Testovací jednotka Toyota Urban Cruiser od roku 2009 SUV

Toyota udělal Kruzak pro město

Je křižníky Toyota v modelu modelu? Jedná se o nerealizovanou populární pozemní křižník v Rusku je vždy černý a excentrický FJ křižník, podle kterého se někteří z našich spoluobčanů uschne, i když se prodává pouze v Severní Americe. Odborníci si pamatují, že první generace RAV4 byla také nazývána zábavným křižníkem a gigantický mega Cruiser japonský analog kladiva byl pamatován pro obdivovatele armádních strojů.

A nedávno se v této squadronu v této squadronu připojilo ještě jedna Toyota na křižníku přezdívky s městskou konzolí. Setkali jsme se s městem nováček v Portugalsku. Nicméně, v novinnosti městského křižníku, s výjimkou obyvatel Evropy, který je také řešen. Japonský stroj je známý po dobu 2 let pod názvem Toyota Ist, a analog pro americkou mládež se nazývá Scion XD. Obecně platí, že celá cesta je jedna základna (platforma Toyota Yaris), a design exteriéru se liší s výjimkou drobných detailů.

Hlavní inženýr projektu Urban Cruiser, Kiyokatu Miura reaguje na design stroje takto: Účinek spolehlivosti a bezpečnosti je dosaženo prostřednictvím výkonných nárazníků, vyčnívajících obloukových oblouků a vysokých disků. No, musíte rozpoznat evropské studio Toyota

Pod kapotou však mnohem významnější rozdíl. Pokud je to Toyota IST nabízena v Japonsku pouze s 1,5 litrovými benzínovými motory a v americkém Scionu a je zcela nejsilnější volbou, Evropané mají relativně mírné motory. Existují kupci strojů třídy B, raději ekonomická řešení. Co chtěli, dostali se.

Urban Cruiser kola je přesně stejný jako Yaris, 2460 mm. Ale v délce nového crossoveru z Toyota o téměř 15 centimetrů více (3930 mm proti 3785). Je zvědavá, že městský křižník je dokonce 5 mm pod Yaris, i když má větší kolo a více vůle

Ale úspory neznamená jízdu důchodce v pravém řádku, jinak jak bude městský křižník přitahovat mladé kupce? Zpočátku jsem dostal dieselovou verzi Toyota Urban Cruiser. A on, musím říct, je docela schopný a lehký. Motor 1,4 litru vyvíjí 90 koní a mnohem důležitější než 205 roundworthy Newtones indikátor dvoulitrového atmosférického motoru. Takže teď je Diesel zábava!

Oba motory jsou také známy podle modelu Yaris. Jedná se o dva řádkové čtvrtiny benzínu a nafty. Motor s zapalováním jiskry je vybaven fazemátory, které již na vačkových párech a utrácet 5,5 litrů na 100 kilometrů a ventilátor naftového paliva trpí velmi skromným chutí 4,5 litrů na verzi pohonu předního kola a 4.9 pohon kola. Mezi zvláštnosti turbodiesel paliva vstřikovacího tlaku 1600 bar a momentový regiment 1800-2800 ot / min

Stojí za to jen začátek start z místa, než vypráví překvapení přátelům a kamarádům o Turbodizelovu trabodizel na jeden a půl tisíce otáček a spojka vyžaduje návyky. Jinak to není ani roven hodinu a budete se plachý, abyste se zaživu.

Jinak žádné problémy. Trakce po 1500 otáčkách je velmi jistý, a motor se spustí vesele. A převodovka je dobrá, pracuje s pákou šestistupňového mechaniky - potěšením. Neexistují žádné další možnosti pro městský křižník dosud na evropském trhu, nepřítomnost stroje není považována za nevýhodu.

Navzdory podtrženému stočeným tělem se městský křižník se může pochlubit dobrým aerodynamickým CX pouze 0,315. Pravda, zvuky z větru do salonu téměř neproniknuty zde motorové soloráty motoru a pneumatiky vyčnívat

Mimochodem, navzdory městské konzole, nováčec není otočte k jízdě a mimo osady. Vinutí stopy, kde dá šance na všechny ostatní Toyotovsky křižníky! Zde v bzučení a zdánlivě krutém ve městě suspenze, a ostrým volantem, a to ani nejvýraznější zvukově izolace dieselové skalnosti, obsedentně proniká s salonem a provokuje řidiče. Ale tady chcete motor silnější.

V mechanismu řízení používá městský křižník elektrický výkon, ale je nakonfigurován tak, aby spravoval městban velmi dobře a příjemně. Je cítil, že slova Kiyokana Miura není prázdný zvuk. Přilákat kupce, to bylo nutné udělat speciální auto, pohodlné ve městě a zároveň schopný potěšit na klikatých silnicích, japonec řekl

Ale po změně vozu, jsem si uvědomil, že jsem stále rád, podezření dieselového motoru v bezmocnosti na prudkých serpentinách. Za prvé, je to stojí za to vzít v úvahu, že se nejedná o sportovní hatchback vůbec, ale za druhé, další verze Urban Cruiser na vleklé výtahy, které jsou stilenges, není vůbec.

Toyota Urban Cruiser by se měla stát alternativou běžných hatchbacků B-Class pro lidi, kteří již nejsou vhodné z jakýchkoli jiných důvodů. Kompaktní zvenku, prostorné uvnitř to o něm

A to všechno proto, že pod kapotou namísto benzínu čtyřlitrového vznětovým motorem o objemu 1,3 litru. 101 koňských sil To je, samozřejmě, vynikající ukazatel takového motoru, ale tah v 131 nm již není inspirovat. A to Urban Cruiser opravdu musí být není snadné na horských silnicích. Tak to je lepší, aby se budovat od sebe Carlos Saints, který vyhrál Toyota Celica dva mistrovské tituly ve WRC a návrat do města a zkuste to znovu.

Zde, v pražení špetkou Lisabonu, benzín Urban Cruiser se nachází ve svém talíři. Málo moment? Pro město dost! Ale tento motor je tišší a suspenze je trochu měkčí (na verzi vznětového, ostatní nastavení kompenzovat vyšší hmotnost motoru). Kromě toho, Urban Cruiser s motorem 1,3 litru má ještě jednu zajímavou vlastnost.

Toyotovskaya systém Start & Stop je vhodnější pro semaforech. V podmínkách nedbalý korku na dálnici, kdy se stroj pohybuje v intervalu 10-20 sekund, bude to spíše obtěžovat ji přinést skutečné výhody

I válcování do semaforu, mačkání spojky, obraťte se na neutrální. A umlčet! Motor je tlumený. Green, spojka, první a motor rychle přijít k životu pod kapotou. Takže na Start & Stop děl, jejichž cílem je šetřit palivo a starat se o ovzduší. Je pravda, že některé výhrady se nezastaví, pokud je klimatizace ochlazuje salon. To přijde k životu a na nebezpečí zasadit baterii.

Interiér, mimochodem, je docela dobrá, i když je vyroben z velmi jednoduchý materiálů. Postříbřená plastu středové konzoly a obložení na dveře řešením je nejasný, ale existuje málo nároky na ergonomii. Hlavní sonda nástrojů, kde tachometru šípy a otáčkoměru posunu směrem k sobě. A obložení separátor na číselníku způsobí trvalé spojení s koňskými břehů, by nemělo bránit řidiči nevydělává šilhání

Mimochodem, na rozdíl od populární přesvědčení, že když motor začíná spoustu benzínu, japonský deklaruje opak. Říká se, že alespoň minutu pauzy v práci motoru ospravedlnit jeho zastávku od hlediska spotřeby. Kontrola v praxi je to sotva možné, takže musíte věřit toyota inženýři pro slovo. Musíme nějakým způsobem ospravedlnit značkové technologie.

Existují malé chyby a na centrální konzole, zobrazení hodin pokrývá lesklou podšívku, která se neustále dívá. Ano, a v očích kontroly klimatu musíte peer delší než obvykle, i když samotný klima funguje docela dobře. Ale rukojeť kontrolního bodu je spokojen s dotekem příjemným a snadno a jasně se pohybuje

Obecně platí, že při vytváření městského křižníku existovalo několik hlavních úkolů manévrovatelnosti, bezpečnostních a environmentálních úkolů. Od prvního se dokonale vyřešili první, kvůli vyššímu přistání než v tradičních hatchbacích třídy B, je lepší viditelnost. A za druhé, zacházení příjemně překvapení reakce rychlé a přesné. Potřebujete jen vzít v úvahu poněkud velké role ponurého těla.

Sedadla, i když se zdají být ploché, ale ve skutečnosti to není špatné držet se i ve strmých zatáčkách. Všechny čipy na palce čalounění. Zkušební stroje byly s tkáňovým salonkem a za příplatek, můžete si objednat a kombinovat pokožku a alkantar

Pro zabezpečení v odezvě 7 airbagů, aktivní opěrky hlavy, systému ABS a stabilizace, které lze vypnout rychlostí až 40 km / h. A to vše vstoupí do základní kompletní sady městského křižníku! Urban Cruiser má navíc verzi pohonu všech kol, i když pouze s dieselovým motorem.

S ohledem na plný soubor polštářů a všech elektronických systémů aktivního zabezpečení, Toyota Urban Cruiser má každou šanci vydělat pětimístnější hodnocení v testů asociace Euro NCAP. Který model není daleko od rohu v Evropě po dobu dvou měsíců a bude brzy bezohledně zlomený odborníky

A teď o postulátu třetí ekonomiky. Navzdory všem trikům jako start & stop, Diesel Urban Cruiser dokonce spotřebovává méně paliva s plným pohonem než jeho benzínový příbuzný. Ano, a emise oxidu uhličitého jsou pouze 130 g / km, což je záznam pro osobní automobily řidiče cestujících.

Schéma pozastavení nejjednodušší. Přední mcphersonový stojan a za paprskem. Ale zároveň se toyota inženýři podařilo přetáhnout kardanový hřídel pod ním a udělat městský křižník all-kolo pohon. Spojka má elektronickou kontrolu a počítačový příkaz je schopen přesunout na zadní nápravu na 50% momentu. V konvenčních režimech zůstává stroj pohonem předního kola a pokud řidič spadne do kluzké situace, může být spojka blokována rychlostí až 40 km / h

Takže to stojí za hru svíčky? Proč potřebujete Toyota Urban Cruiser s benzínovým autem a pouze předním servopohonem, pokud je Dieselová verze položila na obě lopatky? Samozřejmě stojí za to. To je z toho přesvědčeno, jakmile se podíváme na ceny. Pokud základní model v Německu začíná od 16950 eur, pak ne méně než 22950 eur musí vyložit na motorovou dieselovou. Rozdíl je více než třetí!

Městský křižník kufr je poměrně slušný pro auta s těmito rozměry 314 litrů. A pokud složí zadní sedadlo, objem se zvyšuje na 749 litrů. Je škoda, že hladký podlaha nefunguje

A mimochodem je městský křižník mnohem dražší než model související s Yarisem. Ale městský křižník potřebuje toyota. Koneckonců, segment B je nejmatší v Evropě, tak proč ne dávat zákazníkům výběr nebo ženský yaris, nebo hrubý a příchozí městský křižník, který má kromě toho řadu výhod, jako je zvýšená odbavení nebo stejné kolo Převodovka pohonu.

Všechny Urbans jsou vybaveny 16palcovými koly a pneumatikami dimenze 195/60 R16. TRUE, v databázi existuje běžná lisování a pro slitinová kola nebo například systém chytrého přístupu bez klíče bude muset zaplatit navíc

V Evropě půjde. Ne vain Toyota vyvinul městský křižník pro staré světlo. Tam, mladí lidé to nepřitahují s nálepkami Sparco a Recaro, nebudou na to dát 4 tlumič z motocyklu a nemá tónovat lucerny, aby pak vytlačoval všechno z 90-silného motoru s řevem. Bude existovat spousta motorů, kteří se podařilo přivést spotřebu paliva k chuť k jídlu supermodelky, a místní environmentalisté lupu jsou drancovány pro malé škodlivé emise. S příslušnou daňovou úlevou

A co ruské vyhlídky? Jsou stále mlhavé a existují důvody. Máme Toyota městský křižník čeká s otevřenou náručí duše KIA a Suzuki SX4. Jsou více, mají silnější motory, automatický kontrolní bod a co je nejdůležitější, budou stejně levnější na našem trhu (jako levnější jsou v Evropě). Koneckonců, nyní i pětidveřové yaris je srovnatelný v nákladech se konkurenty měst. Ano, a možnost výroby v Rusku a následný pokles cen nevěří těm svazkům.

V Evropě, městský křižník oslovuje mladé aktivní rodiny a lidé ve věku 30-40 let. Ale kdo si ho koupí od nás? Pro mladé lidi bude příliš drahý, ruské ženy nejsou většinou přátelé s mechanikou a muži nejsou nepravděpodobné, že nebudou chutnat nejmocnější motory. I kdyby to Toyota rozhodla prodávat kompaktní crossover v Rusku, prodeje budou téměř viditelné proti RAV4 nebo Camry.

Naše krajany jsou tedy nepravděpodobné, že si mohou koupit na chladném designu, korunování a mládežnické akci Urban Cruiser. Diesel na mechanici Nemáme více populární než nealkoholické pivo z fotbalových fanoušků (podle statistik, v Rusku v SUV segmentu na takové kombinaci účtů pouze asi 6% prodeje). Start & Stop System v mrazivých dnech Když Salon nemá čas zahřát i do konce cesty, budeme nevhodné. Kromě toho, v dopravních zácpách, řidič zametá rychleji do Claxsona, než máte čas na dotek. A hlavní věc je, že náš prefix křižníku bude vždy spojován s pozemní křižníkem. Zdá se, že je to ruská velikost.


Vadim Gagarin.
Foto: Vadim Gagarin a společnost Toyota


 

Zdroj: Auto.mail.ru.