Testovací jednotka Toyota GT 86 Od roku 2012 kupé
Toyota GT86. Dopředu, do zdrojů!
Toyota gt86? Samozřejmě slyšel. Říká se, že je to dobrý zapalovač. A to všechno, protože to byl klonovaný Subaru Brz, který jsem viděl na obrázku, dva mladí lidé čekající na let diskutoval o nových výrobcích světového automobilového průmyslu. Toyota GT86. Cena: od 1 353 000 r. Na prodej: Od roku 2012
Stanislav Shutitesky, novinář, 58 let, řidičský zážitek z 27 let, pohání na Chevrolet Lacetti.
Paradox situace bylo, že jsem letěl stejný let. A letěl do TOYOTA GT86 testu.
Dialog Swewsed mě nepřekvapilo. Neříkej mi, co není nic jiného. Obrázek je důležitý. A v tomto ohledu není svět automobilů výjimkou. Kromě toho, pokud mluvíme o obrazu sportu. Ale podmanil doslova později a krev Renome je třeba podporovat. Snad nejvíce pádné sportovní desky podmanil Toyota v rally. Dvojnásobný mistr světa, na Celica GT-Four a Celica Turbo modelech 4 WD, se stal Carlos Sainz, v roce 1993 na Celica Turbo 4 WD Yuha Kankcoonen vyhrál svůj čtvrtý titul mistra, mistr světa s názvem Oriol se stal mistrem světa na světě. A třikrát Toyota vyhrál tovární soutěž. Mohlo by se zdát, že chování čára je definována, ale inženýrství potenciál Toyota Motorsport (stejně jako přední vodicí Toyota) více na závody Ring. A tam byly 24 hodin Le Man, a to Formule 1 ... Ale, jak jsme již viděli, musí být podporován Renome. A prezentace Toyota GT86 začal rozhovoru o sportu! S tím, že model GT86 budou představeny v průběhu německé vytrvalostních závodech. A od návratu značky do 24 hodin Le muž, který Toyota Motorsport vyjde s prototypem TS030 Hybrid. Oh, a bitva bude se spolužákem z Audi!
Ale to je všechny texty, a pokud jde o rozhovory o klonování, Toyota GT86 a Subaru BRZ jsou spíše dvojčata, výsledkem společného projektu. Začali hovořit o této spolupráci bezprostředně po sedmi letech, Toyota získala Subaru akcie. A symbol této unie by se měl stát, samozřejmě sportovní auto. Ale bez minulosti není žádný přítomen, a tady okamžitě přemýšlíte o indexu 86. a jak si pamatovat téměř legendární Corolla AE86! Pokolení paměti? Není vyloučen. Japonci však vysvětlují index na více užitkové příčiny. Například čtvercový motor, zdvih pístu a průměr válce, ve kterém je 86 mm. Ano, a kód vývoje stroje byl 086a. Ale osobně se mi líbí první verze
Koncepce, bez úseku, sporty: pohon zadního kola, nízká hmotnost, nízké těžiště ...
Ideologie a design v tomto projektu se stala výsadou Toyota a inženýři Subaru byli zapojeni do agregátů a pozastavení. Pokud hovoříme o GT86, pak, podle samotných tvůrců, musí vrátit vášeň značky a emocionalitu. Jaké je cílové publikum? Mladí a styloví milovníci hraček ve věku 2530 let. Destinace stroje? Možná auto volna ...
ACP na GT86 v rychlosti a spínání algoritmu není nižší než mechanika
Technický koncept byl určen najednou: nacházející se před atmosférickým motorem, pohonem zadních kol, nízkým gravitačním centrem. Vzhledem k práci v Alianci neexistovala žádná otázka volby motoru: velkolepý 2 litrový horizontální protilehlý subaru. Ale doplněno injekčním systémem T-4S, který v závislosti na otáčkách motoru kombinuje distribuovanou injekci do sacího potrubí s přímým k válcům. Dalším úkolem bylo vytvořit lehkou strukturu těla a s ohledem na standardní možnosti, hmotnost GT86 byla snížena o téměř 70 kg. Zaměření návrhářů však zaplacilo pokles těžiště. Výsledky překročily všechna očekávání: GT86 je pouze 460 mm. S docela přijatelnou cestou, budete osvíceni 120 mm. A toto auto je prostě ohromující váhová rovnováha na osách 53:47. Ale čísla jsou později. A zpočátku je třeba si pamatovat princip Leonarda da Vinciho, který řekl, že mechanismus nemohl fungovat dobře, kdyby nebyl krásný. S tím, Toyota GT86 je v pořádku, a koncept designu dobře definuje název neo funkcionalismus. Navíc nejvíce neofunkce může být vysledován v každé auto Dash: Podrobnosti nejsou jen krásné, ale také jsou zvláštními aerodynamickými prvky. Například odesílání po stranách zadních světel zvané Sakana (které přeloženo z japonštiny znamená ryby), poskytují auto další příčnou stabilitu.
Vzorek salonu pro lidové sportovní auto. Jen ale s zlomkem milosti
Když se ponoříš (to je, jak je přistání řidiče pouze 400 mm) v kabině, ne, možná v kokpitu GT86, pochybnosti, že řídíte sportovní auto, nezůstane. Židle je jednota protikladů: téměř závodní kbelík, ale zároveň velmi pohodlný. Interiér zde nechce používat slovo jednoduché. A rozhodně ne úmyslně Spartan, jako obvykle ve sportovních vozech. Hlavní pozice na přístrojové desce zaujímá tachometr a je správné. To je jen důvod, proč na levé straně se rychloměr nestará? Za prvé, čísla na jeho měřítku jsou špatně čteny a za druhé, rychlost vozidla (stejně jako pořadové číslo přenosu) je zvýrazněno v samostatném okně tachometru. Na pravé obrazovce multimediálního systému, klimatizačního klíče, tlačítko Start motoru. Jediný interiérový dekorační podložka pod Kevlarem. První věc, kterou děláme na úrovni reflexu, sedět na sedadle řidiče, vezměte si volant. A tady ho nechat jít už nechce být tak pohodlný. Dokážu říci totéž o jasnosti začlenění zařízení: I v podmínkách hustého městského hnutí nepovažujete páku pro práci a máte radost z managementu. A v tom není nic překvapivého konstruktérů, před volbou optimálního výběru je pět možností pro KP. Spojka trvá spíše krátkým rozsahu (takový cínový keramika), ale je to rychle přizpůsobena jeho práci. Za spínací pákou párů kláves: Zakažte stabilizační systém a zapněte sportovní režim VSC. Pokud jde o zadní sedadla, mohou být sotva použity na účel: není možné je pojmout pro všechny antropometrické údaje. Ale v kufru můžete dát pár sportovních tašek. Pravda, návrháři strojů Funkčnost zavazadlového prostoru byla stanovena vlastním způsobem: říkají, se složenými zadními sedadly v tomto objemu, je docela možné umístit sadu kol pro cestu do závodní dráhy. Takhle.
Vzorek salonu pro lidové sportovní auto. Jen ale s zlomkem milosti
Samozřejmě, sportovní auto musí mít speciální zvuk motoru. Vzpomeňte si, kolik ve velkých sportech mluvil o tom, zda je zvuk 1,6-litrových přeplaných motorů méně prezentovatelné? Vývojáři GT86 se o tento aspekt postaral, ale ne na úkor těch, kteří jsou přes palubu. Pod kapotou je instalován rezonátor, výstup zvuku z sacího potrubí přímo do salonu: Užijte si, ale sám. Ale ve skutečnosti je zvuk jen snadnou scenérií, ale dostanete opravdové potěšení z jízdy. A to vše proto, že Toyota GT86 je upřímná a srozumitelná při řízení auta. A na serpentinech španělských silnic a na malou závodní dráze byla příležitost, aby se ujistil, že inženýři ne Luchavi, říkali, že z oblasti náhodné volby nebyly žádné prvky. Atmosférický 200-silný protiklad s cut-off pro 7400 min-1 trvale reaguje na práci jako urychlovač, volant je ostrý a jeho elektrický výkon funguje naprosto dostatečně bez ohledu na rychlost otáčení. Brzdy jsou stejně jasné: kolik jsem klikl, zpomalil jsem se. Všechna auta představovaná na těstě byly vybaveny konvenčními civilními pneumatikami Michelin Primacy HP Velikost 215 / 45R13. A také není náhodou. Základním bodem rozvoje pozastavení byl potřebu zajistit vynikající manipulaci, která nepoužívá používání speciálních pneumatik, ale konstruktivními řešeními. V přední pozastavení byl vážně zpracován uspořádání schématu McPhersona. To bylo způsobeno touhou zlepšit kinematiku své práce, a s potřebou snížit motor co nejnižší a posunout ji co nejblíže středu stroje. Zdá se, že tvrdší pozastavení, tím stabilnější auto bude mít silnici. Ale vývojáři, poskytující dobrou stabilitu vozu na silnici, přemýšlel o pohodlí. Zároveň mé pokusy zjistit, ne-li ideologický, pak alespoň technický rozdíl mezi dvojčata pokračovala. Zejména v oblasti pozastavení. Neexistují žádné konstruktivní rozdíly, japonští inženýři schválili. Veškerý rozdíl v nastavení. A předvídat mou další otázku, dodal, že zavěšení Toyota je pohodlnější. A zdůrazněno: není měkčí, a to pohodlnější v jeho nastavení, druhá rovnováha tuhosti pružin a vzpěry tlumiče nárazů. Opravdu, na dálnici GT86, to je prostě zrušeno: tam nejsou role v otočení, ani kabely, když brzdná stabilita je prostě úžasná. Ale bez účinku jezdit na stoličce. A co je tady, vlastně přemýšlel? Byl to takové chování a byl položen v technickém úkolu auta, navržený k návratu Toyota sláva výrobce lidových sportovních vozů. Upřímný a srozumitelný. Skutečnost, že tento úkol je vyřešen brilantně, je snadné se ujistit, vypnutí stabilizačního systému: auto nepředstavuje překvapení, dychtivě bere manévr, a vývoj driftu je snadno upraven plynem. Ta rampa bude milenci drift! Je na tomto oltáři, že nízké těžiště a nízká hmotnost, a přítomnost samosvorného diferenciálu v přenosu samosvorného diferenciálu a téměř dokonalé směrování podél os. Správný klasický žánr: Přidružené automobilové konstruktéry 906090 a získal výsledek.
Trup věc není nadbytečná a ve sportovním autě. Jeho objem na GT86 243 l
Většina testu jsem strávil vůz s mechanickou KP jízdy. Ale GT86 je nabízen s 6-stupňovou automatu, základna pro které byl ACP z Lexus IS-F. Práce to je také především ticha. Tam bylo dost doslova dva kruhy jízdu na závodní dráze, aby se ujistil, rychlost posuvu (od pasu 0,2 sekundy) nahoru i dolů. Kromě toho, submisivní lístky zůstávají ne v případech, ve sportovním režimu elektronice ACP funguje perfektně.
Pokud jde o vyhlídky na Toyota GT86 na ruském trhu, prognóza v ruském zastupitelského úřadu Toyota je docela optimistický: Do konce roku se plánuje prodat až 350 vozů. Ceny jsou již definovány, a jsou příjemně překvapeni. Základní (velmi dobré) Kompletní sada Elegance vůz s mechanickou KP bude stát 1,353,000 rublů, a nejdražší vybavení luxusní 1.483.000. Bude Barevná paleta být zastoupen rodinných barvy, ale základní bude červené, a pro ostatní, budete muset zaplatit 14.000 rublů. A příjem objednávek na Toyota GT86 v Rusku již byla zahájena!
Spát
Říká se, že když byl vytvořen plastelíny modelu GT86, návrháři ne, ne ano a hodil názory na 2000GT opodál. A není nic překvapivého na tom, že legendární sportovní vůz, první je uvedeno v Tokiu salonu v roce 1965, se skutečně stal předmětem inspirace.
Náš verdikt
Will GT86 stávají stejný symbol určité doby, co je 2000 GT? budoucnost ukáže. Ale skutečnost, že se týkají nastavení v přední části inženýrů je vyřešen, není pochyb. Ve stejné době, samotní tvůrci říkají, že GT86 může stát fanouškem auto a dobré sportovní projektily. Souhlasím s tím.
VÝHODY A NEVÝHODY
+
To je opravdu příjemné auto ve všech ohledech. Samozřejmě, že pro odpovídající cílovou skupinu.
-
Vyhledávat v GT86 minusy Case Díky Vzhledem ke specifikům stroje.
řidičský
Od vedení dostanete dárek potěšení. Toyota GT86 poctivé sportovní vůz.
Salon
Bez nadměrného kráse a velmi funkčně. Ale ne asketa.
Pohodlí
Vynikající rovnováhu mezi manipulace a zavěšení tuhost.
Bezpečnostní
7 airbagů, včetně ochranu kolen řidiče.
Cena
Velmi, velmi dobrá. Zvlášť, pokud jste v porovnání s cenou dvojče Subaru BRZ. Ano, a zařízení na základně není k zahození.
Láska není láska
Bez chuti
Žluto-šedá nálepka 4WD místo štítku vypadá levně a bez chuti.
Komfortní
Zadní řada je překvapivě prostorný a pohodlný.
Komfortní
Indikátor vzduchového filtru informuje o nutnosti výměny.
SPECIFIKACE
rozměry 4240x1775x1285mm
Základna 2570 mm
Pohotovostní hmotnost 1239 kg
Plná hmotnost 1670 kg
Vůle 130 mm
Objem zavazadlového prostoru 243 l
Objem palivové nádrže 50 l
Benzínový motor, 4-válec., 1998 cm3,
200 / 7000Л / min - 1, 205/6400 až 6600 nm / min-1
Přenos 6-stupas. srst. (6-stupas. Automatický) *,
pohon zadních kol
Dynamika 225 (210) km / h; 7.6 (8.2) až do 1500km / h
Spotřeba paliva 6,5 \u200b\u200bl na 100 km
Hyundai Genesis Coupe, Mazda MX5, Peugeot RCZ
