Testovací jednotka Toyota Rav4 5 Dveře 2013 - HB SUV

Plus Minus Jeep.

Hlavní věc je, že oblek sedí. Autopilot vyzkoušel módní nové položky Toyota Rav4 a Hyundai Santa Fe sezóny.
       
V automobilovém trhu Ruska, ve výklenku all-wheel pohon sportovního nástroje, zvláštní hierarchie již vyvinula - existují uznávané vůdce a zjevné outsidery. A tento výklenek aktivně lámou korejskou společností Hyundai s prvním vlastním vývojem v této třídě - Santa Fe.
Různých vzorů. Pokud zvažujeme vzhled konkurentů z pohledu, v němž více Jeep, vyhrávám Santa Fe. Svaly předních křídel s konvexním plochým nosem mezi nimi, zaoblenými, ale agresivním předním nárazníkem, který dělá jeden kus s plastovým rámem dekorativní mřížky chladiče, mučení pasu a čerpané boky zadní křídla - dobře , Správné bojovníci. Elegantní, s elegantními tváří dveřních panelů RAV4 vzhled vytváří měkčí a útulný dojem, téměř rodinný minivan.
Vzhled vzhledu a používat dvířka RAV4-Hased na zadní dveře pohodlnější než lezení pod dnem na Santa Fe. V ruských jelikánech, přinejmenším. Zadní dveře samotné v Santa Fe jsou vyřešeny v praktické verzi: stejně jako tradiční staniční vůz, otevírá ve svislé rovině a navíc můžete odděleně otevřít zadní okno. V souladu s tím je vykládání zatížení výhodnější než když houpačka zleva doprava, dveře RAV4.
 
Různé cukrovinky. Interiér Santa Fe je původní slitina ze stylů SUV a sportovní akumulátory. Velká centrální konzola s konvexní žebra na okrajích, masivní skříň dveří, s okraje torpéda, ve kterých jsou umístěny ventilace deflektory, jsou, ve kterých jsou umístěny ventilace deflektory, - všechny to dohromady vypadají jako hokejová strana kolem Řidič. Který současně vytváří pohodlí a druh stíhací nálady. Atmosféra uvnitř RAV4 je zcela jiná. Interiér je zdoben elegantní a bohatší. Navíc některé konstrukční prvky, jako je sportovní volant, řídicí panel s osvětlovačem-tachometru v samém centru, rámování centrální části torpéda a tunelu pod materiálem čelního konzoly pod Titanem, to by se zdálo také na vytvoření sportovní atmosféry. Ale útulný, pohodlný, s přátelskou polohou všech tlačítek a rukojeti interiérem RAV4, zejména ve srovnání s obložením těla Santa Fe, je spíše naladěné na spokojeném způsobem než na soutěži.
Kmen Santa Fe je delší a větší než RAV4. Plastová nádoba s několika sekcemi se nachází pod kobercem trupu v obou stroji. Co způsobilo radostné předpoklady kolegů o pohodlí těchto věcí pro marinování kebabů přímo na cestách. Skutečnost, že zadní sedadla v takových strojích musí být skládací, stala se normou. Výhodou RAV4 je, že zadní sedadla se pohybují v podélném směru, a v případě potřeby je snadno pokryta vůbec.
 
 
Podobné příslušenství. Santa Fe je vybaven plným elektromobilem, s výjimkou pohonů pro nastavení sedadel a řízení. Hydrauliant, abs, čtyři airbagy, klimatizace s mikrofiltrem, tempomat, kožená zahřívaná sedadla, vyhřívaná, topení vnější zrcátka, elektrochromatické intra-samostatné zrcadlo - to vše je standardní verze verze s 6válcovým motorem a automatickým ppp Steptronic typu. Rádiová příprava se šesti reproduktory byla provedena, ale samotný zvukový systém je navržen jako další možnost. Ne méně bohatě vybavené RAV4. Neexistuje žádná tempomat, ale je zde integrovaný běžný magnetofon s multifunkčním displejem s multifunkčním tekutým krystalem, kde se zobrazí informace z rádia, teplota vzduchu přes palubu a vzhled nejjednoduššího výletního počítače.
 
Výběr stylů. Na rozdíl od RAV4, který je určen pouze jeden typ motoru, Santa Fe je vybaven jako 2,7 litru šest plně hliníku a 2,4 litru se čtyřmi 150 koňských sil motoru, a stroj bude brzy k dispozici u přeplňovaného vznětového motoru o objemu 2 litry. Ale tak dlouho, dokud budeme mít řadu proti 2,7 V6 o objemu 2 litry čtyři.
Rozdíl v oblasti energetiky a trakčních charakteristik plsti, ale ne tolik, jak by se dalo předpokládat. Samozřejmě, Korean reproduktor je lepší, ale v případě, že RAV4 a ztrácí, ne s drtivým skóre. Santa Fe je stále těžší než jeho bratr, a PPC to trochu líný, a to zejména pokud se pokusíte rychlost rychle na cestách, ale přítomnost manuálním režimu vám umožní dostat ji rychle reagovat. Simulační mechanika může točit motor až do maximálních otáček pro každý převodový stupeň, a v tomto případě přepnutí dochází automaticky. Santa Fe v manuálním režimu motoru brzdy dobře, ale když přestanete políčka se automaticky přepne na první rychlostní stupeň. Který, mimochodem, není vždy našel i na dražších analogů evropských výrobců.
 
Dvě kola pohonu vozidla, ale princip činnosti je jiný. RAV4 je vybaven trvalým pohonem všech kol se rovnoměrné rozdělení kroutícího momentu přes viskózní spojku os. Santa Fe v normálních jízdních podmínek je, ve skutečnosti, že přední kolo. V případě prokluzu přední, elektronicky řízené viskózní spojka převede část točivého momentu na zadní nápravu, ale ne více než 40 procent. Z tohoto důvodu, je výrazný rozdíl v chování vozu. To je zejména zřejmé, když provokující klesá do smyku na kluzkém povrchu. Santa Fe v prvních vteřinách se zdají být citlivý, ale kontrola se obnoví velice rychle. RAV4 odolávat až do konce, a spousta tvrdé práce, aby se to například psát hada vybočení. V tomto případě je řízení vozidla není ztraceno za vteřinu, a na reakci volantu až do posledního zůstávají zcela jasné.
 
Léto nebolí. Pozastavení těžšího Santa Fe je měkčí, ale v rozumných limitech. Manipulace nebyla usmrcena komfortu, i když korejský reaguje na ostré pohyby volantu s mírně větším tělem těla než RAV4. Japonec je tvrdší a trochu ostré v reakcích na volantu. V kombinaci s tuhou suspenzí, to poskytuje řidič odlišnější odkaz s drahým. Ale tato vlastnost je zabalena v nepohodlí na našem, jako by se připojil k ostřelování, jarní silnice. Santa Fe Všechny tyto malé filtry filtry mnohem lepší a hladina hluku v kabině je významně nižší. Pokud jde o stabilitu kurzu a předvídatelnost reakcí na akce řidiče jako celku, korejský začátečník nezpůsobuje podstatnou kritiku. Přistání za volantem Santa Fe je pohodlnější, je to pohodlnější, ale Rav4 je lepší viditelnost - masivní střední Santa Fe stojan zhoršuje přehled při odjezdu z bočních silnic.
Samozřejmě, že cena novosti, kdy se na trhu, je výrazně vyšší - poplatek za exkluzivní. Předpokládáme, že když Hyundai začne větší doručení tohoto modelu, cena klesne. Od 28 tis. USD za nejjednodušší verzi s mechanikou na 34 tisíc dolarů na vrchol, jako ten, který navštívil náš test. A pak za souhrnný Santa Fe se stává velmi atraktivním autem.
Text Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin
       
Auta jsou poskytována Europlus, (095) 937-5724. Pojištění se provádí Ingosstrakh, (095) 956-5555.
       
Alexey Skorchkov, ředitel TOYOTA Katedra TOYOTA CENTER SILVER BOR
Prodejci Toyoty v Moskvě jsou vidět v novém kompaktním SUV z Huyndai vážného konkurenta Rav4. V konverzaci s naším korespondentem Alexey Okorokkov, ředitelem TOYOTA katedry TOYOTA CENTER SILVER BOR, velmi velmi oceňoval technické a spotřebitelské vlastnosti Santa Fe. On také poznamenal, že úspěch tohoto auta bude určeno také cenou, která je tradiční koza korejských automobilů. Díky svému vzhledu a velikosti, Santa Fe, podle jeho názoru, bude přitahovat více mužských kupujících. Mezitím, pan Skorchkov, kvalita montáže a materiálů, ve srovnání s RAV4, je jasně ponechán touhnout to nejlepší. Ale obecně, Santa Fe vytváří dojem z dobře promyšleného auta, které fungovalo dobře. A ergonomie kabiny, silný motor, slušný provozní kvalitu a bohatý balíček Santa Fe, umožňují říci s větším podílem důvěry, že toto auto může vážně komplikovat pozice RAV4 v Rusku, na značné části potenciálních kupujících Toyota.
       
Sergey Sergey, ředitel obchodu s autoprůmyslovými obchodními motory, oficiální prodejce Hyundai
Domnívá se To Toyota Rav4 nejzávažnější konkurenta nových položek ze své společnosti. Originální design, vysoce kvalitní, spolehlivost, rozvětvená servisní síť - to vše v aktiva Japonců. Kromě toho RAV4 vzala robustní pozici na ruském trhu a je dobře známo spotřebiteli. Nicméně, se všemi jeho výhodami, pan Nezogogol věří, RAV4 více odkazuje na kategorii takzvaných ženských automobilů, to znamená, že kruh jeho kupujících je omezen. Není ve prospěch RAV4, že je vybaven pouze jedním motorem, a naše osoba pro takové peníze stále dává přednost něco silnějšího. Také v RAV4 není žádná verze s automatickou převodovkou s ručním režimem - Tiptronic. Samozřejmě, tam je stále zaujatost mezi Rusy ve vztahu k korejským vozům do ruky Rav4. Zároveň odkazuje na režiséra, vysoké celkové náklady na provoz (ceny za služby, materiály a náhradní díly) na služby Toyota - vážný argument ve prospěch konkurentů. Prodejci Hyundai jsou velmi optimističtí ohledně jejich šancí na úspěch.

 

Zdroj: "Autopilot"