Testovací jednotka Toyota Celica 1994 - kompartment 1999
$12000
Okamžitě jsem si uvědomil, že to bylo moje auto stylové a neobvyklé. Energický a poslušný. Kompaktní a zároveň velmi pohodlné. Chápeme se s ní velmi dobře. Celica GT je skvělou volbou pro mladou moderní ženu. Trochu emocí
Hostitelka zvažuje její výhradně ženu. Ona samozřejmě má pravdu, i když otázka ženského vozu je nesmírně kontroverzní. Celica je navíc v Rusku poměrně vzácným strojem a je stěží možné mluvit o současném obrazu. V tomto případě však můžeme s výše uvedeným názorem zcela souhlasit. Snadnost a snadnost ovládání 135jádrové Toyota Celica s automatickou převodovkou je ve skutečnosti pro moderní energetickou ženu nejoptimálnější možností. Mimochodem, v USA, podle statistik, více než 86 procent majitelů Celica jsou dámy.
Která z žen, i když tajně, se jí nepokouší věnovat pozornost? S takovým strojem je poskytnuta pozornost. Navíc se často ukáže jako posedlé a únavné. V takových případech pomáhá zneužívání a manévrovatelnost dokonale a kolegové Gozhny v Jeeps-Mastodons zůstávají pozadu.
Příběhy
Celica je jedním z dlouhých modelů. Toyota vytvořila první sportovní kompartment v roce 1971. Od té doby tento model prošel pěti úpravami. Šestá generace, jmenovitě auto, které jsme testovali, se objevila na konci roku 1994. Pohon automobilu je vpředu a vyrábějí se tři typy těl: kompartment, výtah a kabriolet. V prvních letech šesté generace byla šestá generace vybavena dvěma atmosférickými motory 1,8 a 2,2 litru a kapacitou 105 a 135 koní. Na plnou verzi GT Four byl položen přeplňovaný dvou -litrový motor s kapacitou 242 koní.
Turbodmychadla Celica je však úplně jiná konverzace, kde je třeba uzavřít otázku ženskosti. Jedná se o velmi vážné auto se strmou dispozicí a je nepravděpodobné, že by se dámy posadily na její volant, a ještě více se ho naučily jezdit.
A problémy Což obecně ne. Dokonce i po roce života v Rusku a 20 tisících kilometrů domácích silnic. Naše devadesát první páté spotřebovává s potěšením a dokonce i v nejzávažnějších mrazy začíná, jak se říká, od půl tisíce. Kvalita benzínu však musí být sledována - nečitelnost je trestná. Zejména u vozů, které dorazily ze Spojených států: Jeden ze dvou katalytických neutralizátorů je v recepční trubici výfukového systému a cena této části dosahuje tisíc dolarů. Bez nákladů na instalaci.
Mezitím byla v průběhu roku vyžadována pouze jedna věc: výměna brzdových destiček, olejů, filtrů a diagnózy suspenze. S obecným během 90 tisíc kilometrů je vše normální. Servisní stanice jsou však katastroficky málo, ale ty, které jsou docela uspokojivé. A existuje dokonce na výběr: Na jednom místě opravy a údržby existuje 50 USD za normu, v jiném - 37 spotřebních materiálů a kapalin je vždy k dispozici, ale většina náhradních dílů si bude muset objednat čekací dobu jako a Pravidlo, je malé - 5-7 dní.
Motor 5S FE s objemem 2,2 litru s velmi velkým počtem najetých kilometrů se chová dokonale, pokud samozřejmě pravidelně mění olej a filtry. Mimochodem, je to podobné začátkům 90. let instalované na Toyota Camry - několik kopií Camry po dobu osmi let se pravidelně podává v cestování autami v jednom z moskevských hotelů a každých se vállo 400 tisíc kilometrů.
Kromě oleje bude nutné vyměnit převodový pás načasování (každých 100 tisíc km) a svíček (každých 60 tisíc km, za předpokladu, že se používají původní svíčky s platinovými kontakty). S během asi 100 tisíc km je třeba vyměnit tlumiče nárazů. Pozastavení Celica je docela tvrdé, jeho průběh je malý a milovníci létání, aniž by analyzovali silnici, musí měnit tlumiče šoků a míčové podpory mnohem častěji než podle pokynů.
Největším problémem, bez ohledu na běh, jsou přední křídla. Jde o to, že by se hnídili jako v Muscovitu. Sečteno a podtrženo je odlišné: mají velmi složitý tvar a díky konkrétní výsadbě je docela obtížné cítit rozměry. Poskytují tedy zvláště frisky majitelů Celica prací Tinerů a Malyarů. Zdá se však, že hrdinka našeho románu se netýká a někteří se dokonce musí poučit z jejích způsobů zacházení s tak obtížným strojem.
Toyota Celica 2.2 GT
Pracovník motoru (krychlový mláďata) 2164
Power, KW (L. S.) Asi./min. 99 (135) v 5400
Maximální rychlost (km/h) 225
Zrychlení na 100 km/h (odst.) 9.2
Spotřeba paliva (L/100 km)
Dálnice 8.4
Město 10.9
Ceny za ojeté vozy (srpen 1998)
Moskva Německo USA
1990-1992 $9500-11500 $5000-7500 $4900-8900
1994 $17500-20000 $12000-13500 $9200-11000
1996 $17500-19000 $11900-13400
Ceny za náhradní díly a spotřební materiál v Moskvě
Brzdové destičky (Lane/Back., K-T) $ 75-80/80-85
Letecký filtr 25-35 $
Olejový filtr $ 15-18
Svíčky s platinovými kontakty (K-T) $ 25-30
Rozvodový pás 60-64 $
Benzí čerpadlo 460-500 $
Šokové absorbéry per./ass (PCS.) $ 200-205/200-205
Podpory míče (PCS.) 75-78 $
Vodové chladicí čerpadlo $ 140-150
Čelní sklo 490-600 $
Sestava předního světlometu 400-43 $
Andrey Timofeev, Andrey Karpenko (foto)
Zdroj: "Autopilot"
