TOYOTA Sequoia zkušební jízda od SUV 2007
V pořadí růstu
Gigantania získává hybnost: Zdálo by se, dobře, opravdu trochu pozemní křižník 200? Zdá se, že jen málo, jednou na bázi, vytvořil ještě působivější Sequoia. Mimochodem, úspěšný název pro takové auto a nemohl být promyšlen. Pro mnoho ukazatelů (nejen rozměry) je nejvíce z Toyota SUV. A v Rusku, jak víte, miluju všechny stejné: Jeepy dávají jen to nejlepší. Proto byly do naší země zahrnuty velké japonské SUV. A když Japonci spojili nejtypičtější pro své výrobky a úzkostlivosti s charakteristikou amerických vozidel, pak se stalo něco v vědomí našich bohatých motoristů: Takové chichotání jako Nissan Armada a Toyota Sequoia začala používat obrovskou popularitu. Ten, navzdory skutečnosti, že rozděluje platformu od pozemního křižníku nové generace, v mnoha ohledech je zcela nezávislý model.
Začněme se skutečností, že ve svém vzhledu je častější s málo známým pickupem tundry: V každém případě se zdá, že nos se zdá být čerpán z amerického traktoru. A boční stěny již nejsou připomínány nákladních automobilů. Vypadá to něco, co letectví: Masijina a čistota výkonu (dekorativní výlisky a mazanost poštovních známek jsou menší) Sequoia v tomto úhlu připomíná osobní boeing. Ale za, všechno je příliš jednoduché: pocit, že vzali záď ze starých sekvoje a vedli malé lucerny. Pokud jde o kabinu, s výjimkou několika momentů je vše jen nádherné (jiným způsobem a nemůžete říci). Takže rozrušili cílové materiály, jehož kvalita je nižší než, řekněme, Nissan Pathfinder Armada, a není zcela jasné, proč se v tak drahém automobilu volant provádí ručně, a nepoužívá tlačítka. Pravda, všimneme pozornosti, že instance v mezilehlé verzi omezeného byla poskytnuta pro testování. Kromě toho, vysoce lidé nejsou příliš vhodné vylézt na zadní sedadla (i když Japonci se snažili usnadnit svůj život), a jak se dostat ven, není jasné (zřejmě, vývojáři rozhodli, že by měly být přijaty pouze děti zezadu).
A teď o příjemném. Odděleně bych rád mluvil o ergonomii. V Sequoia se zabýváme vzácným případem, kdy design efektivně podporuje funkčnost: centrální panel je vizuálně rozdělen do hlavní a sekundární části (nebo pokud chcete, na zónách řidičů a cestujících). Tam, kde plastová barva stříbrná, jsou spínače a tlačítka, která řidič používá především (například správa režimů přenosu). Na temné straně řídicího panelu je vše umístěno na cestách, aby manipuloval, že to nestojí za to. 
Komunikace se strojem začíná jako moviance. TRUE, nikdo se pokouší varovat z odpovědnosti za nezákonné kopírování pásky: Při spuštění motoru se na obrazovce objeví zpráva, na kterou se auto snaží naklonit ovladač, který bude více požívat obraz na obrazovce, spíše než studovaný schopnost dálkového ovladače. Obecně, příjemné prohlížení! Ale když jsme se nezačali pohybovat, proč se nezabití s \u200b\u200bdostupnými funkcemi? Palubní počítač je v zásadě nekomplikovaný: hádání o tom, kde jste a co potřebujete udělat, není, protože všechny hlavní podmenu jsou označeny odlišnými piktogramy a ovládací tlačítka
navigační systém je pochopitelný. Mimochodem, něco, co Japonec jasně vypůjčili z nejlepších mobilních telefonů: Take, například, vrátí tlačítko, vyrobené vzorkem Sony Ericsson. Na chvíli však stále musíme utratit, abyste zcela pochopili tento komplexní řídicí systém. Řekněme, že by bylo hezké asimilovat, že palubní počítač je rozdělen do dvou logických sektorů: jeden (ten, který se nachází v centru), je zodpovědný za hudbu, navigaci, stejně jako pro další funkce, například Plánování údržby. Druhý blok zobrazuje informace na malé obrazovce pod rychloměrem a ovládá ji pomocí tlačítek umístěných vpravo od přístrojové desky. Tento malý počítač je v provozu funkcí, ve své způsobilosti informovat řidiče o těchto věcech jako okamžitou spotřebu paliva nebo padlého tlaku v jednom z kol. 
Konfiguruji vše, můžete relaxovat a užívat si jednodušších věcí. Jako jsou obrovské držadla dveří, obrovské automatické přenosové volič, hefty vnější zrcátka, prostorné sedely, krásné spotřebiče, pohodlné a prostorné židle, bohaté vybavení Ano, Sequoia není, ne auto, jachta! Vývojáři přemýšleli o maličkostech: ve stropní konzole je skládací panoramatické zrcadlo, což umožňuje zajistit, aby děti nebyly shawli, a výklenky jsou umístěny v předních dveřích pod knoflíky oken, které jsme dali, Řekni, Siga, předpokládáme, že budou mobilní telefony (v Americe, kde je Istivo boj s kouřením, bylo by takto). 
Ovladač již přišel na to, co potřeboval přijít. Bylo by čas jít? Jo, rád bych konečně pochopil, co je 5,7 litrů a 383 hp schopné Ale nejprve je lepší spoléhat se na prostornou silnici (faktem je, že řidič je docela špatně pocit, že dimenze je přinejmenším existují pomocníci typu sonar a videokamer). A pak můžete kliknout na plyn a od duše, abyste se bavili: motor ochotně urychlil těžkou sekvor, auto pušky do bitvy, jako skutečný bojovník ztratit. Současně, někde v hlubinách vozu, stroj tiše, klidně, klidně a rychle přepne přenos (a při přetaktování z místa, a v režimu Kick-Dolů se krabice připojí k dalšímu přenosu s minimálním deoxidem) . Mezitím pozastavení (plně nezávislé) způsobuje pocit celistvosti a kolén, ochotně polykání velkých nesrovnalostí a minimalizovat další pohyby těžkého SUV. Kompozice je doplněna výkonnými brzdami se čtyřmístnými třmeny. Nejenže jsou s jistotou sedat tuto jatečně upravenou tělu, takže i jasně a spory reagují na stisknutí pedálu. 
Obecně platí, že standardy velkých džípů na Sequoia, dokonale vyvážené běžné vlastnosti (někdy se zdá, že se tato mahina je menší než ve skutečnosti). Samozřejmě, že takové nepříjemné věci jako zralé, role, klipy, ale vše je v normálním rozsahu pro velké SUV. Jaké oběti šly konstruktory, aby zajistily přijatelnou jízdu
properties, začnete chápat, takže na silnici s non-ideálně hladkou povrchovou úpravou. Faktem je, že v malých nesrovnalostí velký Toyota chová není tím nejlepším způsobem: začíná třást, otřesy pociťují, a vedle volantu, budete cítit velmi dobře, v jakém stavu silnice, kolik to je spací štěrkem. Sportovní model je možná, ale hovoříme o pevném SUV, jemuž takový úzkostlivost není v tvář. Takže to, co dělá takové auto potřebu? Za prvé, je to nádherný rodinný vůz, prostorný a pohodlný. Za druhé, nádherné reprezentace stroj, pracující na obrázek svého pána. Ale mnohem důležitější je, že Sequoia je jedním z nejlepších SUV ve své třídě: výhodnější, vyvážený vůz s více příslušným podvozkem a příjemném salonu museli hledat. A náklady, podle našeho názoru, je docela přijatelné: v cenách ve výši 2 milionů 660 tisíc rublů. Stroj je umístěn mezi Land Cruiser 200 (2 miliony 200 tisíc rublů) a Lexus LX570 (3 miliony 450 tisíc rublů).
