Testovací jednotka Toyota Rav4 5 Doors 2013 - NV SUV

Hračka pro dospělé

Začátkem devadesátých let dosáhl vývoj off -road automobilů svůj vrchol: téměř každá společnost, která v té době v té době představila nový model, vytvořila novou třídu. Vznik New Mitsubishi Pajero, Opel Frontera nebo stejného Nissan Terrano II dal kupci tradičních SUV do slepé uličky. Až dosud, úroveň pohodlí, příjemného designu, maximální rychlost je téměř jako normální sedan - kombinace těchto vlastností vedla k takovému nárůstu poptávky spotřebitelů, který na chvíli na chvíli překročil počet prodejů SUV ukazatele V některých autech. To vše, jak se ukázalo, bylo jen předehrou k hlavnímu jídlu - banket začala v roce 1994, kdy Toyota představila své zcela nové předplatné SUV - model RAV4. Fráze rekreačních vozidel, která ve volném překladu znamená něco jako auto pro relaxaci, dokonale odrážela podstatu tohoto vozidla - levnou, pěknou, s veškerým pohonem kola a návrhem SUV, navrženého tak, aby se pohybovalo v neomezené oblasti.
 
V případě RAV4 byly mimozemské schopnosti vozidla obecně připisovány na pozadí -nastavení přívěsků a groovy charakter benzínového motoru 2,0 litru byly nuceny mluvit o tomto autě spíše jako o sportu se zvětšeným zvětšeným povolení než trénovaný trénovaný Jeep. Byl to velmi odvážný krok, zvláště když se domníváte, že ve spojení s nekonvenční strukturou to také mělo poněkud odvážný vzhled. I přes skutečnost, že RAV4 byl prvním vozem tohoto typu - dalo by se říci, že předchůdce třídy, tento palačinka nevyšel hrudkem. Dokonce i zvažování skutečnosti, že byla původně vyrobena pouze třídveřová verze (pětidveřové nebylo vůbec poskytnuto), poptávka po tomto modelu nad vzrušením překročila všechna očekávání svých vývojářů. Úspěch navíc podnítil ostatní, protože téměř všichni automobilka poté, co Toyota spěchala, aby si vytvořila vlastní SUV, protože taková auta začala v té době volat. Je pravda, že Toyota také nespočívala na vavřínech a po nějaké době se pětidveřová verze vyvinula co nejdříve do výroby.
 
Druhá generace se již narodila v plném souladu s podnikatelským plánem: závitový muž a prestižnější pětidveřová verze se objevily současně, teprve nyní každý z nich, navzdory zdánlivě identickému designu, měl úplně jiný obraz a návyky. Pokud v předchozí generaci vypadala pětidveřová verze stejně jako prodloužená třídveřová, bez jakékoli změny v designu, nový model již měl vědomou bifurkaci. Pětidveřové RAV seky k vážnému SUV a tři dveře zůstávají stejnou sochou sportu a relevancí. Liší se od dlouhodobého vozu nejen počtem dveří a velikostí, ale také návrhem zadního: další tvar stojanů, výrazná římsa nad obloukem. To vše umožnilo vytvořit dva téměř odlišné modely, které jsou nyní velmi módní - pamatujte alespoň VW Golf/Bora. K dnešnímu dni jsou nabízeny nejen různé verze, ale také motory: 1,8- a 2,0-litrový benzín s kapacitou 125 a 150 koní. V souladu s tím automatická nebo mechanická převodovka. Přirozeně, zpočátku vytvoření vůdce a že nový RAV4 by mohl zaujmout vedoucí místo, jen málokdo pochyboval, inženýři věnovali velkou pozornost odstranění automobilu. Zvláštní pozornost byla věnována udržování obrazu sportovce off -road. Návrháři se snažili učinit auto více hodinky a přitom si zachoval další pozitivní vlastnosti předchůdce.
 
Proč je tento Rafik tak dobrý, jak to říkají majitelé? Zaprvé, alespoň skutečnost, že stejně jako automobily první generace jsou nový RAV4, jsou v první řadě sportovními vozy a teprve potom jsou hodnoceny jejich kvality v terénu. To lze posoudit alespoň skutečností, že třídveřová úprava s 1,8-litrovým motorem je ... pohon předních kol. Ne, všechny verze pohonu kol jsou k dispozici jako dříve, pouze systém pohonu všech kol je kombinován s výkonnějšími motory.
 
Za prvé, je to trochu šokující - jak to je, SUV a s pohonem předních kol? - a pak, když začnete uvažovat, dospějete k závěru, že to není tak špatné. Koneckonců, kde je skutečně potřeba pomoci systému pohonu všech kol, většina motoristů nejedná o vlastní, zejména nové a drahé, ale zvětšená vůle a vysoce profilová kola jsou někdy velmi užitečná. Zdá se, že to bylo započítáno na Toyota, když na něm, na jednom z prvních na světě, se odvážili nabídnout zákazníkům poněkud nekonvenční produkt, jmenovitě pohon před kolami. Koneckonců, podle statistik je 98% běhu, protože ve skutečnosti všichni ostatní se SUV valí podél asfaltu nebo jiného, \u200b\u200bo něco méně pevného povlaku. V každém případě, maximální mimoroční, která alespoň jednou v jeho životě uvidí takové auto - velmi velkou louži na cestě do země nebo hlubokého písku pláže. A kvůli takovému maličkosti, nesoucí systém pohonu plného kola s sebou, který nejen zvyšuje příjem paliva a dynamicky snižuje parametry automobilu, ale také výrazně komplikuje jeho design, což vždy vede ke zvýšení nákladů na samotné auto? Navíc se všichni tradiční parkovací pracovníci stále ukážou jako bezmocní na více či méně významné mimorozci - ani v hlubokém plážovém písku, které někdy nemohou řídit. A ve sněhové zajetí se taková auta také ukázala jako ne méně než jejich monoprodické protějšky.
 
Obecně, když jsem dospěl k závěru o imaginární potřebě všech pohonů kol, jsem nebyl vůbec rozrušený a dozvěděl se, že testované auto mělo jízdu pouze na předních kolech. Je ještě lepší - 1,8 -literový motor, navzdory poměrně velké hmotnosti vozu a velmi velkým kolům, docela sebevědomě a vesele urychluje auto. Současně dynamika podle subjektivních pocitů někde na úrovni pravidelného hatchbacku o 1,6 litru. Zdola není motor tak ochotný tahat jako po 3000 ot / min, ačkoliv teoreticky by všechno mělo být jiné: nová generace motorů Toyota nese zkratku VVT-I, což znamená přítomnost energetických jednotek v těchto silách Systémy jednotek pro změnu fází distribuce plynu. Díky takovému systému dokázali inženýři většiny automobilových společností dosáhnout křivky točivého momentu z motorů téměř bez výbuchu a prakticky vyrovnali své ukazatele při vysokých a nízkých rychlostech. Jinými slovy, s takovým systémem funguje motor v téměř celém rozsahu revoluce v režimu, který je téměř optimální, což nám v některých případech umožňuje dosáhnout vynikající trakce, téměř jako šest motorů.
 
V tomto případě můžeme hovořit pouze o částečně dokončeném úkolu - 1,8 -litru motoru uvězněného vysokými rychlostmi a právě tam ukazuje, co je schopen, i když nemůže chlubit čajním turbodieselem, ale alespoň to udělá Když se dotýkáte, ne zastavíte se a on, pokud jdete úplně do cesty. Ti, kteří pokračovali ve verzích s 2,0-litrovým motorem, říkají, že situace je tam mnohem lepší: pozitivní vliv systému VVT-I je pociťován doslova z nečinných otáček do červené zóny. I když je 1,8-litter také zkroucený tak, jak by měl, pak jeho dynamika nezklame sofistikovaného řidiče. Navzdory skutečnosti, že podle údajů z pasu, zrychlení z místa na stovky takové verze zabírá 12,2 sekundy, ve skutečnosti jsou pociťovány jako 7-8. Není divu, že odborníci často porovnávají RAV4 s Toyota Sportsup Celica. Tento SUV je vnímán jako sportovní auto, pouze se zvětšenou vůli.
 
Kvůli rychlosti testu se mi nepodařilo opravdu cestovat po městě, ale pak se Rafik pravděpodobně bude cítit ve svých prvcích. Vysoké přistání řidiče, téměř neproniknutelné zavěšení v městských podmínkách, plus drážkový motor - takové auto můžete milovat pouze pro takovou kombinaci. Je však vhodné nejen cestovat po městě na RAV4, ale také zaparkovat - minimální délka a nedostatek převisů v kombinaci s výše uvedenou zvětšenou vůli vám umožní stoupat kdekoli a pak také odejít bez problémů.
 
V salonu RAV4 vládne stejný techno-biostil jako v externím designu automobilu. Tři -dispektrakulární volant sportovního výhledu, palubní deska sestávající ze tří kol a centrální místo, stejně jako u plnokrevních sportovců, je tachometr. Když už mluvíme o tachometru: Advanced RAV4 Pokud jde o dynamiku, bude pokročilý řidič schopen uhodnout alespoň ve své červené zóně, která začíná zde s 6500 ot / min.
 
Přední sedadla také příliš připomínají ty v SUV - vyvinuté boční podpěře, výsadba s velkým sklonem Enazadu. Jediná věc, která se mi nelíbila - pokud hodíte židli dopředu, předáváte cestující na zadní sedadla, nastavení předních sedadel se nezachovává a zadní náklon se znovu sníží. Ale v tomto ohledu je všechno provedeno mnohem důkladněji a pohodlnější. Zadní pohovka jsou dvě samostatné židle, které mají také jednotlivé úpravy. Pokud neexistují žádní cestující a naopak kmen je naložen na hranici, mohou být zadní sedadla posunuta dopředu, čímž se uvolní další prostor. V jiné situaci můžete dělat jinak: cestující se mohou přesunout zpět na limit, ale zavazadla se sníží na neuvěřitelné velikosti. I když už je malý. Hlavní objem kufru, který je 175 dm krychle. V poloze kempu a 520, pokud jsou zadní sedadla složena, ukáže se kvůli výšce samotného vozu. Není to nejpohodlnější kufr. Je pravda, že by to mohlo být ještě horší, kdyby se rezerva nebyla umístěna na zadních dveřích, ale v něm. To, co jsem byl připojen k funkčnosti - existoval RAV4, existuje a, s největší pravděpodobností, bude vždy nejprve jasná hračka, takže všechny nároky na funkčnost jednoduše mizí proti kráse samotného automobilu. Pro vzhled RAV4 jsou kupující připraveni odpustit hodně, dokonce i téměř všechno - levné kliknutí na plast futuristického interiéru, dlouhé pohyby páky převodovky a cop vozu vysokou rychlostí. Přestože musíme vzdát hold tvůrcům, očekávaly se nedostatky vozu jednou nebo dvakrát, a to je obzvláště příjemné, vzhledem k jeho ceně.
 
Jak očekával zákonodárce a zároveň předchůdce žánru, Toyota RAV4 stále demonstruje ostatním, včetně konkurentů, jeho výhod a vedení nároků. A dělá to dobře. Ve své třídě zůstává RAV4 nejmodernějším a nejprestižnějším SUV, zejména pokud jej porovnáte s jinými japonskými vozy. Nepochybná plus je vědomé oddělení verzí, které zákazníkům umožnilo získat světlou a atraktivní hračku a majitelé pěti door -se nezačervenávají pro frivolní design poměrně drahého automobilu. Obecně je Toyota RAV4 auto, které je vhodné pro téměř všechny bez výjimky, které má také mimořádné běžecké vlastnosti a je schopné dávat radost svému majiteli, bez ohledu na podmínky na silnici a další okolnosti. Zkuste, myslím, že se vám líbí ...
 
Subjektivní názor:
 
(+) Příjemný design, pohodlné přistání, vysoká vůle v kombinaci s ovládáním spolujezdce.
 
(-) DOPLACE v zadních židlech, malý kufr, plastový interiér.
 
Text: Pavel Kozlovsky
 

Zdroj: Autogazet / N 31 (334) ze dne 03.10.01