4st90
Je produkována polskou rostlinou stejného názvu. Přímý potomek významného anglického Perkinsa.
Pracovní objem - 2, 417 l; Průměr pístového zdvihu Cylnar x - 90x95 mm; Stupeň komprese -26.
Mastní sestava s kartou a spojkou - 258 kg.
Badddual (atmosférická), maximální výkon - 63,5 kW/86 litrů. S. při 4000 ot / min; Maximální točivý moment je 183 n.m při 1800 ot / min.
Charakteristika točivého momentu je vhodná pro odjezd. Nenápadný.
Nejhorší ve srovnání s dynamikou zrychlení ZMZ-514 a spotřebou paliva.
ZMZ-514
Turgodiesel motorického závodu Zavolzhsky.
Pracovní objem - 2,24 litrů; Průměr válce x pístový zdvih - 87x94 mm; Stupeň komprese je 19,5.
Hmota - 225 kg.
Maximální výkon bez přechodného chlazení ohnutého vzduchu je 72 kW/98 litrů. S. při 4200 ot / min; Maximální točivý moment je 216 n.m při 2500 ot / min.
Mírná chuť k jídlu s nejlepší dynamikou než u Andria.
Nižší než pól v trakci.
ZMZ-4092.10
Benzínový motor továrny na motor Zavolzhsky.
Palivo - benzín AI -93.
Pracovní objem - 2,69 l; Průměr pístového zdvihu válce x - 95,5x94 mm; Stupeň komprese je 9,0.
Mass - 195 kg.
Maximální výkon je 94,1 kW/128 litrů. S. při 4400 ot / min; Maximální točivý moment - 217 nm při 2500 ot / min.
Uazi je s ním rychlejší a dynamičtější.
Relativně vysoké náklady na palivo a ne optimální charakter pro průchod.
Anatoly Karpenkov, Vadim Kryuchkov. Foto: Vadim Kryuchkov
Zdroj: Časopis „řízení“