Test Drive Toyota Yaris 5 dveří od roku 2011 hatchback

Všechny fotografie Toyota Yaris 5 dveří od roku 2011

Bolokki ve velkoměstě

Jaké auto, aby vám, drahá? Krasnoye

Citroen C3.
Hatchback pětidveřové debutoval v roce 2001, na podzim roku 2005 byl podroben rekonstruuje. Otevřená C3 Pluriel je považován za nezávislý modelu.
Motory: zážehové 1.11.6 l (61.110 hp), turbodiesel kolejnice 1,41.6 l (70 110 hp).
Převodovky: 5-stupňová mechanická nebo robotický sensodrive.
Kompletní sada: základní.
Cena v Rusku: $ 15,20020,500.

Toyota Yaris.
Druhý model generace debutoval v roce 2005 s 3 a 5-poloviční dveře dveří. Na některých trzích je prodáván jako Vitz (Vitz), je všech kol verzi pohonu.
Motory: 1,01.5 L (69110 HP), Turbodiesel 1,4 litru (90 k).
Převodovka: 5-stupňová mechanická nebo robotický Multi-Mode, plynulá variátor.
Kompletní sada: tři základní možnosti.
Cena: $ 17 39020 450.

Nissan Micra.
objevila třetí generace v roce 2002. Existuje 3- nebo 5-dveře dveří, jakož i prostoru, kabriolet Micra C + C Na některých trzích, je prodáván v březnu (březen), je všech kol verzi pohonu.
Motory: zážehové 1,01.6 l (65110 KS), Turbodiesel 1,5 litru (6582 k).
Převodovka: 5-rychlostní mechanická, 4-rychlostní automatická.
Konfigurace: Comfort-M, pohodlí, luxus, Tekna.
Cena: $ 12 99018 530.

Bohužel jsem neměl dopadat být červená v našem testu, ale i pro všechny ostatní parametry Citroen C3, Toyota Yaris a Nissan Mikra právě z těchto vozů, které stejně jako ženy labasts, loup očima a zatraceně roztomilý. A ne nejlevnější, ale dámy jsou občas uloženy na nákupy, takže všechny tři vozy jsou uvedeny na bohatou výbavou: elektrického posilovače řízení, audio systém, ovládání klimatizace, byť necitlivé, elektrických pohonů a předních oken, vyhřívaná sedadla, ABS, čtyři airbagy (y Yarisa je dokonce sedm, včetně kolenního u řidiče!) A ještě něco. Motory o objemu 1.31.4 litrů jsou nejčastější v této třídě, náš Trinity má téměř stejné u moci. Převodovky, přirozeně, automatické obyčejné hydromechanika v Mikra a robotické mechanická ve dvou dalších strojů.
Citroen-C3.

V průběhu moderních trendů, všechny tři komory zemřely nad jedním a půl metru, což poskytlo záviděníhodné výšky otvorů dveří, a proto pohodlný fit. Přijdou pouze individuální zástupci více obavy a plní polovinu lidstva dorazí, lpí se středním stojanem v Citroenu.
Vysoce kopulovité stropy ve tvaru kopuli dal příležitost vzít cestující vertikálně, a stále přes řidič zůstal dost poměrně mezerou více než jiní od francouzštiny, téměř půl tuctu centimetrů. Elegantní dáma chce zvednout židli, ale pro to bude muset být zcela nejedne skočit v sedící pozici. Naklonění záda reguluje knoflíky s pevným kohoutkem na vnitřní straně židlí. Regulátory topení jsou umístěny na bočních stěnách sedadel jejich měřítka jsou viditelné pouze na otevřených dveřích. Stropní rukojeti nejsou složeny, i když zábradlí pro předním cestujícím na samotné hlavě.

Charakter C3 není tak plyšový jako vzhled. Hlučný motor v nečinnosti, dokonce i v ulici Gama. Suspenze se zdá, že se dostane z rally Chevrons, jsou tvrdé a energeticky náročné, dokonale drží auto na vlnách, v šortkách, poskytují rychlé a přesné reakce. Jedním potěšením nakreslit spoustu otáček, lpění do pohodlného, \u200b\u200bs výstupky, bagelem volantu, tak, aby se nevypadl z pohodlného, \u200b\u200bale zcela amorfní židle. A lépe uzavřená dráha, široké obloukové přední regály zasahují s vykukujícími na kole, zejména vlevo.
Mimochodem, reverzní poloměr Citroen na metr je více než u soupeřů, je to pochopitelné, Francie je mnohem prostornější než Japonsko.

Pro sportovní postavu platí, jako obvykle, pohodlí: pátý bod řidiče s sto procent spolehlivost přijímá informace o nejmenších nátěrových vadách, a není vidět včas, že žaludeční policista reaguje v žaludku.
Takový podvozek Ano Jogging motoru! Alum, 88 koní v ultrazvukových ekologických požadavcích euro III jsou spíše jako muly, a to je nedostatek téměř všech moderních aut. A pak také postroj Quaker robotického senzodrive. Trokan je doprovázen blbec (opatrný v provozu!) A přepínání takových volatilních pozastaví, že řidič má čas jít vpřed v nedobrovolné touze urychlit proces. Přetaktování s Kick-Down je prázdná myšlenka: zatímco robot přepínače, je to nahoře znovu. Nákupní lístky na volantu: Jsou aktivní a automaticky, takže můžete přepnout. A ještě lépe na trati, pro přenos voliče vlevo (ruční režim) a jít na pevný přenos, který bude instalován na elasticitě imbummeru motoru a jen občas se dotýká okvětních lístků. Je škoda, že jsou umístěny na stacionární části sloupce a utíkali se pod prsty, když se volant otáčí.
Toyota Yaris.

Nejmodernější auto z Trinity, teoreticky, bylo zohlednit nedostatky předchůdců a být nejlepší, ale ve skutečnosti všechno není tak určitě. Chvála prostorný salon nebude opakovat s touto objednávkou, i když chytání strop téměř se týká zády zadních cestujících. Ale jaké jsou osm boxů pro všechny malé věci na předním panelu, aby si vzpomněl, co jsem to dal! Miniaturní displej, nahrazení přístrojové desky, zde je umístěn ve středu, motor v bohatém vybavení je povoleno být tlačítko. Ale s úpravami sedadel v tomto testu není smrtelně šťastný: Chcete-li změnit naklonění zpět v Yaris, musíte uvolnit držák levou rukou a právo vytáhnout ho na sebe!
Nicméně, nejpozoruhodnější nedostatek drobného trupu. V mělkém výklenku pro dni, tam je plnohodnotný náhradní kolo, ale podlaha je zvýšena ještě vyšší, až 150 mm! V evropské konfiguraci se zaměřujeme na 200 litrů, v ruském celku 156. TRUE, objem může být zvýšen téměř do čtvrtiny krychlového měřiče, pokud přesunete pohovku a výrazně sát zadním cestujícím.

Na cestách. Little Toyota je opakem Citroen: tichý, měkký a lehce pohodlný, je ideální pro klidnou každodenní jízdu. Na ostrém pilotovi, objekty patrné válce, hvězda. Při brzdění, struny hodit posádky dopředu a spadají do hlubokého smyku, což vyžaduje polykání proaktivní korekce volantu.
Yarisa v přenosu je také robotický MULTIMODE automat ve skutečnosti jen s automatickým přepínáním. Krabice běží poněkud milfly než Citroen, a mnohem lepší než jeho předchůdce na Corolor z Verso (SP, 2005, No. 7). Při volnoběhu, malý tah podobného režimu plíživé objevil, pohodlnější v oppatics, existuje hydromechanické převodovky. Na skladě ES Sports pozici V tomto případě, když je plyn vynuluje, řekněme, po přetaktování nepřepne up.
K dispozici je ruční ovládání, ale zde jen páka voliče. Mimochodem, v levé zatáčky, koleno plné řidiči vyřadit tohoto režimu a na Toyota a na Citroen. Celková nevýhoda a že při přepínání dolů, motory automaticky přidat a držet otáčky Zdá se, zpomalit motor Roboti nevědí, jak v principu. Ale co, řekněme, na horách? Ano, a nechat auto na předávací problematické, budete muset neustále používat ruční brzdu v zimě, protože máme zkušené podložky (SMS, 2006, No. 1).
Nissan Micra,

Co můžete říci o svých pantofle? No, pohodlné a všechny! Přibližně stejný dojem byl ponechán Nissan MikRA, navíc k oku obličeje a úhledné interiéru s docela ražené plastu, není nic mimořádného. Ani vy ackle robota, bez displeje, žádné pochybné odhalení ergonomové. Ale nic bolí, nepřekáží a kukuřice není třít. Na cestách, stroj je jasný a přiměřený, agilní (v přetaktování, dokonce o něco rychleji závodníků) a zároveň nebude otravovat ani třást ani hvězdy. Obecně platí, že úspěšný kompromis je nebát tohoto slova v případě, že kompromis je nalezen správně.
Řekněme, že hydromechanické box je zastaralý? No manuální sekvenční režim? To je důležité, pokud ambice násobené k moci se nevejdou pod kapotou. A pokud jste jen klidně jezdit, a to i v dopravních zácpách, není nic lepšího a mnohem pohodlnější. Otevřu strašné tajemství: Jedinou skutečnou výhodu robota před mnohem složitější hydromechanického láce a trochu lepší ekonomiku, vše ostatní je od zlého marketingu. A je-li tento rozdíl neodráží v ceně vozu, to znamená, že budete trápit rublu.
Nicméně, nebudeme idealizovat MIKRU, má své nevýhody. Nejvýraznější je docela nízká v zadní části salonu, prodejce cestující spočívá na hlavě do zvedáku skla a střechy. Poloha může být upevněna posunutím pohovky dopředu, než se dotknete kolen zepředu. Podélné úpravy předních křesel je krátká a hubená cestující se snaží prodávat měkký velur na rám. Rozbije voličovou stupnici a na přístrojové desce není indikátor na prvním přepnutí režimů stroje, zejména opatrně. Light Ground Clearance, pouze 130 mm.
Přídavné informace
Všechna tři auta potřebují benzín AI-95, ačkoli v zásadě se liší a 92.. Každý je bezbranný motorové prostory, ale tam jsou plné náhradní díly, s výjimkou mikróně pro čistě městské auto chybí zanedbatelné. Záruka se táhne po dobu 100 tisíc km, ale Francouz bude brzy vydán bienální čas a Japonec v rezervaci je další rok. Frekvence roční údržby se významně liší v provozu: opatrný 10 tisíc km v Yaris, průměrně 15 tisíc. V Mikrasu a vynikající 20 tisíc. U Citroen.

Yuri Nileyov:
Poněkud neočekávaně nejlepší v testu nebyl nejnovější a ne příliš nasycené auto v předem řešení. Úspěch přinesl hladké ukazatele ve všech nominacích, pouze dva sedm proti čtyřm pěti konkurentům (viz odborné posouzení).

Citroen C3 Roztomilý vzhled a kontroverzní: téměř sportovní podvozek se nehodí s hlenovou energetickou jednotkou.
Celkové hodnocení 7,9
+ Vynikající chování na silnici, rychlé reakce, prostorný salon, velké běhy mezi tím.
- Příliš tvrdá zavěšení, hlučné motory a kola, široké přední regály, existují chyby v ergonomii, zamyšlené převodovky, velkému poloměru obrácení.

Toyota Yaris je jasná, bohatě vybavená, s malými peřeje. Dobrý jako lady kabelka, ale ne tak.
Celkový odhad 8,0
+ Vynikající izolace hluku, pohodlné suspenze, obrovské množství krabic nastavitelných v částech zadního sedadla.
- tendence k driftu, složité řízení větrání, několik promyšlených automatického, malého trupu, malé kilometry mezi tím.

NISSAN MICRA je stylová, pohodlná a mírně dynamická. Ovoce rozumného kompromisu mezi komfortem a řidičskými vlastnostmi.
Celkové hodnocení 8.1
+ Bohaté vybavení, dobrá kombinace pohodlí s potěšením pro řidiče, adekvátní přenosový provoz, nastavitelné zadní sedadlo.
- Jediný zadní dveře, nízké v zadní části salonu, skromné \u200b\u200bsilniční vůle.