Testovací jednotka Toyota Yaris 5 Dveře od 2011 Hatchback
Od tří do pěti
Formální důvod pro tento test byl Chevrolet Aveo debut ve tříkrátové verzi Podobná modifikace Toyota Yaris se objevila v řadě a konečně se objevila v Rusku. A budou to druh staré staré Nissan Micra, nyní šest let nám nabízet od tří až pěti dveří.
Aktualizováno Chevrolet Aveo vypadá pevně nebo spíše agresivně předchůdce. Pravda, obrovský štít falseradiátorové mřížky s hypertrofovaným rodinným křížem by byl ještě lepší, ne spoer jeho substrát s číslem znamení. Světlomety z vlajkové sedanové epica a ventilační mřížky na základně předních regálů vypůjčených v modelu Cadillac modelu přišli na cestě. Stejně jako plastová sada těla, která je nejen dekorativní, ale také aplikovaná funkce, chrání prahové hodnoty z těch, které létají pod přední kola.
Na jaře roku 2006 druhá generace Toyota Yaris na jaře roku 2006, a ještě více, takže veterán Nissan Micra trhu v rozšířené reprezentaci nepotřebuje. (Nedávný vzhled tří dveřních Yaris by mohlo být považováno za novinky, to je odlišeno od obvyklé verzi něčeho, s výjimkou ceny a počtu dveří.) Všimli jsme si pouze o tom, že ideologicky tyto stroje jsou v mnoha ohledech , Nabízet maximální vnitřní objem s relativně skromnými vnějšími rozměry (i když v případě praktičnosti Micra byla stále částečně přivedena obětovat originální design).
Interiér aktualizovaného Aveho se mírně změnil. Návrhář průlomy zde stále nejsou patrné, ale vytrvalost, s nimiž Korejci dodržují tradice v některých detailech, Bohu, hodné lepšího použití. (Jedná se zejména o skutečné spínače, tvrdohlavě zdědili každý nový model na staré ženy Nexia.) Ačkoli a velký, nároky na umístění řidiče AVEO trochu. Chtěl bych konečně upravit volant na letu, ergonomičtější židle, ve kterém by záda lépe přenesla mnoho hodin dopravy. A řekni mi o milost, na koho se vyskytlo udržet zrcadlo zadní pohled z bočního zvětšovacího skla řidiče?!
Na pozadí uhelné-černé pouště Aveo, Micra Cream Salon s srdečně zdobenými a bohatě zdobenémi prvky povrchu dveří a torpéda se zdá být rájní paličky. (TRUE, takový stávkující kontrast poskytuje pouze top verzi Tekna a v levnějších verzích provádění Micra je mnohem nudnější). Sedadlo řidiče je poměrně pohodlné a může dokonce mít nastavitelnou bederní zálohu. Volant je však regulován pouze na výšku.
Materiály, které tvoří interiér Yaris, jsou však drahé, nedodržují kvalitu shromáždění. Ne to ergonomie. Navzdory možnosti nastavení sloupce ve dvou směrech, nízké ovladače chtějí lehce natáhnout volant a zvýšit ji vyšší než to. ALA, ale rozsahy nastavení nejsou odlišné. (Nicméně, sama o sobě vzhled teleskopického sloupu řízení je již skutečným průlomem.) Ale sedadla jsou vhodná, elektronická řídicí panel, jako by se stojil v černých hloubkách panelu, inspiruje mystickou hrůzu (AI, Shaitan!), A počet poboček pro drobnost (k dispozici řidiče a předním cestujícím je asi tucet) síly, aby rozpoznali Yaris génius praktičnosti.
Komfort pro zadní cestující vede znovu Yaris. Zde, možná nejpohodlnější sedadlo, jejichž části mohou být pohybovány dopředu a také naklonění změn zádů. Tunel na podlaze je téměř zhoršen, že to nemůže radovat, ale radovat se držitelem centrálního místa (i když pokud není dítě mezi dospělými, bude stále v ramenou).
Zadní sedlo MICRA se také pohybuje (v nepřítomnosti cestujících, trup může být zvýšen o 120 l), ale je těžší být vložen zpět: zabraňuje nízkému otevření a vysoké prahové hodnotě. A sedět pozorně: nohy spočívají v zadní části a hlavu ve stropě.
Ale jestliže obyvatelé zadních sedadel Micra a Yaris, díky nastavení židlí, jsou hypoteticky schopni vyhrát živého prostoru z nedostatečných kufry, cestující AVEO zůstávají považovat pouze za milost korejských návrhářů. A oni se skládají z pevného rozpočtového rámce, pevně zajistili přistávací místa, úplně a zcela podřízené zájmy galerie, rozmary žebrání. Dobře alespoň bází kola Aveo je poněkud více než u konkurentů
Je čas však oznámit výsledky běžících testů, jako obvykle stručný popis ruských linií výkonových jednotek našich hrdinů. Dobrá zpráva pro fanoušky korejské Chevrolet: Oba obnovené AVEO motory se staly silnějšími. Modernizovaný 1,2 -ritrový motor produkuje 84 HP. Proti předchozímu 72 a 1,4-litru top verzi přinutil již až 101 hp Mimochodem, nejmocnější jednotkou v naší dnešní Trojici. Jako přenos, MCP-5 nebo ACP-4 Dubeylayling Car jsou nabízeny, které nezměnily významné změny.
Z motorů stejného objemu, Nissan stále odstraňuje 80 a 88 HP. resp. Složení převodovek se nezměnilo: základní 5-rychlostní mechanik nebo volitelný 4-krokový automat.
Yaris na ruském trhu a na všech jednorázový 1,3-litr 87-silný agregát motoru s MCP-5 nebo (ve seniorské konfiguraci) s robotickým 5-rychlostním multimodovým přenosem.
Na Nizakh Aveo 1.2 s ručním boxem slabý nedostatek točivého momentu. Odšroubujte však motor na zvonění, je možné dosáhnout přijatelného akné od korejštiny. Samozřejmě, pokud je možné intuitivně cítit spínací algoritmus: páka (která je v neutrálním, že na přenosu) visí jako květina v díře.
Žádné další pozitivní emoce přináší Yaris s robotem, který je nepříjemné, že narazí při přetaktování o každé řadicí páky. (Je pravda, že v případě, že Toyota box vychází z obvyklé, ekonomický režim stisknutím tlačítka ES, přepínání dochází k rychlejší a plynový pedál se stává citlivější.) Můžete samozřejmě přepínat přenos ručně, ale proč bych měl dostat na pseudo automatické?
Obecně platí, že stroj MICRA čtyřstupňový bylo nejvhodnější. Krabička je příjemně překvapil tím bezpečnější. A tím snížení počtu ozubených kol na tři (režim Over odehnat je aktivován malým tlačítkem na rukojeti voliče), můžete se spolehnout na velmi dynamickou jízdu.
Ano, a ovladatelnost je obecně dobrá. Klíčové definice Micra a Yaris postav měkkost a předvídatelnost. Oba vozy ochotně přicházejí v zatáčkách a jsou dobře udržované silnici i na hranici spojovacího vlastností pneumatiky. Rozdíl je jen v nuancích. Například Micra je ostrá reakce na tvrdé nesrovnalostí a Yaris na slepé koleji. Help elektrického posilovače řízení v obou počítačích je příliš dotěrný, ale Baranca Nissan je ještě o něco více informativní.
Volant Aveo je upřímně prázdný na nulu a reaktivní síla není zcela přirozená. Abychom však pochopili, kde auto jde, samozřejmě, můžete. V rozích těla, více žádoucí, ale na asfaltových vlnách, auto se houpá a většina z nedostatků plátna snadno kudrnaté s poměrně moci intenzivní zavěšení.
Bezpodmínečný šampion hladkosti Yaris: Jeho schopnost překonat hluboké výmoly mohou závidět více dospělých aut. Ačkoli Micra volal jazyk stolice se neotáčí
Buďte tím, že jak to může všechny subjektivní odhady vozu objektivně překrývat jeden velmi významný faktorová cena. Ona, jak se říká, vysvětluje hodně. Například přítomnost Chevroletu Aveo v Top-25 ruského trhu (17. místo v první polovině roku s výsledkem 18 733 prodaných aut) a absence zbývajících účastníků v tomto testu v tomto pořadí. A na absenci Micra a Yaris v linii těla tak populární v naší rodině sedanů (Aveo trvá především v tomto těle) tento řez není snadný. Peníze pravidla míč. Alespoň v tomto segmentu.
A zatímco Chevrolet Aveo Hatchbacks bude stát z 311 200 rublů, a Nissan Micra a Toyota Yaris z 400 200 a 480 000 rublů, japonec by měly být sotva doufat, že změní existující status quo.
Crash Test Chevrolet Aveo
Jediný test Crash Chevrolet Aveo podle metody EuroNcap byl proveden v roce 2006 a přinesl, aby se mírně, neuspokojivé výsledky: auto nemohlo vytočit dva plnohodnotné hvězdy. Zvláště rozdrtí se ukázalo být důsledky frontální kolize (3 body 16 možných). Řidič manekýn zasáhl prsa o rozbočovači a okraji volantu a kolena o předním panelu a zámku zapalování. Kromě toho byly nohy ohroženy kvůli spojkám pedály smíšené zády. Výhodou AVEO byla dobře chráněna cestujícími dětmi (čtyři hvězdy z pěti) a úspěšně odolávají straně porazení (15 bodů).
TEYOTA YARIS TEST TEST
V pořadí Euroncap Toyota Yaris získal pět hvězdiček, psaní 35 bodů. Kromě toho bylo získáno 15 (94%) pro frontální foukání a na straně 18 bodů (100%). Cestující-děti chrání tři hvězdy z pěti a odborníci mají dvě hvězdy ze čtyř pro bezpečnost chodců. Již v základní konfiguraci stroje vybaveného předním a bočním bezpečnostním polštářem, předpínače pásu, ISOFIX a ABS spojovacími prostředky. Bezpečnostní záclony a kolenní polštář pro řidiče ve dražších verzích. Neexistují žádné stabilizační systémy.
Crash Test Nissan Micra
NISSAN MICRA prošel testy EuronCAP v roce 2003. Auto bylo uděleno čtyřhvězdičkový rating, získání 25 bodů ve výši 25 bodů, z čehož 9 (56%) bylo uděleno za čelní foukání a na straně 15 bodů (83%). Relativně nízké výsledky čelního testu jsou vysvětleny pokutou za skutečnost, že polštář nemohl zabránit kontaktu hrudníku a hlavy řidiče s volantem (naštěstí, mesmer). Bezpečnost odborníků chodců hodnocených za 12 bodů (33%). V této disciplíně získal Micra dvě hvězdy ze čtyř. Dětské testy neposkytly tehdejší předpisy.
Chevrolet Aveo.
+ Zajímavý design, slušný motor, poměrně prostorný kufr.
- Neporušený pedál spojky a páka MCP, Mediocre kurz hladkost.
Toyota Yaris.
+ Praktický a prostorný interiér s kompaktními rozměry, velkorysým zařízením.
- Robotický přenos, nudný šedý interiér, malý kufr.
Nissan Micra.
+ Slušné dynamické kvality, příjemný design, praktičnost.
- Automatické bez ručního řízení, non-optimální transformace zadních sedadel.
Andrei Tsybulsky.
Fotografie od Armen Maitarjyan
