Testovací jednotka Toyota Celica 1999 - 2002 Compartment

Dlouhý

Naše kariniad končí - ze tří vozů Toyota Karina II v redakční kanceláři automobilů Toyota II, a to brzy jej brzy prodáme. Účelem experimentu je porovnat provozní výdaje nového domácího a rovného za cenu použitého zahraničního automobilu - dosaženo, je čas aktualizovat park, protože dnes je Karina již polovina méně levnější než nový VAZ 21103 .
Takže před čtyřmi lety, když popíjeli horou s použitým průchodem Volkswagen (byla to celá epos - s celním odbavením, inspekcemi a chronickým odmítnutím brzdového zesilovače) se rozhodli koupit auto, jak se říká, bez problémů, bez problémů . Když jsme měli obrovské zdroje informací od majitelů a specialistů z celého Ruska a ze zahraničí, dohodli jsme se, že japonská auta si zaslouží do větší míry a mezi nimi Toyota.
Osm -tito -studovaná barva Kariny koupila Wet Asphalt na silnici, dokonce i před krizí ceny -7600 $ a tentokrát si vybrali auto s moskevskými čísly a TCP. Jak se ukázalo, síla japonských žen není jen v trvanlivosti - cítit rozdíl s němčinou (mimochodem ve stejném věku a spolužák), stačilo to řídit prvních deset metrů nebo dokonce jen otevřít a zavřít dveře. Navzdory skutečnosti, že Toyota žila v Raw Holandsku, stav těla byl vynikající a motor, který pracoval asi 150 tisíc km, byl docela svěží. Obecně platí, že vzhledem k tehdy vysokým nákladům na použitá zahraniční automobily (nový Vaz 21093 v roce 1997 stojí stejných 7600 $), věřili, že s nákupem máme štěstí.
Poté, co se všichni zase valili a vyměnili si potěšení, začaly pracovní dny pro Karinu. Během příštích čtyř let běžela 100 tisíc km a vyvrátila společný názor, že nevyhnutelné nahrazení zdroje, který tento zdroj údajně vyvinul s těžkou zátěží, spadá na majitele zahraničního druhého domu ... ve skutečnosti Náklady na náhradní díly činily pouze 608 $ (viz tabulka 1). Ano, je to mnohem dražší než podobná sada dílů pro VAZ 21093, ale ve srovnání s náklady na palivo bezvýznamně. I kdybychom vždy chodili na benzín (vzpomínáme: na první Toyota došlo k plynovému vybavení), dolary vynaložené na náhradní díly by byly opraveny úsporou paliva, asi 1,5 l/100 km ve srovnání s karburátorem devíti. Mimochodem, prodali jsme Karin za stejných 2000 USD, což lze nyní skutečně získat pro Vaz 21093 1997.
Účet je tedy stejný? Opravdu, s ohledem na 2800 USD za plyn a ropu, čtyři roky třesení na chrastítku Vazovskaya by stálo stejných 8 000 $ (tj. 0,08 $ za kilometr), stejně jako požitek ze zahraničního auta? Uh, ne - méně optimismus! A kdo bude počítat disky spojky, termostaty, senzory, relé, vrány atd., Které by bylo pro tento běh vyžadováno pro devět? A kolik by pravidelných návštěv za náklady na služby? A litry nemrznoucí směsi se rozlily na silnici, když selhání ventilátoru? A obecně, 100 tisíc km - někdy, příliš mnoho pro moderní devět motorů. Bez revize (200 $), s největší pravděpodobností, nemohli byste udělat ... ano, a krabice by musela být vyřešena jednou nebo dvakrát a překreslit auto na prodej je běžná věc, jinak kdo si ho koupí? .. Stručně řečeno, hodíme ještě pár tisíc tisíc dolarů: přibližně to samé zachránilo Toyota - auto bez problémů.
Beige Metallic byl zakoupen druhou karinu barvy, samozřejmě pod vlivem první, ale ve spěchu, který byl později litován. Ne, samotné auto bylo téměř v perfektním stavu, bylo to jen to, že to bylo ihned po výchozím nastavení, když prodejci na setrvačnosti pokračovali v rozbití cen. Sedm tisíc - to je samozřejmě příliš mnoho a 4 500 počítalo přijatelné - byla to bolestně dobrá Karina v apartmá přinesené z Německa.
Stalo se tak, že za dva roky práce v redakční kanceláři šla jen 12 tisíc km, takže konečné ztráty byly při prodeji v listopadu 2000 poměrně velké. Po složení 4500 USD s náklady na plyn a ropu - 300 $ a přidání dalších 300 do náhradních dílů (viz tabulka 2) a poté nám odečítalo 2600 $ placených novým kupujícím, dostaneme 2500 $. Ticho, pohodlí a spolehlivost použitého japonského muže tedy stála asi 0,2 $ za kilometr. To je zjevně více než nových devět nebo tucet, i když polovina stejně jako nové zahraniční auto stejné třídy. (Například Nissan Maxim Transzhyril za 0,4 $/km - viz Zr, 2000, č. 10.) Eh, budeme se konat s nákupem druhé Toyota po dobu čtyř měsíců, stálo by to třetí levnější a kilometr by stálo deset centů ...
Třetí sestra v rodině Karin byla získána po důkladném studiu trhu. Zpočátku, místo toho, plánovali podobné jednotkám a stejně spolehlivé, ale kompaktnější Corolla. Situace na trhu však nucená opustit třídu C populární v Evropě-majitelé takových strojů, zpravidla, nejsou bohatí a vězení, takže si na prodej připravují svá auta jako nějaký poklad a snaží Vraťte téměř celou částku investovanou do ní. A větší vektory, pasáty, kariéry a akordy kupují poměrně bohatí lidé, často mění automobily a samozřejmě pro nové - proto přebytek D -třídy na sekundárním trhu a přiměřené ceny. Mimochodem v Rusku to samé. Mírně bohatá včerejší Lada, která si koupila první zahraniční auto ve svém životě (dau nexia, Škoda Felicia, Hyunde Accent atd.), Následně drží kruhovou obranu na trhu a dobrovolně dává potenciálním kupcům flexibilnější majitele velkých a luxusních Clarus Clarus , Condori, Sonato.
Takže my, my, opustíme prodejce pěti tisícinu Korolls a pokračujeme v putování nad naším zlatem, jsme se podívali na stříbrnou hnědou s tělem výtahu. Pochopení, že v reklamních novinách je jen málo takových vozů než kupující, majitel zdvořile přesunul na 3 000 $. Zkouška ukázala, že neměl čas zlomit nic vážného, \u200b\u200ba před ním bylo v Německu auto zřejmě sloužilo podle očekávání.
Umístěním automobilu za 300 $ (čelní sklo, polštářky, kabely) od té doby kupujeme pouze spotřební materiál. Auto bylo přeměněno na levné filtry paliva (jsou připraveni vám o tom říct více). Olej - ten fram, že šampion - stojí 6 $ a nezmizí z polic, ale vzduch je deficit. Našli původních 16 $ - samozřejmě ne ve službě, ale od malého dealera, který kupuje japonské náhradní díly v arabských emirátech, kde jsou napůl levnější.
Poprvé se poprvé objevil Cando Q16r -u Candy Car -U poprvé -okamžitě to uvedli, i když vypracovali méně než 10 tisíc km. En-ji Kay (NGK) se také ukázala jako vynikající. Sto procent přenosové syntetiky půdy likéru, naplněné do převodovky bezprostředně po zakoupení automobilu, pravděpodobně nahradí pouze budoucího hostitele - ztráta nuly, kliková skříň je venku zcela suchá. Motorový olej se však již dvakrát změnil - protože část redakčního parku byla převedena na asteriánské syntetiku společnosti Motul, zbývající Karina také cestuje na 300 V viskozitě 15W50. Aby se trysky nebyly ucpané pryskyřicí, naléváme benzín Ai-95 pouze na osvědčených sloupcích. Nicméně v předvečer zimy byl systém profylakticky promyt ve službě (přečtěte si více o tomto postupu v Zr, 2000, č. 6, s. 136). Jakmile firma Vince, cirkulující v palivové rampě, provedla pryskyřičné usazeniny tryskami, motor, který dříve pracoval dokonale rovnoměrně, najednou se otřásl a občas dokonce zastavil, nutil ho znovu a znovu. Teprve o dvacet minut později, když se uklidnil a ztuhl, tiše šustil písty, bylo jasné, že veškerá nečistota v systému se usadila ve filtru propláchnutí instalace nebo spálená ve válcích.
Abychom shrnuli ekonomický výsledek fungování třetí Kariny po 14 tisících km. Je příliš brzy - zde prodáme, pak vypočítáme. Ale teď je jasné, že stříbro šlo do rekordu - stejně levné jako na něm můžete jezdit, možná, jen na Oka, a pak ne dlouho. A co je nejdůležitější, tato Toyota, vydaná před 12 lety, je pro ruský automobilový průmysl hloupým výtěrem. Každý rok, bez přípravy a úplatků, předávání instrumentální kontroly (CO - 0,18%), prostorný jako Volga, japonská stará žena vyvíjí 185 km/h, v průměru asi 6 litrů benzínu na 100 kilometrů ...
Opláchnutí trysek je ve službě lepší.
 
Text / Anton Utkin
 

 

Zdroj: Časopis „řízení“