Testovací jednotka Toyota Sequoia 2000 - SUV 2007

Vychovaný ...

Američané vždy milovali velká auta a SUV - zejména. Z tohoto důvodu je v zámořském automobilovém průmyslu dokonce pozorována určitá konkurence - který postaví největší světelný vůz nebo spíše náklaďák. Vedení po dlouhou dobu drželo General Motors se svým příměstským Chevroletem a Tahoe, pak to Ford zachytilo z expocí. Bez zastavení dosahu, Fords uvolnil exkurzi, která - z hlediska dimenzí - nenechala šanci konkurentů (pouze traktory kufru). Kupodivu se po určitou dobu žádná ze zahraničních firem nesnažila proniknout do tohoto úniku amerického trhu ...

 
Před dvěma lety vydala Toyota pro Spojené státy vyzvednutí tundry plné velikosti, který se tam okamžitě stal velmi populární (Motor #12, 1998). A o rok později - v lednu 2000 - v Detroitské automobilovém automobilu se konala prezentace SUV Toyota Sequoia postavená na základě Tundry. Na podzim se prodal - jako model roku 2001. Sequoia se rozrostla v tundře ...
 

Navenek, auto nevyčnívá ve své třídě. (Obecně, s ohledem na SUV, fantazie návrhářů rychle vyběhla, a pokud otevřete štítky z strojů, bude obtížné je odlišit od druhého.) Velké a na první pohled na masivní dveře Sequoia se velmi snadno otevírá a objeví se standardní luxusní salon amerického SUV. Všechno je formalizováno podle zákonů žánru. Sedadlo řidiče má velkou sadu elektrických předpisů, které umožňují osobě s jakýmkoli růstem a pletí najít vhodné přistání, ale neexistuje žádná boční podpora, a proto musí být zběsile držena na volantu a odpočívat na podlaze levou nohou. Volant má výšku nastavení, ale zároveň se úhel sklonu příliš mění. Část a průměr řízení jsou optimální. Ve sloupci jsou spínače volantu, hlavy světla a stěrače, jakož i klasický americký poker automatického selektoru převodovky.
 

Štít nástroje se může zdát dostatečně špatný. Ve skutečnosti jsou přítomny všechny důležité informace o něm: zahrnutá automatická převodovka, rychlost, hladinu paliva a režim převodovky. Napravo, na konzole, zvukový systém a mikroklimatický řídicí jednotku pod nimi - tlačítko VSC ovládacího řízení (ovládání smyku vozidla). VSC je systém pro udržení stability směnného kurzu, podobný ESP používanému na BMW a Mercedes. Existuje také systém pro boj proti sklouznutí kol - A -Trac.
 

V přízemí centrální konzoly, kde se nachází role kontrolního bodu v normálních automobilech, se usadila malá páka zapnutí snížené řady přenosu. S tímto zahrnutím se automaticky zapojí diferenciální zámky, které jsou zobrazeny příslušnou ikonou na přístrojové desce.
 

Do kontejneru před přední spolujezdci se vejdou pouze rukavice. Mezi sedadly je však barbox, ve kterém vstoupí lednička nebo bar silnice. Ruční brzda se pohybovala a změnila se na pochvu.
 

Přístup do střední řady sedadel se ukázal být velmi pohodlný díky širokým dveřím. Místa jsou plná. Tři lidé s velkým přírůstkem se tam budou ubytovat, zcela se navzájem netrapné. Nohy jsou volné, i když jsou přední sedadla posunutá co nejvíce zpět. Pokud dva sedí ve druhé řadě, pak, aby se zabránilo jejich neoprávněným pohybům, stojí za to hodit do kabiny loketní opěrku. Chcete -li získat přístup k zadní řadě, musíte nejprve přidat jedno z extrémních sedadel průměru (mimochodem, mimochodem, existují jack a další nástroje). Ukázalo se, že je docela pohodlné sedět v galerii, kolena nespočívají na zadní straně druhé řady, vzdálenost od hlavy ke stropu je docela slušná, zejména pokud je růst cestujících menší než 180 cm.
 

Kmen má pevný objem, ale zadní řada sedadel je snadno odstraněna a průměrné záhyby - ukáže se obrovská a absolutně plochá nákladní platforma. Sklenice dveří kmene je snížena (jak z místa řidiče, tak z dálkového ovládání), takže malé věci lze načíst bez otevření celého otvoru.
 

Toyota Sequoia je vybavena 8válcovým motorem ve tvaru písmene V z tundry s pickupem 4,7 litru a 240 hp. (Totéž je nainstalováno na Land Cruiser a Lexus LX470). Motor se neliší k jídlu, počítač trasy vykazoval během testu 28 l/100 km. Přenos a podvozek jsou také vypůjčeny od Tundry, ale tvrdost rámu se zvyšuje a zadní zavěšení se převádí.
 

Na volnoběhu funguje V8 jemně, téměř tiše. Ostrý lis na plynový pedál vede ke sklonu celého vozu kolem podélné osy. Automatický sektor převodovky - v poloze D. Těžká sekcioia je hladce, ale bez prodlení se odstraní a spěchá dopředu. Ano, zdá se, že takový stroj vyžaduje výkonný motor, zejména proto, že stroj pracuje jasně, hladce, bez trhnutí, dokonce se pohybuje dokonce i na nižší rychlostní stupeň.
 

Obecně platí, že nároky na krabici vznikly pouze jednou, když na vzestupu, třetí rychlostní stupeň odmítl rozptýlit Toyota. Ostře jsem dupal plynový pedál, ale stroj nic neudělal.
 

Volant v malých úhlech rotace potěšil dobrou zpětnou vazbou a vracejícím se úsilím, ale na strmých otočeních to všechno zmizí a musí být napaden na dotek. Rychlost otáček je omezena děsivými rohlíky - Sequoia začne padat na bok, takže chci zasáhnout brzdy. A kde vypadá VSC? Měkká a dlouhá odpružení se však snadno vyrovnává s vadami na povrchu vozovky, zcela bez narušení cestujících a nedovolení, aby se auto pohybovalo z zamýšlené trajektorie centimetrem.
 

Diskové ventilované brzdy vpředu a vzadu jsou velmi účinné, brzdová vzdálenost lze přesně vypočítat. Brzdový pedál je charakterizován optimálně vybraným úsilím a mrtvicí. Bohužel nebylo možné plně a objektivně vyhodnotit vlastnosti off -road Sequoia - počasí bylo vynikající a standardní přenosový režim stačil pro jakékoli překážky ...
 

Už nějakou dobu přemýšleli o jménu auta. A jeho volba opět zdůrazňuje, pro který trh je auto zamýšleno: nikde, s výjimkou Severní Ameriky, roste obří Sequoia.
 

V USA byla Sequoia prodána méně než rok a je příliš brzy na to, aby bylo možné posoudit výsledky konkurence. V sestavě Toyota je to pátý SUV. Společnost ji umístí mezi 4Runner a Land Cruiser. Na první pohled je to docela divné: Sequoia je znatelně větší a prostornější než nejen běžec, ale také cestovatel (ve srovnání s Land Cruiser je rozvor Sequoia o 150 mm větší a celková délka je asi 300 mm). Tak proč mezi?
 

Faktem je, že Land Cruiser není v USA masovým vozem - prodávají se asi dvacet tisíc za rok a ceny začínají na 50 000 USD. Sequoia je dostupnější - nejvíce - nejvíce verze omezených nákladů 42 000 USD a síla závodu v Indianě je 60 000 vozů ročně.
 

Bude Toyota Sequoia úspěšná v Rusku? Je těžké to říct.
 

Na jedné straně milujeme velké pohodlné SUV. Na druhé straně paradoxy ruské reality - pro Sequoia žádají o deset tisíc více než pro sofistikovaného křižníku. Americké umístění pro nás tedy není vhodné. A oficiálně Sequoia s největší pravděpodobností nebude dodávána Rusku.

 

Текст: Александр Ниденс

 
 
 

Zdroj: Журнал Мотор [№7/2001]