Testovací jednotka Toyota Hilux Double Cabs Od roku 2008

Vážné Toyota Hilux Pick test v naladění hnízda

Podíl křehkého pracovního osla: Nestola se otočí o nové TOYOTA HILUX vyzvednout 3,0 D-4D modelu na skutečné SUV pro drsné testy. Od svého narození v roce 1968, Hilux prošel cestou z jednoduchého pracovního konku k luxusním pickupu. Práce na konverzi Hiluxu, hnízdní ladění Masters se postaral o to, aby se objemové vlastnosti Toyota objevily ještě lepší.
Spolehlivost, pohon plné kola, přínos při nákupu: 31 let, to bylo tyto vlastnosti, které přitahovaly zákazníky, pro které Hilux 4x4 se stal autem pro všechny příležitosti, protože to může být odmítnuto na tomto stroji. Zpočátku se vyzvednutí neliší v luxusu a výkonu: První Hilux v Německu měl nejjednodušší konfigurace a choval se předvídatelně.
2,4-litrový atmosférický dieselový motor vždy poskytl cestující čas, aby se zamiloval do krajiny. Ale časy se mění. Dnes je horní balení implikováno třílitrovým dieselovým motorem, automatickou převodovkou a plným vybavením, které, bez ohledu na to, jak politováníhodné, slouží k barvení Hiluxu. Ale v workshopu Hnízdo si myslí jinak. Dealer Toyota se mezitím specializuje na modernizaci japonských automobilových automobilů. A Hilux Restyled verze, která se objevila v listopadu, zůstala nedotčena. Hnízdní mistři měli pickup způsob skutečného SUV, a tato operace byla zaměřena na vizuální efekt, ale zlepšit průchodnost vozu. Hlavní detail byl převedený výdejní box od pozemního křižníku. TOYOTA tedy přijala trvalý pohon všech kol (sériové modely, které se jedná o pohon čtyř kol, musí být zapnuta ručně).
Kromě toho, v důsledku dokonalých transformací, bylo možné blokovat mezipodnikový rozdíl ručně bez ohledu na polohu spínače automatu, takže nyní můžete snadno ovládat blokování dávkovacího rámečku i na sníženém přenosu. Na zkoušeném Hiluxu byl také změněn podvozek, brzdový systém byl zlepšen, spodní části dna jsou instalovány blokování zadní nápravy a terénních pneumatik. Díky řídicí jednotce obdržel třílitrový motor 200 koní a 425 nm momentu. Nová adaptivní pětistupňová automatická převodovka, pokud jde o přepínání pracuje na třídě lépe než předchozí čtyřstupňový automat. A pokud berete v úvahu a výkonný motor D-4D, stává se jasné i pro Hilux dávno prošel ty časy, kdy by mohlo být upevněno na koleno. Teď byl úplně v moci elektroniky.
 
 
1. Dno
V workshopu Nestle netlačila na hliníku pro ochranu dna. Jeden list ochrany se táhne od přední části pro dávkovací krabici, druhý list je instalován pod nádrží (obě fólie o tloušťce 5 milimetrů). Zadní křižovatka rámu zvýšeného pro zvýšení zadního rohu dřezu. Výfukové potrubí, i když se trochu drží, ale obecně je to tak vysoko, že se musíte pokusit přesunout na Ughab. Prahové hodnoty těla nejsou chráněny, ale rám s křižovatky je umístěn níže, proto je rámec nejprve lpí na velké hřebeny. Pro tažení zezadu nejsou vhodné háčky, pro tento účel musíte použít zadní křížení. Oba servopohony parkovacího brzdového systému jsou shrnuty až po zadní kola poněkud neaktivně reálný přístav pro větve.

Počet bodů: 44 z 50.
 
 
2. Test pro přechod
Konverze designu šla do výhody. Na jedné straně, díky zvyšování dlouhého pickupu, dokonce i na strmých přestávkách se cítí docela volně. Dlouhý Svet otec, tradiční Achillovy paty automobilů této třídy, se snížil kvůli vzestupu zadního kříže. Ale protože to je otok stále omezený. Nejzajímavější přechod suspenze. Absorbéry nárazů HT a nové pružiny poskytují zadní nápravu a přední kola neuvěřitelná mobilita. Přední pneumatiky posypeme rovnou k okraji křídel, zadní náprava se otáčí. Současně si Hilux udržuje rovnováhu a ne houpá na tělech. Blokování zadní nápravy je vypnuta a auto jezdí zcela s jistotou. A automatický umožňuje ovládat rychlost pohybu.
Počet bodů: 178 z 200.
 
 
3. Podvozek
Vůz má mnoho tlumičů, ale i přes nové zavěšení zůstává velká zátěž dilema, typické dodávek. Chcete-li to provést, je nutné instalovat ploché pružiny na zadním sedadle. Budou dávat pěkný sportovní tuhost, což je nepravděpodobné, že jako někdo, kdo se nezatíženém voze, na lyžích by výmolů. Ale obraz okamžitě mění, je pouze nutné načíst pickup. Ve stejné době, hřbety zadní nápravy mohou být také přijati pro podnikání. Ploché pružiny se týká, v první řadě, rychlé pulsy, to je jasně patrný při jízdě na nábřeží. Pomalejší přesunout na Hilux, hladké suspenze funguje. Rychlým sestupu z hory, zadní kola nemají čas se otočit a začnou odrazit, to je v malém cestách velmi nápadné. I když se stěhoval do hor, když existuje více zatížení na ose zadního, auto jede lépe a kola téměř nekloužou.

Počet bodů: 85 na 100.
 
 
4. Překonání zvedání
Nový pětistupňovou automat má kratší první převodovky, hlavní převodový poměr v porovnání s předchozím Hilux pole také snížil. Nyní Hilux dosáhla převodového poměru 35,3: 1. To je dost k sestupu se sklonem až 35 procent. Budete muset zpomalit na sestupu. Je zarážející práci re-vybaven brzdovým systémem, to vám umožní zpomalit velmi dávkovat. Nárůst u vznětového motoru třílitrového s točivým momentem 420 nm nepředstavuje žádné obtíže, a vzhledem ke stroji na dotek na svahu velmi snadno. A máte k dispozici dva režimy: Dobytí hor při plném plynu a opatrným cracker.

Počet bodů: 132 200.
 
5. řízení
Lže jako prkno. Pouze tehdy, když otáčení s otevřeným plynem, auto klouže poněkud. Pouze rádiové antény houpačka na oplátku. Tento vůz je uveden v druhé konfiguraci (SOL) a elektronickým stabilizačním systémem, tzv VSC, je k dispozici pouze na palubě nejvíce očekávaný výkonného modelu. Takže i při rozhodujícím trhnutí dopředu, žádná elektronika zasahovat. Tlumič volant není příliš citlivá, ale přesnost bude neodmítne. S poměrně bouřlivého styl jízdy, se zdá snadné výhledem, ale to lze snadno ovládat a dokonce přináší potěšení. Tato suspenze šikovně zvládá s hlubokými příčnými kanály a znovu připomíná, že jí může zabránit, v první řadě krátkých rychlých otřesům. A na velkém Ughab, naopak cítí jako doma.

Počet bodů: 69 ze 100.
 
 
6. Predatoryness
Ve spodní části zkušební nádrže: tak hluboce se neliší. Pro to, Hilux Nestle zaručuje průchod únosu 800 milimetrů hloubky. Vzhledem k zvedání příčníku, stejně jako ventilačních zařízení os a přenosu, toto číslo vzrostlo o 10 centimetrů ve srovnání s schopnostmi pickupu, které poskytl Toyotu v továrně. Současně obrovské off-road pneumatiky A / T zcela mizí pod povrchem vody. Generátor je nízký, nyní funguje ve vodě v hloubce 70 centimetrů. Vzduchový plot v záclonách se nachází na bezpečném místě. Světlomety vydrží tlak vody, salon zůstává suchý, i když hladina vody se ukázalo být významně vyššími prahovými hodnotami. Ale samotné dveře jsou naplněny vodou, která stále uniká po dlouhou dobu, takže neovlivňují auto pro maximální pivovarování ve špinavé bažině.

Počet bodů: 93 z 100

7. Recenze, manévrovatelnost
13 metrů pro obrácení může způsobit určité potíže, pokud je nutné se postarat o Hilux přes debrist. Dlouhý rozvor vyžaduje více prostoru na off-road, protože sedí v jeho kokpitu, jako by jste spadl do překážky a neřeknete to. Ze strany pickupu není špatné, malé zakřivené oblouky kol kola mírně vyčnívají pro celkovou linii těla. Při pohledu na zádi, na rovné desce těla je snadné pochopit, jak úzce se můžete přiblížit k překážce. Od přední části, naopak, jeden může jen odhadnout, s přesností centimetr, můžete se pohybovat jen s někým jiným. V této fázi začnete ocenit přestavěn. Schopnost ovládat na nižších převodových kolech bez blokování je velká výhoda takového dlouhého auta, a tato výhoda se také připomíná, když se pickup bude fungovat jako traktor. Nicméně, Hiluxovy rozměry mu nedovolují, aby se stal ideálním kandidátem na průchod úzkých sekcí.

Počet bodů: 49 ze 100.
 
8. Síla trakce
Motor tlačí vůz s jistotou, ale funguje v omezeném rozsahu otáček. Je vhodný pro pětistupňové stroje, které v každodenním životě harmonicky zvládá s potřebným výkonem. Ale když se stane hluboký, budete muset ještě pracovat manuálně: zde je nutné zablokovat krabici, takže první a druhý rychlostní stupeň, třetí Hilux dech, a to navzdory ladění motoru. Nižší převodový stupeň jít do třetiny také není nutné, protože se motor začne uhasit dynamiku. Proto se musí řidič zvolit vhodný převodový stupeň v závislosti na místních podmínkách. To radikálně ovlivňuje pohyb, například v hluboké kaluže nebo na tlustou vrstvou štěrku, kde je důležité vzít v úvahu pouze rychlost kola. Odehnat snadno díky automatu.

Počet bodů: 45 z 50.

9. Hnací systém
Trvalý pohon všech kol rozděluje svůj výkon mechanicky, bez zásahu elektronického řízení. K Brody, že systém funguje perfektně, pomocí zamykání převodovky obvykle vynikající. Když zakolísání nemůže být příliš pokud nedostatečný prostor nebo vybrání vzor má blokovací zadní náprava je dosaženo téměř optimální poměr pomocné látky. Za prvé, tento tým funguje perfektně, pokud pojedete pomalu. Hilux Nestlé je vybaven tlačítkem ARB air lock switch. Každý, kdo chce pracovat s reálným výkonem motoru pomocí zámku, dostat kolísavé zdroj zde bude vyžadovat citlivost. Po nastartování Hilux, musí nejprve počkat, dokud se turbína je plně funkční. Pak Hilux neúnavně bouře písečné duny a na konci i trochu zrychlil. S těmito schopnostmi se nebojí kluzkých a strmých svazích.
Počet bodů: 81 100.
 
 
Závěr
Dokonce Hilux se ty časy dlouho přežil, když vše fungovalo mechanicky a prakticky bez rušení. Nicméně, současná generace je alternativní moderní SUV. V dílně Nestlé zavazuje konverzi v případě potřeby umožňuje Hilux vyzvednout své dovednosti na velmi vysoké úrovni, ke kterému někdy skutečné off-road vozidla, jako ochránci nedosáhne. Hilux od Nestlé vykazovaly dobrý výsledek ve vážném testu a zaznamenal 786 bodů z 1000 možných.
 
 
 
 
 

Zdroj: 4WheFun.de.