Testovací jednotka UAZ 469/3151 1973 - 2003 SUV
Dlouhé pole s volgou
Zahraniční společnosti, které připojují individualitu automobilům a jejich těla, jsou často nazývány krásným slovem ateliéru. Jejich domácí kolegové v nejlepším případě jdou do mírného ladění firmy. Mezitím jsou tvůrci exkluzivních aut dostačující pro nás. V Togliatti jsou vytvořeny z modelů vázy, plyny jsou modernizovány v Nižnij Novgorodu, ale v Ulysanovsku, samozřejmě experimentovat s Uazs všech druhů a obleku. Produkty jejich auto rostliny tady lásku. A skutečnost, že je v moderních standardech, je nedokonalá, poskytuje pouze větší svobodu pracovat. Takže dva Ulyanovsk firmy ... Ne, to je lepší dva ateliéry - Astro-Auto a Severní Palmyra - vytvořil auto s názvem Coyote. Nedotčené části zůstaly tak málo, že sériový UAZ 31519.10 může být nazýván pouze dárcem pouze podmíněně. Účelem nejhlubších změn je ukázat, co může být vyrobeno z imunitu, podle většiny automobilů. Autoři argumentují: vše není dost jasné, aby se vzlétlo.
Ulyanovsk auto nehody věnovala pozornost všem hlavním složkám auta: tělo, výkonové jednotky, přenos, zavěšení, interiér.
Základ stroje je prodloužena o 200 mm zvýšením tělesa a rámu. Ukázalo se něco průměrného mezi obyčejným UAZ a dlouhým leopardem. Zadní sedadla byla posunuta o 100 mm dopředu, rovnoměrně distribuována přidanou délku mezi nákladem v kufru a zadním cestujícím. V zájmu stejných cestujících, otevření zadních dveří a samozřejmě se dveře samotné dělaly pravoúhlé v horní části, a neoslabené, podobně jako sériová auta.
Barca je vypůjčená zadní houpačka dveří a široké vojenské mosty. Převodovky kol značně zvyšují zemní vůli, která minimálně kompenzuje částečnou zhoršení průchodnosti způsobené prodloužením vozu. Taková kompenzace však nebyla omezena. Coyote má rozšířené kolové výklenky pod instalací velkých pneumatik - s vnějším průměrem až 32 palců (na fotografii Stroj je obyčejný). Na žádost vlastníka se tedy auto změní na all-terénní vozidlo.
Změněno přístup do motorového prostoru. Kury sériových strojů mají zaokrouhlení a kryt krytu je plochý - zaoblení jsou odříznuty od kapoty a svaru na křídla.
Elektrický poklop je namontován ve střešních středech a na jeho stranách - dva dlouhé tónované sklo (viz foto). Je vytvořen pocit většího objemu kabiny - dělají nyní na zahraničních vozech.
Motor vozu byl UMW-4218.10, karburátor, objem 2,89 litrů a kapacita 62 kW / 84 litrů. S. Byl demontován, kanály byly dokončeny v hlavě hlavy válce, poslední, což zvyšuje stupeň komprese. Instalovaný další vačkový hřídel (vyrobený v továrně), dovážené písty, kroužky, žlázy, vysoce kvalitní vložky. Říká se, že motor se točí na 7000 ot / min (!) A 86 kW / 122 litrů leží na stojanu motoru. S.
Převodovka je pět procent 60. rodinných automatů. Její, stejně jako distribuce, rozebraná a ... jak by měly shromáždit, mění všechny těsnění a ložiska podél cesty. Na požádání jsou připraveny i převody a synchronizátory pro zdokonalení pro snížení hluku a činí jasnějším převodovkám.
Mimochodem, o hluku. Po poklepání těchto částí těla, že sériové stroje jsou namontovány šrouby, a repaints instalovaly vibrace, hluk a tepelnou izolaci nezbastru. Pak provedli přípravu zvuku s nastavením reproduktorů.
Místo standardních těsnění dveří obsadilo modifikované gumy z VAZOV strojích. Vážená izolace vibrací, dobře upravené dveře se začaly zavřít, jako gelendevagen. Ale hlavní věc, s mínusem 15-17s za deskou a pracujícím se plazil sporák na zadních sedadlech nemrznou ani v košili. Samozřejmě, že zásluhy je samozřejmě nejen těsnění, ale v mnoha ohledech - zlepšený sporák se vzduchovými kanály. Hlavní tajemství nemohlo být odvozeno, ale víme, že vše bylo shromážděno a instalováno hermeticky, bez prasklin, včetně příjmu vzduchu. Možná je v tom tajemství?
Změny mohou být uvedeny půl dne. Bylo nutné vylézt do kolových převodovek a nábojů; Vyměňte cardanis, tlumiče a pružiny; vytvořit kombinaci zařízení od klasiky VAZ; Zasahujte do chladicího systému a řízení. Snad jen na vertikální vzlet ruce nedosáhlo - dokonce i podivné.
Auto ve srovnání s obvyklým je dobré. Se všemi úpravami však bude stát kupujícím na 550 tisíc rublů. Hodně? Opět vám připomínáme, že se jedná především o demonstrační vzor.
Zákazníci si mohou vybrat, pro které z názvů souhlasí s platbou. Pokud je to pro všechny - k dispozici, bude jedním z nejvíce neobvyklých Uazs, ale stále není gelendeshenage a ne půjčkový křižník - k tomu by mělo být připraveno. Řekni, navzdory drahé zvukové izolaci, auto je hlučné. Stále se skládá především z domácích komponent. V nich nejsou ani druhé rodiče vozu jisté. Nicméně, dost smutné. Zkušenosti ukazují, že ladění UAZ bere dobře. S největší pravděpodobností jako druhý nebo třetí auto v bohaté rodině - pro rybolov, lov a jiné formy komunikace s přírodou. Často musíte slyšet, že jsou v této kapacitě nepostradatelné.
Kombinace nástrojů a volantem jsou vypůjčeny z klasiky VAZ, ale poklop je drahý s elektrickým pohonem.
Na kojotovi, širokých mostech s kolovými převodovkami a pružinovým přívěskem.
Pro opravdový all-terén, podobný záchrannému kruhu.
Vylepšená přední sedadla jsou vhodnější než pravidelná. Změnit panely - kosmetika.
Uaz-lovec.
Příklad více přistálových ladění a možná, více cíle - auto pro lov vytvořený mega-motory založené na UAZ Minibus. Rozlišuje se od sériového vozu v barvě, přítomnost navijáku a samosvorných interclassových rozdílů. Plně převedený salon může být zahříván autonomním ohřívačem - to je ruský analog Webasto. Pohovky jsou umístěny na stranách, které jsou stanoveny pro přenocování na celé šířce kabiny. Ve střeše - velký poklop; Modifikovaná kombinace zařízení a více komodit než ve standardní, přední sedadla. Tam je hydraulická. Vylepšená tepelná izolace. Cena je o něco více než 200 tisíc rublů.
Alexander Budkin. Fotografie od autora
Zdroj: Journal "za volantem"