Testovací jednotka UAZ 469 1972 - HB SUV
Fox a čtyři "kozy"
Ulyanovsk automobilové rostliny dělal lov pro UAZ
Lisa byla sama, a samozřejmě nechtěla zemřít v roli bestie. Ale tohle je kruté právo žánru: propuštěn přímo na záloze, žila jen okamžik. Který z automobilových novinářů neměl čas nebo mimo soucit, nespadl do nešťastného zvířete, mohl prokázat jeho umění střelbu na lavičce na talíře. Ano, a ne v lišce, případ, ale u domácích SUV čtyř modifikací, které prezentovalo Ulyanovský závod. Kromě toho, každý z vozů nebyl přímo z dopravníku, ale z ladění workshopu, kde, jak bylo zmíněno, byly nejlépe upraveny pro lovecké potřeby. Chůze Simbir.
Z vlakového nádraží v Ulyanovsku k loveckém areálu v obci Slaje, Red Rigle Rigle of Stromatine okresu šel sloupec na dálnici. Rychlostí 60 km za hodinu. A tento režim okamžitě zjistil, že ruské SUV k pohybu na obyčejném asfaltu nejsou příliš přizpůsobeny. Uchopil jsem UAZ-3162 Simbir, který nechtěl vydržet přesné kurz, spontánně chodit po silnici. Snažím se zarovnat auto - nereaguje na sekundu, aby otočil řízení vůbec, a pak najednou bere směrem k. Podivné, upřímně řečeno, chování pro auto vybavené řídícím výkonem. To nebylo možné najít dohodu se symbrem.
- Proč nemohu chytit auto? - Zeptal se Sitzhennaya Engineer Igor Bodrov, který připravil auto k testu. - Udělejte něco špatného, \u200b\u200bnebo je v zásadě schopna udržet cestu?
- Chcete-li se přizpůsobit, potřebujete čas. Obecně platí, že auto pohání při nízkých rychlostech. Pojďme rychleji - bude stabilní.
Skutečně, když náš sloupec začal urychlit na rovném a volném segmentu dálnice, Symbir se dosud učinil, aby šel relativně hladce, rychloměr jezdí sotva 80 km za hodinu. I když nemohu říci, že hmatatelné impulsy šli na stranu zcela zmizel. Řidič je stále zbytečný napjatý. IGOR s takovým posouzením souhlasil. A uznal, že nedostatečná stabilita kurzu je charakteristická pro všechny UAZ modely v tovární konfiguraci: dlouhodobé příčné trakční onemocnění. Je to ona, kdo dělá neformativní volant. Aby se zbavil chyby, bylo by nutné nastavit speciální klapku řízení - tzv. Přední trapézový tlumič nárazů. Ale z nějakého důvodu se rostlina nestarala o tento problém. A v distributorovi firmě, kde Bodrov je hlavou produkce stao, a ve kterém naladění se konalo, nejprve přemýšlel o sebevědomě v hrubém terénu. Takže je zde symbol, který by měl vypadat velmi odlišně! Zesílené náboje kol, odlitky 15-palcové disky a Cooper Discoverer Stt guma s rozšířeným chráničem jednotlivých přínosů pro asfaltu nepřinesou. Ve sněhu umožní maximum použít sílu motoru a dalších vylepšení. Zůstalo v praxi, aby se ujistil, jak je to pravda. V souvislosti se standardem vstřikovacího motoru ZMZ-4092.10 pro všechny symboly, objem 2,7 litrů a kapacitou 132,6 litrů. p Terénní vlastnosti UAZ-3162 byly také doplněny elektrikářem s trakční síly 5 tun. No, více, možná, anti-pěstování plastových obložení na dně celého těla. Zbytek ladění byl snížen na instalaci elektrických oken na čtyři dveře, dovážené auto rádio a akustický systém, který, bohužel, se nezbavil pocitu, že jste v salonu ruského auta. Důvodem je hrubý plast a jednoduchý design předního panelu je důvodem. A před bolesti, známý pocit stísněného na sedadle řidiče, navzdory schopnosti nastavit výšku sloupku řízení. Všechna stejná, tři pedály níže jsou jasně posunuty doleva a nohy na nich musí dát tak, jak to bylo. Na pravé směšné tyčinky dlouhé a křivkové převodovky. Tento klíč naštvaný svým vlastním druhem a zkositelný při jízdě na dálnici. S odletem v čistém poli, s častým přepínáním, právě se stalo jen naštvaným.
PPC Simita si však zaslouží nejen stížnosti. Přísahám, ani na trati, ani na začlenění plné jízdy na off-road box téměř neslyšel. Straight je tichý ve srovnání s neustále bzučící převodovkou klasické kozy. Co se brzy znovu ujistěte, že UAZ-31512 trvá. Známý model byl prezentován z jednoho důvodu: Imported imported Dieselový motor Andoria nainstalován na něm. Dobrý motor, táhnout a vytrvalý. S kapacitou 84 litrů. s. True, v kombinaci se zbytkem vlastností nejoblíbenějšího a levného modelu Ulyanovského Jeepu, tento motor se neprokázal jako efektivně jako síla instalace simitated. Byla tam taková situace, kdy jsem na místě, kde jsem nevytvořil problémy psát osmky na zasněžené panenství šedesát druhý, starý SUV udělal svou cestu s velkými obtížemi a nakonec se pevně posadil. Takže je to docela snadno taženo reverzním symbirem na kabelu. Vytáhl dva tun váhy v půlmetrovém sněhu a více než jeden a půl tuny v remorkérku. Ano, peroróza UAZ-3162, na rozdíl od některých z jeho jiných kvalit a opravdu si zaslouží obdiv. V některých stránkách mě řídil na sněhu na samotných světlometech a stále se pohyboval. Samozřejmě, se zahrnutím výdejního boxu pro snížené převodovky. Motor byl řvoucí a velmi silně vibroval, což nutí šipku tachometru, aby se téměř neustále udržovalo na 4000 otáčkách. Ale auto tvrdohlavě udělalo cestu přes drifty. Pouze jednou spočívající v bílém brushera pěstované vpředu. Musel jsem projít trochu zády (protože je stále nepohodlná přejít na tento klíč od druhého přenosu na záda). A od snadného přetaktování znovu dopředu. Takže - oni se dostali! Sledoval jsem hloubku sněhové pokrývky na tomto místě - 70 centimetrů, plus písčitá půda pod ním ... a pokud přidáte další schopnost Symbic Schopit s jistotou utahovat výtahy v 31, chůze s bočním rolkou 35 a překonat Hloubka půl metru s úhlovými úhly okraje až 37, pak to může být bezpečně argumentováno, že to není horší než nejlepší zahraniční SUV pro průchodnost a některé překročí. Ani jsem si ani nechtěl vzpomenout ani na jeho nedokonalosti, kteří mě zpočátku udělali. Pravděpodobně by jim bylo odpuštěno, pokud ...
Igor Bodrov se rozhodl prokázat vrchol schopností vozu a posadil se. Položil jsem pár neuvěřitelně strmých agregátů na zasněžené panenské a najednou se zastavil. Z pod kapoty nalil tlusté páry. Vyhoďte víko - tam smažte proti zamrzlému rozbitému radiátoru. To bylo vrazilo ventilátor, který spolu s hydrauliculem a masivním výkonem, volantem volantu byl frustrovaný z montáže na přední krytu hlavy válce bloku válce. Protože tento kryt rozptýlil na kousky ... dříve nebo později, mělo by se něco stát, - brigálně shrnul vitalitu. - Příliš mnoho zatížení na jednom uzlu. Ale pak se pokusil ospravedlnit tvůrce auta: říkají, že auto pracovalo čtyři hodiny v řadě na omezujících režimech, které jsou v každodenních podmínkách nepravděpodobné. Samozřejmě, dlouhé a silné vibrace, téměř nepřetržitý twist motoru nemohly ovlivnit jeho stav. Zkouška, aby zjistil, kde je limit vytrvalost konstrukce, materiály. Ale buďte ho, Bodrov, bude stále dodáván kryt motoru z Hydromefla a vložil se do základní konfigurace siité, lehčí elektrický ventilátor chladicího systému. Mimochodem, někdy kupující UAZ sami usnadňují designu, nahrazují alespoň kovový oběžný kola do kvortu. Stroj opravuje ráno dalšího zkušebního dne. Ano, bohužel, byl poznamenán jiným členěním. Zdá se, že je to maličkost - jeden z ventilů hydraulického posilovače řízení začalo fade. Jen k řídit symbr hrubého terénu již nemožný. Jeho volant při návratu z extrémní správné polohy odolávané, jak se říká, úplatkářství. Musel jsem se zaměřit na řízení jiných vozů prezentovaných pro testování.
Coyote a Hunter.
Jedním ze čtyř zkušebních strojů je cínový kojot, postavený na základě sériového UAZ-31519 - první den, také selhal ... i na cestě od stanice do Rudé řeky. Přední náprava rozbitá na dálnici vyrobená prostě nepochopitelná odjezd ke sněhu. Po opravě však Koote umožnila novinářům hodnotit jeho velmi slušný podvozek. No, někde na úrovni šedesáti sekundy. Naštěstí přidal mnoho kudrlinek. Prachový karburátorový motor UMP-4218, který obvykle vybaven vhodnou konfiguraci základního modelu, má již smaltovat, což činí 2,85 litru nucený motor s kapacitou 122 HP. 4-rychlostní převodovka byla nahrazena 5-rychlostí. Instalované rozšířené barce mosty s Krakes 1600 mm, importovanou vazebnou spojku, opětovné, zámořské tlumiče a výfukový systém. Zásilka se zvýšil o 200 mm. Ale většina z celého kojotu byla ohromena jeho vzhledem, a to jak venku i uvnitř. Zástupci firmy prováděli ladění, ne bez pýchy, ne bez pýchy, řekli, že celé tělo mělo plně zvednuto, což přineslo mezery v továrně na minimum, zavedené kapitálové noisibro-izolace, aplikovalo nejkvalitnější barvy a laky a bylo upraveno mnoho dalších věcí, jako je další sporák v salonu a elektrorální nehodě. Obecně se bere v úvahu mnoho všech nucí, které jsou důležité pro lidi, kteří dávají přednost dokonce ponechat ponechat pohodlí.
Přístup k zajištění pohodlí však může být odlišný. Čtvrtina prezentovaných automobilů - lovec UAZ-39625, označovaný jako lidé Buanky, ale v navrhované konfiguraci určené pro lov, prošla konkrétnějším, i když neuspořádaný ladění. V kabině je koberec na 4 jednotkách zbraní, skládací sedadla snadno proměňují do poměrně pohodlných ložnic. Ve střeše je široký poklop pro výrobu extrakce. Vedle k ní je instalováno výkonné otočné světlomet. Zbarvení z automobilové kamufláže. Samozřejmě, že je samozřejmě vylepšovat průchodnost vozu. Je vybaven importovanými absorbéry nárazů Plaza, interstolové samosvorné diferenciály na obou mostech, závěsy stejných úhlových rychlostí (solus) nového vzorku, který snižuje poloměr otáčení o 15%. Zkoušel jsem tento model v podnikání. Auto se ukázalo na hrubý terén zrušil. Je to škoda, během těsta se také zlomil jeden rozpus v bochníku. Co kolik
A přesto tam jsou věci, které zásadně odlišují testované vozy od sebe navzájem. Je třeba říci, že model dárce pro Coyote stojí 125 tisíc rublů, a celý šik se k ní přidá zvýšily cenu vozu až 523 tisíc. Nebo, pokud jde o zhruba 16.600 dolarů.
- K čemu jste dosáhli, které získaly čtyřnásobné zvýšení ceny v důsledku? Ptal jsem se prodejců Coyote.
- Za prvé, co jste chtěli dokázat, že z obyčejné dřevěné kozy můžete udělat opravdu prvotřídní SUV, „odpověděl Sergej Tosnikov, zástupce společnosti, která ve skutečnosti zcela změnily auto. - A výsledný vůz pro technické specifikace, ergonomie, je blízko na estetiku, například pro Mercedes G-třídy, a to je ještě mnohem méně.
Srovnání s všech kol modelu pohon Mercedes, samozřejmě, budeme bavit. Řekněme, že komponenty, ze kterých se kojot, z větší části, mají stále ruského původu. Samostatné dovozní náhrady nehrají rozhodující roli. Kromě toho, jedna kopie německého vozu je nesprávně vyrábí jediném exempláři, ve skutečnosti, ručně sestaven a vyčerpaný UAZ. Mimochodem, můžete platit stejné peníze, které jsou s žádostí o Coyote a koupit, řekněme, nová Kia Sportage s 16 ventily dvoulitrový motor o objemu 128 litrů. s. Případ vkusu, samozřejmě
Cena amplitudové vypadá přijatelný a plně odůvodněná pro ruský trh ve třech ostatních zastoupených autem. Symbir stojí 300 - 305 tisíc rublů. UAZ-31512 s ANDORIA nafty - 188 tisíc. UAZ-39625 Hunter je určen pro 205 tisíc. Tento poměr mezi cenou a kvalitou, v každém případě, nepřekvapuje. Oleg Vladykin
