Testovací jednotka Toyota Rav4 5 Dveře 2013 - HB SUV

Oběti módy

Dva pet parket parketový mistr najít vztahy. Jaké jsou trumfy v souboji s mladým pohledným na nedávný oblíbený?
 
Poslední výběr
Vzhled na trhu nové generace RAV4 byl poznamenán jednoduše na nádherném úspěchu od kupujících. Rafiki byl zablokován na metropolitních ulicích před začátkem oficiálního prodeje a nyní zákazníci přebírají přes 1000 vozů měsíčně. Nechci jít do Fortuneteller - to je to Toyota, která by se měla stát vůdcem na konci roku. A víte, co je zvědavé? Téměř stejný obrázek byl pozorován před pěti lety - pak, sotva čas objeví na trhu, Nissan-Iks-Stezka se okamžitě zlomil do prodejních vedoucích.
 
Úspěch tohoto Parketnik se ukázal být dlouhý hráč. Dokonce i výsledky první poloviny roku 2006 zavře tři vůdce prodaných outwalk. Co je to, nostalgie na staré nebo x-stezce je stále tak dobré odolat supernověe? To je to, co jsme chtěli zjistit tím, že uvedeme dvě auta na bariéru. Kromě toho přiznáváme, nemohl jsem se zjistit, zda je nový Raffik tak dobrý jako jeho pověst.

 
Mimochodem, externě, Nissan, v každém případě, není horší než Toyota. Jeho vzhled je rozhodně odvážnější, a pokud někde vypadá a klopýtá o trvale a přímých úhlech, je to dokonce dobré. Před pěti lety se X-Stezka podívala s notebookem futuristou, a dnes jen zůstane módní chlap. To není sbírka Armani, který ztratil význam za šest měsíců.

 
Ale RAV4, pro náš vkusu, vypadá poněkud karamelu. Pokud je to Toyota vnímána na obrázcích, dostatečně kompaktní, pak v životě je to masivní, než očekáváte. Ukázalo se, že tak velký a mírně ukazuje tula perník.
 
Mistrovské dílo současného umění
Ale o interiéru nové Rafa dva názory nemohou být mistrovské dílo. Dokonce i elegantní příliv v centrální části torpéda je stylový designový prvek sám - a to je velmi funkční. Koneckonců, měl obrazovku ovládání klimatu, což znamená, že nejnovější hodnoty jsou vždy čitelné. Myslíte si, jen náhoda? Možná. Ale v případě, že odborníci Toyota dokonce být jistě narodí mini-mistrovské dílo, a pak - klobouky, Pán je génius!

V životě, salon Rafa vypadá ještě lépe než obrázek. Věnujte pozornost přílivu v centrální části, úspěšně následující zobrazení klimatizace
 
Na první pohled se zdá, že židle Rafa je tak nestydatý jako Nissan. Ve skutečnosti udržuje mnohem jistější a spolehlivější


Kromě vysoce prostorného boxu rukavic poskytuje TOYOTA určitou poštovní schránku pro dokumenty.
 

Centrální loketní opěrka se nachází příliš nízká, ale ve svých hloubkách ještě jeden pomocný box pro všechny
 

Úplně volitelná tempomat je obsažena ve vybavení nejdražší verzi RAV4 soli

 
A kolik různých dobrot! Elegantní ve všech ohledech - jak krásné, tak snadno čitelné - přístrojový panel a chutný volant je nastavitelný ve dvou směrech, a nádherné sedadlo řidiče s příjemně pozvou boční podporu a obrovská zrcátka, roztomilé, hlasité A co je nejdůležitější, všežravý - co máš prosím: cd-audio, mp3, wma? - Magnetola ...
 
 
Interiér X-traile vypadá spíše v řadě, spíše než stylový. Na druhou stranu neexistují žádné vážné nároky na pohodlí
 

Kůže vypadá elegantně, ale samotná židle je příliš nízká boční podpora, kromě nominálního
 
  
Centrální otvor multi-tier rukavice je ideální pro instalaci CD měniče
 

Další krabice v Nissanu jsou poskytovány na místě, kde většina vozů má přístrojový panel
 

Lukáš v polovině střechy přidává X-talse slavný podíl půvabu
 
Věk x-stezka je v kabině, která se cítila jasně koncentruje. Bod není v centrálně umístěném uklizení. I když v něm taky. Koneckonců, lidé, kteří si koupit auto kvůli rychloměru umístěné v centru, ne, ale ty, kteří odmítají nakupovat ze stejného důvodu. Je důležitější, že jednodílný interiér nevytváří - dokončovací materiály, jako by byly vybrány do dvou různých automobilů, ponechává velmi žádoucí a jasnost provozu mnoha přepínačů a tlačítek. To není víno X-Trail. Jen Rafic zvedl bar v interiéru na novou úroveň.

 
To nestačí ...
Pokud jste někdy jet na RAV4 předchozí generace, pak skromná pohovka, kterou jste nemohli všimnout. Ve srovnání s předchůdcem, nový Raffik vzrostl na délku 25 cm, ale podivně, ovlivnil zadní obytný prostor. To znamená, že místa, jako by se stala větší, ale tak nejmenší věc je navzdory podélnému úpravě. V době, kdy konkurenti nabízejí kupující 7-Seacer Parcktails, zadní řada Toyota je určen pouze pro dva - bez centrálního tunelu, ale šířka pohovky opustí, aby byla žádoucí, nebo spíše větší. Takže se nám líbilo zadní řadu X-Sesta na ne méně. A to navzdory pětiletému rozdílu ve věku!
 
   
 
 
 
 
A v Toyota a Nissanovy zády sedadel obou řad jsou nastavitelné podél úhlu sklonu (fotografie vlevo). A v sedadle spolujezdce x-stezky, jsou již tři kapsy
 

Skládací loketní opěrka nejen umožňuje přepravovat dlouhé období v salonu RAV4, ale také pracuje s barem
 
Ale v souboji předních židlí, naše sympatie, naopak na straně Toyota. Krásná úleva židle s mírně dotěrným, ale pečovatelskou stranou podporuje sportovní vůni.
 
 
Rozměry jsou uvedeny v centimetrech. * Vzdálenost od polštáře sedadla ke stropu.
Prostor pro nohy sedící Zadu označené za předpokladu, že růst řidiče je 185 cm

 
Docela nepříjemný
Ale pokud, pokud jde o osobní talenty, Nissan prostě neztratí Toyota, pak pro účetní kapacitu je rozhodně lepší. Není ani diskutováno. Minimální délka zavazadlového prostoru RAV4 je tak malá, která neumožňuje dát podélně velký silniční kufr. Pouze příčně - a v této formě KPD kufru se neliší od Supermini. Samozřejmě, že pohovka může být přesunuta vpřed, ale v tomto případě jsme na otázku komfortu zadních cestujících. A tady je další nepříjemný okamžik: dokonce sklopí zadní sedadla úplně, dostaneme oblast kamionu se zjevným zkreslením. Maličkost a nepříjemný.
 
   
 

 
 
Navzdory výhody v litrech, Rav4 tunk pro skutečné pohodlí použití je jedinečně nižší než X-talne.

 
Slovo, X-Stezka s jeho obdélníkovým tvarem trupu mnohem praktičtější. Za prvé, dva velké silniční kufr sem přišel bez problémů. Opět, v rozložené formě, dostaneme mnohem déle a především naprosto naprosto hladký nákladní platformu. Konečně, páté dveře na x-stezce se otevírají svisle a Rav4 ze strany vozovky. Jediná věc, kterou NISSAN je nižší než soupeře - v výšce načítání. Podle našeho názoru je 71 cm příliš mnoho.
 
Omezení automatického
Toyota je dodávána do Ruska s jedním 4-válcovým benzínovým motorem s kapacitou 152 litrů. S. A většina kupujících dává přednost pár se kulometem. Alas, nejoblíbenější pár nebyl příliš sladký. 4-rychlostní AKT jasně omezuje motor skočit. Tato nevýhoda je obzvláště cítila na trati. Určitě budete cítit auto, dosažení určité rychlosti, visí, jako by s výhledem na neviditelnou stěnu a jen ostré, téměř k podlaze, když tlačí plynový pedál síly, které mají být připojeny. Režim Kick-Down je aktivován s blbec, stroj skočí do dvou kroků dolů a auto spěchá vpřed. Ve městě najdete společný jazyk s AKT je jednodušší, ale v každém případě, s mechanickým 152-silným motorem Toyota je mnohem výhodnější - a to jak dynamikou, a z hlediska spotřeby paliva a pohodlí.

 
Podobně jako návrh čtyřstupňového automatu na X-trailele, se nám líbilo více. Případ však zřejmě, v dalším 15 koňském můstku a především newtonometry 2,5 litrového motoru. Proto v průběhu předjíždění Nissan instimuje více důvěry a nefunguje časté zamrznutí.

 
A oba brzdy zůstaly pouze pozitivní dojmy. A práci ABS a snadnost kontroly zpomalení a tepelné odolnosti disků.
 
Antonyms.
Zvláště o ospalostně neorozeněný charakter RAV4 Automaton. Koneckonců, podvozek z této Toyota je prostě perfektní. Stejný případ, kdy je dlouhodobý žurnalistický razítko o rukou řidiče, otáčení do tahu řízení, je plně odůvodněno. Odpovědnost Rafa jednoduše dobývá. S prvním známostí jsem neměla příliš nízká centrální loketní opěrka. Ale brzy se ukázalo, že je to nutné - Konec konců, tento beran musí držet se dvěma rukama. Ne, auto netpráše ze strany na stranu, - a naopak cítit bzučení od každého okamžiku jízdy. Koneckonců, jako poslušný as jaký druh Hunt Rav4 se vrací! Pokud se dokonale chová jako rychlost rovně. Nedostatek fenky těla, dokonce i na silnici vzdálené z ideálu, je něco mystického: zdá se, že auto tlačí neviditelnou ruku péče o plátno.
 
V určitém okamžiku dokonce překvapil časný pískání pneumatik v pjivosti. Nicméně, ne, on není brzy - jen minimální role a nádherný volant umožňují lízat zařízení mnohem rychleji, než je přijímána na oscidence. A i když jste upřímně přehnali rychlost, Toyota si zachovává klid a zanechává mimo všechna čtyři kola - plynu resetujte opatrně a přesně vrací auto do trajektorie. S takovým nádherným neutrálním charakterem v ruce začnete pochybovat o potřebě nesrovnatelného systému aktivního zabezpečení, který zahrnuje nejen ESP a antiscuss, ale také nová módní akční pohonné systémy, pokud to, i když je to připraveno otočit řízení kolo!
 
Bohužel a Ah - X-Stezt, jehož prodejci postavy se nazývají sporty a hazardní hry, nic pravděpodobně potěší. A pokud chcete vychutnat jízdu, pak po 30 sekundách bude výlet do Nissan duše odkazoval se na zpět - za volantem Toyota. Řízení řízení x-stezky je rozmazané a fuzzy, bez řádné zpětné vazby. Suspenze je příliš stojan a nějaký druh nesnesitelných - sebemenší nepravidelnosti silnice rychlostí pro 80 km / h, okamžitě se proměňují v nepříjemné hádce, jako by auto nejezdilo podél asfaltu, ale plachtění na vlnách. Publikací a ne vzrušující role v tahech doplňují portrét Správa produktu Nissan - čerstvé a obyčejné.

 
Iluze schopností
Parcattails jsou vlastně terénní vozidla. A pohon čtyř kol je poskytována pouze pro další důvěru na kluzké silnici. Takže se stěhování z asfaltu věnujte pozornost tomu, jak je nízký kluzák pozastaven, a brát v úvahu krátké přívěsky.
 
   
Kromě blokování meziroční diferenciál v TOYOTA je systém DAC zajišťován, který pomáhá s strmým kopcem
 

Režimy spínání setrvačníku převodovky pohonu všech kol.

 
Vyhlídky lze připsat skutečnosti jako u x-stezka a rozdílu RAV4 inter-síta může být blokována. Jaký je však smysl, pokud je po proudu stále nedosáhl ... v extrémních případech však vzájemně kolové pseudo-bloky přijdou do záchrany - jejich role na obou parodetnicích provádí ESP, selektivně nakládací kola. Ale zde má x-stezka mírnou výhodu. Faktem je, že funkce pseudo-blokující inter-in-welled diferenciál na Nissan, na rozdíl od Toyota, pracuje i s ESP zakázanou. To je obzvláště užitečné v zimě - šance na dostat se z závěje, budou znatelně více. Pro tento přívěs další polballa.
 
V každém případě: Doufám, že pro elektroniku, ale myslím, že jste sami, kam jdete.

 
Opět porucha
Ale pokud jsme dlouho zvykli na nejsilnější terénní talenty, pak tady je hlučný motor na neplánovaných Japonské auto překvapení. A to je kámen, především v zahradě Toyota. Slovo motoru se navíc zřejmým ve dvojici s promyšleným strojem. Vzpomeňte si, jak často ACP s důvodem a bez něj se otočil na snížené zařízení? Takže otáčky motoru se dramaticky zvýšily a vnitřek okamžitě naplněn kovem. To je stále potěšení. Mimochodem, a upřímně tuhý přívěsek Toyota bude téměř jistě nutit bolestivou kohoutku, aby vystrašila fuzzy víla zvyklý na celkovou komfort. Ale co můžete udělat, tady je platit za vynikající manipulaci.

 
Nissan a měkčí a pot. Ačkoli je to pamatováno, ve srovnání s ostatními spolužáky, 2,5-litr čtyři Nissan nezapůsobil na Tikhoni.

 
Takhle
Toyota je postoj k bezpečnosti si zaslouží pouze úctu. Dokonce i v základní verzi RAV4 je baleno celý program: sedm airbagů, včetně kolena, samozřejmě, ABS a dokonce ESP s uvedeným systémem řízení událostí. Pravda, na havárii Euroncap Toyota neočekávaně vydělával pouze čtyři hvězdy - každý čekal na velké hodnocení z Raffia. No, stále jsme dali toyota dokonale. Pro bohatou část bezpečnostní základny a ... touha po dokonalosti - Konec konců, jeho posouzení v každém případě je vyšší než u konkurentů.
 
 
Navzdory přítomnosti Rav4 kolenního airbagu, během havárie, nohy manekýnka stále spike s pevnými prvky torpéda

 
X-Stezka pracovala na čtyřech. Tolik dostal na testy Euroncap. Je škoda, že výchozí balíček znamená pouze dva zuřivé zuby.
 
Všechna základna - Base!
Minimální cena RAV4 po nedávném zvýšení ceny je $ 33,500. Důležitější parističtější v počátečním provedení na našem trhu není prostě ne. Ale ne, pravděpodobně a stejně dobře vybavené. Kromě výše uvedených bezpečnostních fondů, nejjednodušší, zdá se, že Toyota v konfiguraci Měsíce potěší klimatizaci s oddělenou kontrolou pro řidiče a cestujícího, topení předních sedadel, disků ze slitiny světla, mlha Elektrického automobilu, MP3 magnetika se šesti reproduktory a vestavěným v torpédovém CD-Changer, centrální zámek s dálkovým ovládáním. Co je k tomu přidáno? Je to ACP za 1400 dolarů. Pokud potřebujete kožený interiér pro vás, pak budete muset zaplatit 38 400 USD za top variantu soli. Zahrnuje velmi volitelné hračky, jako je tempomat, spouštěcí systém motoru bez klíče, stejně jako dešťové senzory a osvětlení.
 
Nedotýkáme se, téměř čtyřicet tisíc pro 2-litrový parklanter, i když módní, je to hodně. Ale myslíte si, že x-stezka, která přichází šestý rok, je levnější? Nic takového. Nissan s 2,5 litrovým motorem, ACP, prováděný premium balení (kůže a to vše) táhne na $ 39 630. Columbium Pak je stejný, ale bez kůže - $ 38 670. Nicméně ...

 
Další věc je, že základní cena x-stezka je poměrně zajímavá - pouze 29 990 dolarů za kompletní sadu Columbia s 2-litrovým motorem a mechanikou. A pokud se setkávají s chybějícími bočními airbagy a potřebou nezávisle přepnout převod, ukazuje zajímavou nabídku. Je škoda, že stroj s 140-silným motorem - pár upřímně slabých. Ale ve prospěch Nissana říká, že x-stezka, na rozdíl od stejné Rafa, fronta, pro která se natažená po dobu několika měsíců, může být zakoupena i v den oběhu. Některé verze v každém případě.

 
Rozhodli jsme se:
Toyota inženýři mohou být blahopřáli - nová generace Rafa se ukázala být hodná jeho předchůdců. A v tom, divně dost, nejen pýchu, ale také potíže s autem. Zpočátku byl RAV4 vytvořen jako egoistické auto jako výletní auto. Není divu, že na některých trzích byl prodáván pod názvem Fan Cruiser.
 
To je nový model doslova fascinuje náročnou excelenci a jeho salon stále nebaví volání uměleckého díla. V důsledku toho se ukazuje jasný a opravdu módní parklankér pro řidiče, který není zatížen rodinou a nadbytečnými obavami. To je jen z hlediska praktičnosti a pohodlí, debutant je horší než více věkových konkurentů. Pouze 5místný (a v pravdě, a vůbec je 4-searter) salon a nepohodlný kufr nemalovat moderní auto. Přidat do této drsné suspenze a není dokonalým duetem motoru / stroje, a budete chápat, že jeho popularita RAV4 (Průměrný odhad 4.0) je do značné míry povinen podporovat jméno. Koneckonců, znalci ovladatelnosti a designu jako takové mezi našimi zákazníky nejsou tolik.
 
Pokud je RAV4 vytvořen pro řidiče, pak X-Trail (, průměrné hodnocení je 3,9), spíše pro celou rodinu. Velký, snadno transformovaný kufr pomůže s přepravou nábytku a bude muset být mimo cestou během cesty do chaty. Pohodlnější pozastavení se bude líbí cestující pohovky, což nic nedělá nudné zacházení s Nissanem. A X-Stezka vypadá stále dobře wellms a stylové. Takže i přes ctihodný věk, X-stezka zůstává zajímavá, i když ne vůbec levné akvizice.
 
MIKHAIL MEDVEDEV, MAXIM POTHAROV
 
 

Zdroj: Journal Koupit auta [16/2006]