Toyota Yaris Test Drive 5 Doors Od roku 2011 Hatchback

Od tří do pěti

Formálním důvodem pro tento test byl debut Chevrolet Aveo ve třetí verzi
Podobná modifikace Toyota Yaris, která se objevila v Rusku, také upadla do linie. A společnost bude laskavým starým Nissanem Microu, po dobu šesti let nám nabízí od tří do pěti dveří.
Aktualizovaný Chevrolet Aveo vypadá pevnější, nebo spíše agresivnější než jeho předchůdce. Je pravda, že obrovský štít falešné mříže s hypertrofovaným rodinným křížem by vypadal ještě lépe, kdyby jeho substrát s poznávací značkou. Ale světlomety z vlajkové lodi Sedan Epica a ventilační mřížky na základně předních stojanů, vypůjčených v modelové řadě Cadillac, se dostaly do cesty. Stejně jako plastová souprava těla, která nese nejen dekorativní, ale také aplikovaná funkce, chrání prahy před kameny létajícími zpod předních kol.
Druhá generace Toyota Yaris debutuje v Rusku na jaře 2006, a ještě více, takže Nissan Micra veterán nepotřebuje podrobné představení. (Nedávný vzhled třídveřových Yaris lze považovat za zprávy, liší se od obvyklé verze s něčím s výjimkou ceny a počtu dveří.) Jen si všimneme, že ideologicky jsou tyto stroje z velké části podobné a nabízejí maximum vnitřního objemu s Relativně skromné \u200b\u200bvnější dimenze (i když v případě MicRA byla praktičnost stále částečně obětována původnímu designu).
Interiér aktualizované AVEO se mírně změnil. Průlomy designérů zde stále nejsou patrné a vytrvalost, s jakou Korejci v některých detailech dodržují tradice, Golly, hodný lepšího využití. (To je zejména o spínacích volantu, tvrdohlavě zděděné každým novým modelem se starou ženou Nexia.) Ačkoli z velké části existuje jen málo stížností na místo řidiče. Chtěl bych konečně získat úpravu volantu, ergonomičtější židle, ve kterém by záda lépe vydržela mnoho hodin utrpení v dopravních zácpách. A řekněte mi milosrdenství, kterému došlo, aby dodal zrcadlo zadního hlediska ze strany řidiče zvětšujícím sklem?!
Na pozadí aveo černé pouště se zdá, že krémový salon Micra s komplikovaně zdobeným a bohatě zdobeným prvkem dekorace dveří a torpédo se pro ráj ráj. (Je pravda, že pouze tekna top verze poskytuje takový nápadný kontrast a v levnějších verzích provádění micra je mnohem nudnější). Sedadlo řidiče je docela pohodlné a může dokonce mít nastavitelnou bederní zálohu. Volant je však regulován pouze na výšku.
Nemůžete nazvat materiály, které tvoří interiér Yaris, ale nemůžete se vzdát kvality shromáždění. Ne jako ergonomie. Navzdory možnosti úpravy reproduktorů ve dvou směrech budou chtít nízké řidiče vytáhnout volant o něco více a zvýšit jej vyšší než to. Bohužel, nastavení nastavení zeměpisné šířky se neliší. (Vzhled samotného teleskopického sloupce řízení je však již skutečný průlom.) Ale sedadla jsou výhodná, elektronický nástrojový štít, jako by stoupal v černých střevech, inspiruje mystickou hrůzu (ay, shaitan!) A číslo větví pro maličkosti (k likvidaci řidiče a řidiče a jejich předního spolujezdce je asi tucet z nich) nutí genialitu praktičnosti, aby uznal Yaris.
Pro pohodlí pro zadní cestující je Yaris opět vůdcem. Tady, možná, nejpohodlnější sedadlo, jehož části lze přesunout sem a tam a dokonce změnit záda zad. Tunel na podlaze je téměř neviditelný, který nemůže jen potěšit majitele centrálního místa (i když pokud není dítě mezi dospělými, bude stále spálen v ramenou).
Zadní sedadlo MICRA je také mobilní (při absenci cestujících lze kufr zvýšit o 120 l), ale je obtížnější sedět: nízký otvor a narušení vysokého prahu. A pečlivě sedí: nohy spočívají na zádech a hlava je na stropě.
Pokud však obyvatelé zadních sedadel Micra a Yaris, díky nastavení sedadel, jsou však hypoteticky schopni dobýt svůj životní prostor z tlumených kufrů, pak cestující Aveo se mohou spolehnout pouze na milosrdenství korejských návrhářů. A oni, omezeni přísným rámcem rozpočtu, zajistili sedadla pevně, úplně a zcela podrobovali zájmy galerie na rozmary dopředu. Alespoň aveo rozvor je o něco větší než konkurenti
Je však na čase oznámit výsledky běžících testů, protože je jako obvykle sdělil stručný popis ruských linií energetických jednotek našich hrdinů. Dobrá zpráva pro fanoušky korejského Chevroletu: Oba motory aktualizovaného AVEO se staly silnějšími. Modernizovaný 1,2-litrový motor produkuje 84 HP. Proti předchozím 72 a 1,4-litrový top verze je nucena až 101 HP. To je mimochodem nejsilnější jednotkou v naší Trojici dnes. Jako přenos nabízí známého stroje Drestyling ICP-5 nebo AKP-4, kteří nepodstavili znatelné změny.
Z motorů stejného objemu Nissan stále odstraňuje 80 a 88 HP. respektive. Složení převodovek se nezměnilo ani: základní pětistupňová mechanika nebo volitelný čtyřstupňový stroj.
Yaris má na ruském trhu jediný 1,3-litrový motor o výkonu 87 koňských sil, agregovaný s MKP-5 nebo (ve vyšších úrovních obložení) s robotickým 5stupňovým přenosem multimodu.
Na dně Aveo 1.2 s mechanickou krabicí není dostatek točivého momentu. Avšak kroužením motoru při vyzvánění je však stále možné dosáhnout přijatelné obratnosti z Korejštiny. Samozřejmě, pokud se vám podaří intuitivně cítit přepínací algoritmus: páka (v neutrálech, v přenosu) visí jako květina v díře.
Yaris s robotem, nepříjemně narazil při zrychlení na každém posunu rychlostního stupně, neposkytuje také žádné pozitivní emoce. (Je pravda, že pokud je krabice Toyota odstraněna z obvyklého ekonomického režimu, stisknutím tlačítka ES, pak přepínání dojde rychleji a plynový pedál bude reagovat.) Samozřejmě můžete programy přepínat ručně, ale proč to bude Zakazujte pseudo -automatické?
Obecně se tentokrát ukázalo, že se čtyřstupňový Micra Automan byl nejvíce přiměřenější. Krabice příjemně překvapí charakter se zneužíváním. A snížením počtu rychlostních stupňů na tři (režim přes odjezd je aktivován malým tlačítkem na popisování voliče), můžete se spolehnout na zcela dynamickou jízdu.
A manipulace je obecně dobrá. Klíčové definice postav micra a Yaris měkkosti a předvídatelnosti. Obě vozy ochotně vstupují na zatáčky a udržují silnici dobře i na hranici adhezivních vlastností pneumatik. Rozdíl je pouze v nuancích. Například Micra reaguje více akutně na přísné nepravidelnosti a Yaris na koleje. Pomoc elektrického zesilovače volantu v obou strojích je příliš rušivá, ale volant Nissan je stále trochu informativní.
Aveo volant je upřímně prázdný na nule a reaktivní úsilí není zcela přirozené. Je však možné pochopit, kam auto jede. Tělo je zase žádoucí, ale auto se na asfaltové vlny nehýbe a většina nedostatků chuti je snadno zaokrouhlena spíše energetickou intenzivním zavěšením.
Bezpodmínečný šampion v hladkosti kurzu Yaris: více dospělých vozů však může závidět jeho schopnost překonat hluboké výmoly. Přestože Micra nazývá jazyk, stolice se neobrátí
Ať už je to jakkoli, všechna subjektivní hodnocení konkrétního automobilu objektivně blokuje jednu velmi významnou faktorovou cenu. Jak říkají, hodně vysvětluje. Například přítomnost Chevrolet Aveo na top-25 ruského trhu (17. místo na konec půl roku s výsledkem 18 733 vozů) a absence dalších účastníků v tomto testu v tomto hodnocení. A pro nepřítomnost Micry a Yaris v linii těla, tak populární v našich venkovských sedanech (Aveo je odebrán hlavně v tomto těle), tento incident nelze odepsat. Peníze ovládaly míč. Alespoň v tomto segmentu.
A zatímco Hatchbacks Chevrolet Aveo bude stát 311 200 rublů a Nissan Micra a Toyota Yaris ze 400 200 a 480 000 rublů, respektive 480 000 rublů, stěží doufají ve změnu stávajícího status quo.
Crash test Chevrolet Aveo
Jediný test CHASH CHARASE Chevrolet Aveo podle metody EuronCap byl proveden v roce 2006 a přinesl, aby to bylo mírně, zklamáním: auto nemohlo získat dvě plné hvězdy. Důsledky čelního střetu (3 body ze 16 možných) se ukázaly jako obzvláště drtivé. Řidič zasáhl jeho hrudník na náboj a okraj volantu a kolena na předním panelu a zámek zapalování. Kromě toho byly nohy ohroženy kvůli pedálu spojky, který se ukázal zpět. Naštěstí Aveo porazil cestující-děti (čtyři z pěti hvězdiček) dobře a úspěšně vydržel hit na boku (15 bodů).
Test na havárii Toyota Yaris
V hodnocení Eurocap Toyota Yaris získalo pět hvězdiček 35 bodů. Navíc bylo přijato 15 (94%) pro čelní ránu a 18 bodů (100%) pro stranu. Auto chrání cestující z auta na tři z pěti hvězdiček a pro chodce odborníci udělili Yaris dva ze čtyř hvězdiček. Již v základní konfiguraci jsou stroje vybaveny čelními a bočními airbagy, připojením pásů, isofixem a držáky ABS. Bezpečnostní záclony a polštář pro kolen pro řidiče v dražších verzích. Neexistuje žádný stabilizační systém.
Neschopný test Nissan Micra
Nissan Micra byl testován společností EuronCap v roce 2003. Auto získalo pořadí čtyř -star, které obdrželo 25 bodů ve výši 25 bodů, 9 (56%) bylo uděleno za frontální ránu a 15 bodů (83%) za stranu. Relativně nízké výsledky frontálního těsta jsou vysvětleny pokutou pro skutečnost, že polštář nemohl zabránit kontaktu hrudníku a hlavy řidiče volantem (naštěstí, non -Layer). Odborníci odhadli bezpečnost chodců na 12 bodech (33%). V této disciplíně vydělala Micra dvě ze čtyř hvězdiček. Pro tehdy předpisy nebyly poskytnuty dětské testy.
Chevrolet Aveo
+ Zajímavý design, slušný motor, poněkud prostorný kufr.
- Neinformativní pedál spojky a μP páka, průměrná hladkost.
Toyota Yaris
+ Praktický a prostorný salon pro kompaktní rozměry, velkorysé vybavení.
- Robotický přenos, nudný šedý interiér, malý kufr.
Nissan Micra
+ Slušné dynamické vlastnosti, příjemný design, praktičnost.
- Automat bez manuálního ovládání, neoptimální transformace zadních sedadel.
Andrey Tsybulsky
Autor fotografií: Armen Meetarjyan
 

Zdroj: Magazine Mkobil [září/2008]