Testovací jednotka UAZ 469 1972 - HB SUV

Neovolněte silnice Uza

Vlastně, dlouho před testem, jsme zvedli hlavy v jaké žíle, abychom ji utratili. Vypočítejte a řekněte světu něco nového o autě, které se vyrábí po dobu dvaceti osmi let bez významné modernizace a o tom, které objemy byly napsány, z naší strany by to bylo trochu arogantní. A zejména - říct něco nového stovky a tisíce lidí, kteří navinuli kozu za volantem kozy. Je zřejmé, že speciální auto nepotřebuje reklamu, protože již dlouho sloužil jako hlavní personál v armádách mnoha zemí světa a podařilo se mu hrát v mši militantů, včetně několika epizod Epic o Jamesi Pouto. Každý již ví, že auta, která mohou konkurovat Uaz na silnicích, lze spočítat na prstech. Stručně řečeno, věc v sobě, kult bez jakéhokoli úseku. Legendární. Na památku lidí byl zachován půlstor, polovička o japonštině, kteří se poprvé setkali s autem a reagovali na to, co viděli: Proč pouze Rusové nevymýšlí, aby nestavěli silnice! Pokud jde o cizince, Ulyanovsk All -Terrain vozidlo se stalo jedním ze symbolů Ruska a pro nás je nedílnou součástí konceptu vlasti, chceme to nebo ne, přiznáváme se nebo jsme odmítli. Stalo se to tak a zde se nelze nic udělat.

Abych byl upřímný, pak pro kola je test Waz významný svým vlastním způsobem. Jen málo zaměstnanců řídilo takové auto, a pokud jel, pak v podmínkách daleko od extrémního. Byli jsme si dobře vědomi, že jsme nemohli z auta vytlačit všechno, co je schopné - i když jen proto, že nejsme vášnivé džípy. Abychom však v budoucnu provedli jakékoli objektivní testy podobné technologie, musíme mít jednoduše podpůrný bod, počínaje tím, od kterého bychom měli právo vyhodnotit terénní vlastnosti konkrétního modelu. Druh standardu. Takže jsme šli na setkání s Uaz jako lekci a nechali jsme materiál nabízený na vaši pozornost být příběhem o tom, jaké pocity, které člověk, který poprvé skončil v řidiči tohoto charismatického vozidla, se pokusil udělat řadu exrasis na a zkřížená oblast.

Mimochodem, koncept standardu také není absolutní. Automobilový závod Ulyanovsk, který se řídí požadavky trhu, od začátku devadesátých let postupně rozšiřoval rozsah nabízených úprav a nečinně se nedviděly. Výsledkem je, že si dnes můžete koupit nebo si objednat UAZ v jakékoli konfiguraci, včetně motoru Toyota s 205 koňmi, diferenciály pro sebe, kožený interiér, klimatizace atd. Popularita těchto SUV je však do značné míry založena na jejich nízké ceně a údržbě. Náš subjekt je také skromný - z jeho předběžného výpočtu je nainstalována pouze hydraulická kontrola řízení řízení a ELMO předních kol; Všechno ostatní je na úrovni primitivismu: jarní přední odpružení a 76 koňský karburátor Uzam-4178, jehož původ sahá až do roku 1956.

Dnem, kdy se uaz -469 - pak to nazývalo - po dlouhou dobu vypadaly moderně nebo alespoň relevantní (pokud tak vypadal). Byl to také čas, kdy vypadal zastaralý. Po mnoho let tento stroj pracoval pro obrázek a dnes pro něj obrázek funguje. Nyní se však brutální formy automobilu staly klasickými, jako je vzhled jiných profesionálních armádních SUV -British Land Rover Defender, německého Mercedes -Benz Geladewagen, Francouzský Acmat a Auverland, Portuguese Umm, izraelský A.I.L. Nic však pod měsícem navždy a za účelem nějak přilákání civilních kupců v roce 1994 rostlina mírně modernizovala stroj a přiřadila základní index modifikace 31514. Ennotebled Car se liší od raných vzorků kovové střechy se zasklenými bočními stěnami, a Celé čelní sklo s nižším umístěním stěračů, klokanů a ochranných mřížek kolem zadních světel, velká zrcátka s panoramatickým přehledem a plastovým vnějším dveřím. Byla tam nová sedadla s integrovanými omezeními hlavy, novým volantem, plastovým předním panelem a měkkým čalouněním dveří. Kapota se nyní otevírá zevnitř a zadní dveře dostaly zámek.

Jako malé děti jsme byli potěšeni stylovými detaily, nyní vzdorovitě archaickými, pak čistě funkční, ale společně a vytvořili jedinečný obraz. Vezměte například tažení zadky na přední nárazník. Nebo přívod vzduchu, který se otevírá z kabiny pod čelním sklem. Nebo se zastaví a zamkněte na rámu stejného čelního skla, které drží kryt hozeného kapuce. A jaký respekt byl inspirován duplicitním plynovým pohonem a vlajkou skrytou pod sedadlem řidiče, přepínáním napájecího systému z pravé nádrže doleva a naopak!
 
Ale začátek práce jsme si byli vědomi, že je pravda, že se tvrdí na auto za cenu nižší než tři tisíce dolarů pouze ve zvláštních případech. Na předních židlích vybavených úpravy v podélném směru a podél rohu zadní části zad můžete získat dostatečné pohodlí. Sedět zezadu je mnohem méně pohodlné. Na vině je téměř vertikální záda a nedostatečná zásoba prostoru nad hlavou - na zlomených částech silnic na vrcholu vysokých cestujících se snaží občas kontaktovat strop. V plném dodržování moderních požadavků je zadní část zadního sedadla složena v poměru 1: 3, 2: 3 nebo v plném rozsahu, což výrazně zvyšuje objem zavazadlového prostoru. Ve kterém jsou však boční skládací místa, kvůli jejich podřadnosti mohou navštěvovat cestující pouze na krátkou dobu.
 
Neexistují žádné problémy s viditelností místa řidiče, protože oblast zasklení těla je velká a zrcadla dokonale vykonávají své funkce. Řídicí panel je tak zastaralý, že se mu podařilo být vtipný - nachází se uprostřed a skládá se z pěti kulatých značek: rychloměr, množství paliva, tlak oleje, teplota chladicí kapaliny a napětí v síti Onboard. Navíc se hodnoty rychloměru zcela překrývají volant.

S otáčením klíče s nápisem Lada (je zde osm zámků zapalování), starověký motor začíná otřást masivním tělem. Při nečinnosti, dokonce i po zahřátí vibrací, zůstávají na vysoké úrovni a jsou pociťováni při dotýkání jakýchkoli detailů interiéru. Zpočátku bylo obnovení frekvence vážně zmatené - už jsou čtyři z nich a dvě pravice nemají žádné symboly. Pravděpodobně, že nepřátelský špion opuštěný na sovětské území nemohl Uaz použít. Musel jsem vyšplhat na pokyny a v důsledku jeho studií jsme odhalili vojenské tajemství: páka je vpravo vpravo doprava a sousední ovládací prvky demultiplikátora. Ponecháváme pouze pohon zadního kola a necháme parkoviště. Skutečná lidová fáma: Uaz je stroj pro skutečné muže. Pouze ve srovnání chápete, jak se občané, kteří cestují do nejrůznějších Volkswagen, Opel a Mercedes. Úsilí spojky a brzdy je zde obrovské, ale napájení točivého momentu na dně vám umožní s jistotou začít, pokud je to žádoucí, dokonce i ve druhém rychlostním stupni. Zrychlení slova je stěží použitelné na proces nastavení rychlosti, navíc na komplikovanou absenci synchronizátoru ve druhém rychlostním stupni. Trvalo hodně času, než jsme se museli přepínat s dvojitým mačknutým spojkou a zánět. Již jsme zmínili těsný a neinformativní brzdový pedál, pouze dodáváme, že pneumatiky s vyvinutým vzorem mimo road jsou blokovány dříve, než očekáváte. Další zvědavý detail zjistil na cestách: za horkého počasí se v kabině vytvoří skutečná včela, protože brýle dveří nejsou spuštěny a zjevně není dostatek rotačních oken a možností přirozené větrání. Zdá se, že jediná cesta ven ze dveří zůstává jedinou cestou v létě, ale pak je auto přístupné všem.

Hydraulická síla samozřejmě usnadňuje život, ale téměř nulové reaktivní úsilí a velké zpoždění vyžaduje stabilní dovednosti a silné nervy. Otočíte volant, ale nemá žádný účinek. Přivedete to do většího rohu a pak se auto ose na stranu a také potřebuje čas na provedení nápravných opatření. Ale při rychlostech nad 80 km/h, nulová kontrola začíná být sledována a v malých úhlech otočení volantu je pociťováno i něco jako návratová úsilí. Super -burčování neproniknutelného jarního zavěšení zcela zbavuje strach z jám a tramvajových kolejnic ve městě, ale na nesrovnalosti stop často způsobuje změny v kurzu. Vzhledem k neustálým vytí a chrastítkům přenosu, s příměstskými výlety získáte dojmy z nich. Zažili jsme spoustu pozitivních emocí z takových exotických a večer jsme cvičili v plném proudu rychlostí asi 100 km/h, zoufale, ale pečlivě bojujeme s směnným kurzem automobilu. Ale jedna věc je jediná cesta, úplně jiná - denní operace stroje. Ano, nebudete závidět řidičům neustále pracovat na UAZS.
 
V další fázi jsme se rozhodli udělat to, co jsme plánovali od samého začátku, tj. Amatérské terénní. To se dělo v takových opatřeních, která mají takové události v okolí vesnice Koltushi. Nejprve připojte pohon předního kola: Přeneseme pravou páku dopředu a poté vystoupíme z auta a otočíme vlajky na přední kola. Toto je obrovská výhoda Elmových vazeb, protože předtím bez klíčů taková operace neexistovala. Zatímco necháváme přímé vybavení v akci, ukládání se snížilo na později. Auto přemohuje hravě volný písek, který by se měl očekávat - vůle je poněkud 22 centimetrů. Pak zamíříme do svahu, podél, který zbývá hlubokou (až 40 cm) propagací potoka deště. Navzdory plně závislému zavěšení ji Uaz klidně prochází z jakéhokoli úhlu, dokonce i na přímé linii - díky velkým pohybům zavěšení. Pojďme vzdát hold hydraulické misi, která v odpovědných chvílích hodně pomáhá vytrhnout auto z koleje a poučit skutečnou cestu. Je to jen problém, že na překročeném terénu cestující nemají co chytit, a oni mohou jen zavrčit a po dechu. Přední spolujezdce se drží na zábradlí, přiřazeném k předním panelu, ale je velmi nepohodlný. Snažíme se vstoupit do chladného sklíčka pokrytého pískem a výmoly. Rybals motor, Uaz stoupá nahoře a my nikdy nemáme pocit, že auto ušetří. Snažíme se opakovat cvičení, ale v mírně komplikované podobě: zastavíme se nedaleko od vrcholu a pak se znovu dotkneme. To lze provést pomocí ruční brzdy. Pak se pro velkolepý rám rozhodneme spěchat na písek s sklouznutím všech kol. Ale z nějakého důvodu jen zadní část smyku. Pak k nám přijde, že v předchozí fázi, zmatení v pákách přenosu, jsme vypnuli jízdu na přední nápravu a v kopci se koza vyšplhala na stejnou zadní jednotku! No, s plným autem stoupá všechny blízké svahy (podle údajů o pasu je hodnota překonání zvedání 31 stupňů). Hlavní věcí není spěchat a jít na předem vybrané rychlostní stupeň a jemně přidávat plyn. Postupně, při vysokých rychlostech, ale motor se vytáhne nahoru, ale přechod z prvního rychlostního stupně na druhé synchronizátory může vést k zastavení v polovině a v důsledku toho k rozpadu pokusu. Na sjezdu jsme přešli na snižující zařízení, abychom se uchýlili k pomoci brzd, a při běhu vpřed přiznáváme, že to byl jediný čas, kdy jsme museli použít spodní řadu přenosu.
 
Chuť přichází během jídla, nyní jsme se již rozhodli zkontrolovat další technickou charakteristiku - hloubku překonání Fordu. Podle pokynů lze vodní bariéry až 50 cm hluboké zaútočit bez odstranění pásu ventilátoru, ale s uzavřenými žaluziemi radiátoru a maximální hloubka Fordu je však 70 cm. Plánovaný scénář: Nedaleko pobřeží UAZ, zadní kola spadly do jámy. Ukázalo se, že pohon zadních kol je bezmocný a po krátkodobém houpačce sem a tam se auto uniklo z zajetí bahna a zvedlo s ním desítky jezerní vody. Úplně odvážní, jsme se tkali podél lesních silnic, už se nebojí bláto, ani kaluže, ani kořeny stromů, ani koleje, které zanechaly nákladní automobily, a strašné třesení a skákání vozu pouze přidalo ostrost k pocitům. Sazba bezpečnosti v automobilu je kolosální a poté jeho dříve nadměrný dub musí být užitečný. Začnete důvěřovat automobilu o sto procent.

Rozloučili jsme se s UAZ s velkou lítostí. Obecný názor byl následující: nic takového. Neměli jsme však příležitost si uvědomit vše, co auto dokázalo: někde tam nebylo dost zkušeností, někde vhodné podmínky. Téměř nepoužili přenos, který snižuje blízké, a nerozuměli tomu, zda je špatné nebo dobré, že na stroji nejsou žádné vnitřní diferenciální zámky. Přirozeně lze vysadit jakékoli vozidlo pro všechny terain, ale kompetentní řidič musí vědět nebo předpokládat, kde tato linka, která nestojí za kříž. Jen vás Uaz chrání před zločinem této tváře delší a spolehlivější.

Text: Leonid Klyuyev
foto: Roman Ostanin
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 42/2000]