Testovací jednotka Toyota Camry Solara 2003 - 2008

Všechny fotografie Toyota Camry Solara 2003 - 2008

Jak to bude v ruštině?

Tato auta jsou sjednocena nejen srovnatelnou cenou. V nadcházejících letech budou s největší pravděpodobností propuštěny v Rusku. Jaká jsou auta v ruských podmínkách? Při hledání odpovědí na tréninkové půdě šel Mikhail Gzovsky. Foto: Alexander BATYR.

Nissan Teana
Debutoval v roce 2003 v Tokiu, prodal v Číně pod názvem Tian Lai v Austrálii jako Maxima v Jižní Koreji jako Samsung SM7.
Motory: benzín, 2,03,5 l (136245 HP).
Převodovka: čtyřstupňová automatická, variátor.
Konfigurace: Luxus, Luxury S, Luxury S-R, Premium, Premium S,
Premium S-R.
Cena: 811 9381 204 938 Rub.
(31 $ 60046 900).

Ford Mondeo
Prezentováno v Ženevském salonu z roku 2007 s Hatchback Bodies, Sedan, Station Wagon.
Motory: benzín, 1,62,5 l (125220 hp), nafta 2,0 litru (130 hp).
Převodovky: 5-, 6stupňové mechanické a 6stupňové automatické.
Ambiente, Trend, Ghia, Ghia X, Titan, Titanium X.
Cena: 615 000975 000 rub.
(24 00038 000 $).
Volkswagen Passat
Oslavil premiéru v Ženevském salonu v roce 2005, o několik měsíců později se objevil staniční vůz.
Motory: benzín, 1,63,2 l (115250 hp), nafta, 1,9 a 2,0 l (105170 HP).
Převodovky: 5-, 6stupňové mechanické a 6stupňové automatické.
Kompletní: Trendline, Comfortline, Sportline, Highline.
Cena: 664 9101 339 672 Rub.
(25 $ 90052 100).
Toyota Camry
Šestá generace Kamri debutovala v lednu 2006 v Detroitu. V Rusku se auto objevilo v prodeji teprve o dva měsíce později.
Motory: benzín, 2,4 a 3,5 litru (167 a 277 hp).
Převodovky: 5-stupňová mechanická, 5-, 6stupňová automatická.
Kompletní: pohodlí, elegance, prestiž, lux.
Cena: 868 4001 208 600 Rub.
(33 80047 000 $).

Mír je registrován
Thean je příkladem bodové marketingové politiky. Model byl navržen speciálně pro čínský trh. Jak se ukázalo, a Rusko přijde! O tom svědčí prodej. Ano, design je těžké jej nazvat vynikajícím nebo originálním. Auto je těžké, z jakéhokoli úhlu. Ale to je přesně to, co přitahuje zákazníky.
Otevřel jsem dveře podobný obrázek. Monumentální přední panel vyrobený ve zjednodušeném stylu nekonečna; Omezené tmavé barvy plastů a kůže. Nic zde by nemělo způsobit podráždění nebo rozptýlení. Nejprve začnu místo na zadní pohovce. Z nějakého důvodu, při pohledu na auto, si dokážete představit podnikatele nebo úředníka středního věku, který se nebude obtěžovat s vedením. Elegantní vzhled sedadla se zde velmi pohodlně neklame, pouze sklon polštáře je takový, že se během cesty postupně pohybujete vpřed. Dotek!
Thean je odstraněn z kotvy a téměř tiše plave po dálnici skládky a dokonale napodobuje ruskou dálnici. Řidič postupně zvyšuje rychlost na 120 a pocity se prakticky nemění. Zdá se, že vítr chodí kolem auta, motor je, jako by se oddělil od kabiny s olověnou stěnou a je poslouchán pouze tehdy, když je kop dolů zapnutý, když je rychlost nad 4000. Pneumatiky jsou také stěží slyšitelné a dávají se a dávají sami ven pouze tlumené facky na nepravidelností. Dojmy jsou doplněny slabé hladkosti. No, zadní cestující v thean je milost. A při jízdě?
Řídím sedadlo, rychle jsem pomohl elektrickým pohonům. Velký a solidní vzhled židle překvapí příliš úzký záda a nohy visí na poměrně dlouhém polštáři. Žádný z odborníků si stěžoval na nepříjemné umístění volantu, ale spravedlivě: Thean je jediný ze čtyř bez úpravy odjezdu. Zvláštní, správně, úspory
Přímý thean je velkolepý. I při transcendentních rychlostech rychlosti je volant naprosto klidný a tento klid je přenášen řidiči. Žádné houpání, žádné vibrace na pákách a pedálech. Ale stojí za to se obrátit na horskou silnici, protože se thean transformuje: děsivé rohlíky a křičící pneumatikami se doslova rozpadne do zatáčky. Volant není bez informativity, ale že bod zadní nápravy se již posouvá s mocí a hlavním a není snadné narovnat záležitost. A tady, s krizí (a pozdě), přichází stabilizační systém, který připravuje řidiče o příležitosti k plnému provozu plynového pedálu. Vzhled takové disciplíny neklamal pro Nissana. Majitel potřebuje pouze mír.

Trhák
Pokud tvůrci Mondeo stanovili úkol učinit auto nezapomenutelným, pak si získali cenu. Všechno, co ve svém vzhledu z optiky hlavy, profil do tvaru zadních světel umožňuje okamžitě identifikovat Ford. Obchodníci také poznamenali, že se podaří zvýšit humbuk kolem vozu dlouho předtím, než se objevil v obchodech. Účast v další sérii Bondiana Casino Royal.
Interiér neopouští lhostejný: zdá se, že je příliš elegantní a hravý, ale mnozí vykřiknou: konečně alespoň někdo vytvořil originální salon! Na očích z hliníkového dekoru konzoly a dveří (v konfiguraci titanu) je co zachytit na oku, až po jedinečnou kombinaci zařízení.
Po nějaké době, vizuální efekt ustupuje, si začnu všimnout dalších funkcí. Chcete -li upravit náklon sedadla řidiče (se stížností na sport!) Je nesmírně nepohodlné položit ruku do mezery mezi židli a dveřmi. Nikdo se nepodařilo poprvé otevřít popelník popelník. Nechtěla se vrátit zpět v reakci na lisování: pokusili se vyzvednout nepříjemné pero zdola k žádnému úspěchu. K výsledku vede pouze hrabání v horní části: uzdraví prst
Správou Mondeo viděl komiksový obrázek v zpětném zrcátku: Tři cestující zezadu podobali čínským čepelům a synchronně zavrtěl hlavami ze strany na stranu. Cestující také zaznamenali výrazně vyšší než šum Nissan, zejména z pneumatik. Zdá se, že v rychlých přímkách je Mondeo schopen pomoci řidiči, stěží znatelně řízení. Nebudete měnit kurz a volant se mírně odchyluje od nulové značky: zdá se, že podvozek a tělo žijí odděleně od sebe. Podivný pocit.
Situace se radikálně změnila, stálo za to jít na pokraji. Jediným vážným tvrzením je příliš snadné, že volant kazí vzájemné porozumění. To však může být odpuštěno za ochotné visení do zatáčky pro vypouštění plynu a nenápadného, \u200b\u200bale včasné práce stabilizačních systémů.
V době testu Mondeo dosud nedošlo k automatické převodovce, byli jsme spokojeni s pěti mechanikou rychlosti. Takový brod o zrychlené dynamice se ukázal být o nic horší než Thean, v jehož arzenálu 28 HP arzenálu. více. Ve městě není motor příliš pohodlný pouze pro 3000 ot / min. Intenzivní zrychlení odhalila fuzzy zahrnutí třetího rychlostního stupně s rychlou prací pákou.
Když jsem opustil kino, díval se na klavír kasina, publikum násilně diskutovalo o nových dobrodružstvích agenta 007. Mnoho z nich bylo smutných podél Pier Brosnana, někdo si vzpomněl Sean Connery. Líbil se mi film, který je moderní, dynamický, nelétá z mé hlavy další den, pamatuje si jako Mondeo.

Evropská škola
Říká se, že Evropané a Asiaté staví auta úplně jiným způsobem. Asiaté nejprve zasadí na imaginární židli řidiče a vybaví prostor kolem něj a zakrývají vše tělem. Evropané nakreslí tělo, poté pod něj svinují podvozek a teprve pak umístí osobu dovnitř a obklopujte ho salonem. To je samozřejmě vtip, ale má podíl pravdy. Pamatujete si to a posadíte se do Volkswagenu.
V první chvíli, ze sedadla řidiče, se zdá, že se mýlil ve třídě, která byla roztrhána téměř na skle, na předním panelu; Poměrně úzký salon je Passat nebo Jetta?! Tělo je stisknuto válci postranní podpěry, ruce padají na jednoduché, optimální průřez volantu, oči běží podél informativní stupnice První, nejsilnější dojem byl dosažen!
Nechal jsem motor, sundal klíčový klíč v panelu a dotkl se ho. Okamžitě cítím, jak tvrdší konkurence je Volkswagen, který prochází každým kloubem asfaltového plátna na volantu a zatřásl se na hrboly choulostivě. S růstem rychlosti se kurz stává plynulejším, ale hluk zvyšuje zrcátka, znějí pneumatiky ...
Ale za 140 km/h je volant přesný a intuitivní a není vůbec nervozita. A co se stane na horské cestě? A zde Passat demonstruje příkladné ložisko. Zdá se, že je o třetí lehčí než thean a pět kilometrů za hodinu rychlejší v jehlu je než Mondeo. Nakonec je ve vašich rukou jen volant, na který čekáte! Těsný, informativní v jakémkoli režimu a umožňuje vám nastavit trajektorii s přesností milimetru.
Moc se mi líbil šestistupňový automatický (umožňuje vám přepínat okvětní lístky volantu, ale kromě touhy řidiče se přepíná na další rychlostní stupeň) v kombinaci s algoritmem plynového pedálu. Cítíte okamžik, kdy jste bezpodmínečně zapnuli Kik-Doward díky kroku, kterým je třeba se pedálem uzavřít. Bohužel, všechny tyto výhody nejsou připraveny plně realizovat dvou -litrový motor. Ve sprintu je Passat nižší i na nejméně mocný v Mondeo.
Prosím zpomalte! Zadní cestující se modlili po dalším nastavení na serpentinu. Prostředí tohoto vozu je dobrý asfalt. Naučil se dobře jezdit, ale pokud jde o vibrace, cestující ve Volkswagen získají ze všeho nejvíce.

PRŮMĚRNÝ
Na ruské tiskové konferenci v Fordu, kde oznámili plány na výrobu Mondeo v Rusku, se slova rozzářila mezi ekonomickými ukazateli a prognózami: Mondeo jsme si představili jako přímý konkurent Toyota-Kamri.
Z dvaceti kroků vyvolala strana auta, která stála vedle sebe, pochybnosti o tomto prohlášení. Toyota není vůbec jako Ford: Navenek se zdá být masivnější a navíc přátelsky. Uvnitř je také Země a obloha! To neznamená, že jedno auto je horší než druhé. Jak se často stává, barva salonu výrazně ovlivňuje vnímání. Camry Beige Finish v kombinaci s masivním předním panelem vytváří atmosféru lehkosti a zároveň zabezpečení.
Sedět v Toyota je nejvhodnější pro široké otvory dveří a sedadel bez výrazných, jako u teanu, a ještě více tak Passat, boční podpora. V první chvíli pokrývá mírné zklamání. Na pozadí stylového minimalismu Theana je zde jabrech Mondeo a sofistikovanost Passat příliš obyčejný. Ale postupně začnete označovat malé věci, které vytvářejí příjemnou auru. Jsou to pohodlné, téměř domácí židle a velká vizuální zařízení a volant s klíči pro kontrolu klimatizace.
Disharmonie přináší poměrně hlučný motor proti ostatním strojům motor, jehož specifický zabarvení se podobá šicímu stroji (ne bez důvodu na znak společnosti, kterou jehlou ucho!). Ale brzy si na to zvyknete a přestanete si všímat, jak se letadla zřizují na vašich chatkách.
Nejjasnější řadou Camrei je referenční měkkost. Pouze v něm si uvědomujete, že termín hladkosti kurzu pochází z plavání slovesa. Při jakékoli rychlosti a s téměř jakoukoli úlevou pod koly Toyota stále chodí, jako by na gumovém povlaku. Pravděpodobně, aby se řidič nezpůsobil, pokušení se zapojit do slalomu dalo řízení amorfní postavu: intuitivně pochopíte, jaký úhel obrátit volant, ale absolutně se necítíte odpor. Takže můžete jít na intuici už nějakou dobu, výhodu sklonu buď k včasnému smyčce nebo demolici. Přesto je lepší odložit experimenty s hadem, obsah se skutečností, že Camrei je dobrá v sadě rychlosti a pružnosti. To také trvá na tom, že nevytvořený stabilizační systém, jehož práce je tak elegantní, že si ji nelze vůbec všimnout. Ukázalo se, že Ford a Toyota Antipodes.
Černá doleva, bílá doprava, fotograf přikazuje a staví titulní rám. Ale ve skutečnosti! Auta byla rozdělena do dvou táborů: černá jsou vhodnější pro aktivní řidiče; Bílí se však budou dokonale vyrovnat s úlohou pohodlné limuzíny.
Mikhail Gzovsky: Zakrývající se zdánlivě auta se ukázala být orientována na naprosto odlišné publikum. Cestujete většinou sami, podívejte se blíže na Passat a Mondeo. Thana a Kamri budou mít rádi zejména těm, kteří jsou obvykle umístěni. Vítězství Toyota nám nebylo zřejmé před skóre. Významnou výhodou Kamri je vynikající hladkost. Nejsilnější stránkou modelu je však absence slabých stránek.
Nissan Teana není zdaleka ideální v sáňkách. Poslání tohoto vozu zajistit zbytek cestujících na zadních sedadlech.
Obecný odhad 8.0
+ Dobrá hladkost, nádherná zvuková izolace, charismatický interiér.
- Promyšlený stroj, tendence k unášení, neomezená zadní část zadního sedadla, nedostatek nastavení volantu odjezdem.
Ford Mondeo auto s charakterem a dobrými sáněmi. Radujte se z Serpentine, ale pneumatiky s třesem na dálnici.
Obecné hodnocení 8.1
+ Dobrá zrychlená dynamika, spolehlivé chování v rozích, prostorný interiér, pochopitelné brzdy.
- Thatý zavěšení, poměrně hlasitý hluk, průměrný viditelnost, plastové vrzání.
Volkswagen Passat přísný ve všem, od designu interiéru po vůle sáňky. Miluje dobré silnice a kteří vědí hodně o managementu.
Obecné hodnocení 8.3
+ Hovinová kontrolovatelnost, rychlá práce převodovky, informativní volant, vysoce kvalitní povrchové úpravy, pohodlný kufr, dostupnost ochrany motorového prostoru.
- tvrdé odpružení, úzký salon, nedostatečně přijatelný motor, nepříjemné přistání na obou řadách sedadel.
Toyota Camry zaujme jednoduchými, ale efektivními řešeními: prostorný salon, lehkost a předvídatelnost v řízení, přátelský design.
Obecné hodnocení 8.4
+ Velkolepá hladkost kurzu, dobrá dynamika, rychlá práce krabice, dobrá práce stabilizačního systému, rozloha v zadním sedadle.
- Nedostatečný informativní volant, omezující objem kufru smyčky víka.