Testovací jednotka Toyota IQ od roku 2008 hatchback

Recenze Toyota IQ Micro-Kara ve srovnání s Smart Fortwo

Revoluce v Toyota
Podle mého názoru je Toyota IQ plná skvělých příležitostí k rozvoji, protože po zahájení vývoje se Toyota poprvé za dlouhou dobu vydala na cestu vytvoření zcela nového koncepčního modelu. Ačkoli ne, bylo by přesněji říci, že neobvyklý model pro společnost, protože, jak každý ví, Toyota navzdory svému měřítku zůstává velmi konzervativní společností. Podívejte se na její automobily Toyota, které se nevytvářejí a zlepšují nové nápady vynalezené konkurenty, není specialista na proces vytváření inovací. Jak si někdo vhodně všiml, Honda zaseje, Toyota sklízí ovoce.
Nezapomeňte však, že Toyota ve skutečnosti provedla revoluci v automobilovém průmyslu, vydávala první Toyota Celsior v roce 1989 a ve stejném roce vytvářela značku automobilů prémiové známé všem pod názvem Lexus. Poté, v roce 1997, se Toyota stala vynálezcem prvního sériového hybridního automobilu Toyota Prius na světě, které je dodnes dráždivým pro jiné společnosti, a zoufale se snaží vymyslet něco podobného. Konzervatismus, kompetentně zapojený do inovací, tedy poskytoval světové vedení Toyota.
Cítíte podobné pocity, díváte se na Toyota IQ: Zdálo se mi, že toto dítě má sílu změnit trh s malými automobily. Nemá však jistotu, která je původně vlastní Celsior a Prius. Například, Celsior byl rozhodně vynalezen, aby soutěžil s takovými stupni jako Mercedes-Benz a BMW, a Prius byl Toyota koncipován jako zcela nový směr v automobilovém průmyslu.
Ale co IQ? S největší pravděpodobností je to model o tom, který lze říci, že chuť k jídlu přichází během jídla, to znamená, že k jeho rozpoznání vyžaduje určitou dobu a úsilí, ale účinek bude ohromující. V tomto IQ se možná můžete porovnat se slavným Daimlerem Smart: Lidé, kteří skutečně chápou skutečnou hodnotu tohoto stroje (zejména Japonci), lze spočítat na prstech. Proto si myslím, že má smysl trochu odvrátit od našeho tématu a mluvit zde o chytrých.
Příběh, který začal konceptem 2,5 metrů auta
Přestože se první generace inteligentních dětí objevila na trhu v roce 1998 (o rok později než Prius), jeho příběh se datuje do roku 1970, kdy Mercedes-Benz vyvinul koncept 2,5 metrů kompaktního městského vozu. Všechny tyto myšlenky získaly tvar v roce 1982 ve formě koncepčního vozu NAFA (později nalezeno, mimochodem použití třídy A) v prototypech Mercedesu).
Uplynulo 20 let a díky spojení švýcarské společnosti Swatch a Mercedes Benz se zrodilo inteligentní známé. Až do 2,5 metrů Shortyho, s jeho vzhledem, chtěl zabít několik zajíc najednou: vykořisťování v realitě přeplněného města, harmonie s prostředím, ziskový kontrast s existujícími modely (včetně Mercedes-Benz). Obecně se revoluce filistinské myšlenky na auto vařila!
Analýza situace na trhu v těchto dnech si uvědomíte, že inteligentní pozice byla zcela nejistá (ačkoli obecná situace nebyla tak zahřátá, jak je nyní). Panacea byla pro auta vzácným stylem, získaná ze spolupráce se Swatch. Kromě toho Smart přidal svou manévrovatelnost a snadnost řízení, zaslouženě oceněné obyvateli velkých historických evropských měst s mnoha malými matoucími ulicemi (Paříž a Říma). Míra inteligentního rozpoznávání s novou značkou automobilů je velmi působivá. To se zřídka setkalo ve světě automobilů.
A přesto, navzdory značkám, se Smart nemohl chlubit velkým počtem lidí, kteří si ho chtěli koupit. Koncept hybridního vozu Toyota, jehož produkce padla na linii století, byl srozumitelnější a blízký uživatelům. Nová generace, vydaná pod inteligentní značkou, nevyužila velký úspěch a až dosud dítě přineslo jeho tvůrcům pouze ztráty. Od loňského roku se však situace postupně začala měnit k lepšímu.
Nakonec nastal čas, kdy spotřebitelé upozornili na chuť k nízkým palivům, minimální poškození životního prostředí, nemluvě o zvláštní nedostupné vnější přitažlivosti automobilu. Možná je to začátek inteligentní éry?
Nejistota Toyota IQ
Pravděpodobně nikdo nepochybuje o tom, že auto pro dva je základním konceptem SMART, přestože to výrazně snižuje poptávku po něm. Model je však ve velkých městech velmi populární, mezi uživateli nasycenými materiálovými výhodami. Ať už však lze říci cokoli, pro většinu spotřebitelů to nepředstavuje dostatečný zájem, který v konečném důsledku ovlivňuje úroveň prodeje. Přesto je chytrý stále trochu před érou a možná v tuto chvíli s tím nelze nic udělat.
Proč Toyota vyzvedla hůlku relé od Smart? Odpověď je zřejmá: Smart je ideální a srozumitelnou kombinací moderních funkcí s jedinou nevýhodou těsného dvojitého salonu. Toyota obrátila tuto hlavní nevýhodu Smart, díky kterému nemohl za 10 let dosáhnout velkého úspěchu, na silnou zbraň nového modelu Toyota IQ.
S délkou, která ani nedosáhne 3 metrů, má IQ přistávací vzorec 1+1, tj. Tři dospělí a jedno dítě. Toto je nový koncept, který bohužel dosud nenašel zvláštní reakci v srdci japonského spotřebitele. Na druhé straně půda připravená inteligentním úsilím v Evropě umožní Toyota IQ dosáhnout určitého uznání mezi obyvateli starého kontinentu jako nástupce dítěte.
Stojí za to, aby se dalo na IQ, protože je zřejmé: v takových parametrech přesahuje inteligentní, jako je tichý provoz motoru, pohodlí, spotřeba paliva. Jediná věc, kterou IQ chybí a co je v chytrém, je možná potěšení z ovládání pohonu zadních kol (pro tento model prostě není poskytnuto). A skutečnost, že IQ je vozem se čtyřmi pokyny, je pro praktické Evropany významným argumentem.
Výsledkem bylo, že IQ ve srovnání s německým chlapem byl velmi racionálně vyvinut, jako vždy ve stylu Toyota. Nicméně nikdo neví, co osud čeká na IQ v nativních stěnách. V Japonsku skutečně existuje dlouhodobě zavedená vrstva nízkoprofilových automobilů (Cay-Jidos), jejíž spotřeba energie a paliva se prakticky neliší od IQ a velikost salonu umožňuje pociťovat čtyři cestující pohodlnější než v IQ. Kromě toho je pro Kay-Jisos v zemi poskytován systém daňových výhod.
iQ také prohraje podle cenového faktoru: Průměrná cena 1 milionu 400–600 tisíc tisíc vám umožňuje snadno zakoupit malou třídu prvotřídní, jako je Toyota Vitz, která má větší salon se stejnou spotřebu paliva a daně. Hodnota IQ v Japonsku je tedy znatelně snížena, spotřebitelé nereagují na nehmotné, dosud daleko od skutečné důstojnosti dítěte.
 

Ukáže se IQ změnit svět nízkých profilů?
Moje odpověď zní: Ne. V každém případě na současném trhu v současné situaci. Ale potenciál Toyota IQ je však plný skvělých příležitostí.
Kromě hlavního rysu délky IQ Toyota nepřesahující 3 metry se tento model pokouší umístit se jako malé listové auto třídy mikro-premiové třídy. Reakce na nespokojené názory, že IQ není přitahována k luxusnímu titulu, byla prohlášením tvůrců IQ o zavedení systému personalizace automobilu. Podrobnosti jsou stále tajné, ale s jistotou lze říci jednu věc: IQ hýčká své majitele a překonává veškeré stávající příslušenství. V opačném případě nemůže být pro IQ nezbytné vymyslet něco, co v konkurentovi inteligentním konkurentovi chybí. IQ, zničený ve stylu prémie, bude s jeho originalitou schopen soutěžit za stejných podmínek s třídou Kay-Jidos a VitZ.
Výsledkem je, že IQ musí být uznána jako auto symbolizující nový životní styl. Zdá se mi, že IQ extrahuje vzorec pro úspěch z chyb a nedostatků tvůrců Smart a kdo ví, možná v blízké budoucnosti tento model najde porozumění mezi japonskými řidiči.
iQ nabízí velmi efektivní inovativní řešení pro uspořádání vnitřního prostoru: energetická jednotka nasazená o 180 stupňů, kvůli kterému přední kola šla vpřed, miniaturizace částí zahrnutá v systému klimatizace, elegantní přední sedadla, umístěná plochá palivová nádrž umístěná pod podlahou. Všechny tyto původní komponenty budou tajemstvím budoucího úspěchu dítěte. S tímto optimálním umístěním funkčních částí, ať už měl IQ k dispozici 3,4 metrů délky, jako malý listový kay-jiSos, by se ukázalo CD s prostornými zadními sedadly spolujezdce. V délka 3 785 (jako VitZ) v IQ se silnou touhou může být nainstalována třetí řadou sedadel, v extrémních případech. Pokud by délka dosáhla 4 metrů, jako je Toyota Sainta, měli bychom CD se třemi (!) Řádmi pohodlných sedadel.
Jednou z velkých chyb tvůrců Smart bylo vydání série Forfour postavené na stejné platformě s Mitsubishi Colt. Prodej byl brzy pozastaven, protože Forfour nemohl přivést koncept svého předchůdce Smart na spotřebitele, který se neliší od jiných kompaktních automobilů. Inteligentní pro čtyři však je, že návrháři společnosti opravdu chtěli získat. Po rozloučení s Mitsubishi byl Smart v jednáních se Suzuki viděn o vytvoření takového modelu, ale to nepřineslo pozitivní výsledek.
Nové původní myšlenky, které nabízí Toyota IQ, jsou tedy velmi aktuální a IQ se tak pravděpodobně stane faktorem, který v budoucnu změní vizi automobilů od japonského spotřebitele.
Naše poslední naděje?
IQ je zcela nezávislá, překračuje filistinské reprezentaci automobilu, novosti, a bylo by špatné pokusit se jej připsat, předpokládat, třídě Kay-Jisod nebo VitZ.
Jdeme dále: existuje šance, že Japonsko bude následovat příklad Evropy a přijme řešení o omezení emise CO2 pro automobily. A pokud takové časy přijdou, velikost vozidla bude nejdůležitějším faktorem a kompromisní možností bude možná symbióza stávajícího CD s vnitřním prostorem, jako je Kay-Jidia, tj. Rozlitý IQ! Pokud jde o hybridní nebo elektrický motor, nezačnete to zkoušet na IQ. Každý říká, že IQ se brzy plně prohlásí.
Zároveň trh automobilů probíhá daleko od nejlepších časů. Jen si pomyslete, teprve před rokem jsme fanoušci z Nissan GT-R. Pamatujte si ty hlasité titulky, které se objevily po prodejci automobilu Tokio: Jeden model očaroval celý svět, úžasné vlastnosti, lezení po světové aréně japonského zázraku, byl to skutečný průlom s hlavním dopisem, jehož příběh bude přenášen z ústa po dlouhou dobu.
Od té doby uplynul pouze rok a náš světonázor se změnil na pozadí globálních změn po celém světě. Navzdory skutečnosti, že nárůst cen plynu nám nyní dává malou oddech, je zřejmé, že současný řidič bude myslet stokrát dříve, dokud se nezastaví stisknout plynový pedál.
V takových podmínkách se zdá, že šplouchání GT-R je událostí minulých dnů. Čas je stále tolerantní, ale myslím si, že prošla éra fanatismu a snů. Ze ztráty snů se to stává trochu smutným, ale éra racionalismu se nevyhnutelně vyskytuje.
Toyota IQ samozřejmě neporovnává s GT-R, tento model je příliš světský. Nemůžu si myslet, ale vyjádřím předpoklad, že čas umístí všechno na své místo, a IQ ukáže světu, co takový jednoduchý a zároveň není jako podobný model.
Zdá se mi, že IQ je naší poslední nadějí na úspěch.
Technické vlastnosti Toyota IQ 100G
Plná délka: 2 985 mm.
Plná šířka: 1 680 mm.
Kompletní výška: 1 500 mm.
Základna kola: 2 000 mm.
Hmotnost stroje: 890 kg.
Drive: Front.
Motor: Objem 996 metrů krychlových. CM, 3-válec s vertikálním uspořádáním válce, distribuční mechanismus DOHC, vyvinul výkon 50 kW (68 hp) při 6 000 ot / min, což je největší točivý moment 90 nm (9,2 kg-m) při 4 800 ot / min.
Cena stroje: 1 milion 500 tisíc jenů (16 850 $).
 

Zdroj: carview.co.jp