Toyota Camry Test Drive od roku 2009 sedan

Volga-Volga

Naše postavila rostlinu v Japonsku a začala produkovat Volgu. Dokážete si to představit? Nenechte se vystrašit, všechno je právě naopak. Hodně to, že jsme naši informovali celou zemi, natočil reklamní video pro Toyota Camry St. Petersburg. A velmi brzy, ve druhé polovině roku 2008, budeme dalším motorem E-Ford Mondeo třídy E. Ne, to není překlep. Tento bývalý Mondeo byl prostředním rolníkem, a to bezpochyby patří do vyšší třídy. Pokud nevěříte, porovnejme japonštinu Volga s Volga European Volga.
Camry není první automobilem pro obchodní třídu, jehož vydání bylo založeno v Rusku. Alternativa k naší morálně zastaralé Volze (samozřejmě alternativa je čistě formální v příslušnosti k segmentu E, a nikoli ze spotřebitelských vlastností), se objevila v roce 1999, kdy se závod Autotor Kaliningrad začal sestavovat vozy páté série BMW.
Camry má však skutečnou šanci stát se prvním vozem třídy hromadných vozů v naší zemi. Toto aktivum má ruský titul auta roku 2007, dobré recenze majitelů automobilů, přijatelnou cenu, slavnou vytrvalost a spolehlivost Toyota. Úspěšné auto s vynikající reputací, které, aby se to všechno na světovém automobilovém průmyslu, dokonce podařilo stát se vzorem. Otázka, proč se jedná přesně o tento zásah, se Toyota rozhodla nasadit dopravník své zbrusu nové rostliny poblíž St. Petersburg, především zmizí sama o sobě.
 
Až donedávna neměla Camry přímé konkurenty. Objevil se teprve teď, kde pravděpodobně Ford neočekával. Evropská jednotka představila nový Mondeo, srovnatelný doslova ve všech ukazatelích pasu, spotřebitele, marketingu. A co je důležité, začne se také vyrábět v Rusku.
V reklamní kampani Mondeo si pamatujte na video, kde auta létají na balónech a s Camrym není náznak konkurence. Hrává se jednoduchá touha. Řekněme, že osoba, která viděla nového Mondeo rozhodně se zbavit všeho, co předtím šel. Podle mého názoru se musíte zbavit zvyku klasifikovat Mondeo do segmentu D. Jeho předchůdci byli typickými středně velkými automobily a hráli ve stejné lize s ANSIS, akordy a cestujícími. Nový Mondeo, pokud se podíváte na specifikace zrychlení, které světlo dosud nevidělo. Ve všech rozměrech je o něco větší než Camry. Překonává Japonce na mši. Má výrazně větší rozvor 2850 milimetrů proti 2775. Opravdu taková fakta odmítáte? Obecně je typický představitel třídy E.
 
Podnikání v ruštině. Nový Mondeo vyniká na silnici. Kinetický design Ford, musíme vzdát hold, vyvolává dojem. V okřídleném víčku kufru a dvojité mřížky radiátoru, která pro větší viditelnost vydrží jiskřivý chrom, je obecně něco šokujícího. Šiknuté světlomety jsou možná jediným detailem, který vypadá jako půjčování. Obecně však poslední Mondeo, zejména sedan, vypadá jako velké, drahé a velmi silné auto.
Jak mocný? Ale to je již kluzká otázka. Ford nabízí pro Mondeo řadu šesti motorů, ale nehledejte mezi nimi šestivě ve tvaru písmene V. Nejmodernější pětiválcový motor s 220 koňskými výkony vyrobený na základě Volovského. Uprostřed řady, benzínové duretles 2.0 a 2.3 výkon, 145 a 161 HP Existuje také několik dvou -litrových dieselových motorů (130 a 140 sil), ačkoli pravděpodobně nebudou zajímat ruské kupce. Ukázalo se však, že zatím nejsou nejslabší motory. Na obrovském stroji, jehož hmotnost v nabitém stavu přesahuje dvě tuny, lze umístit ... 1,6-litrový benzín Duratec. Zajímalo by mě, kde jinde, kromě Estonska, bude takový křehký model žádán? V ruském Fordu to okamžitě odmítli do cenových seznamů 1.6 byly zahrnuty pro slušnost, ale nebudou importovat.

Mimochodem, nejsilnější verze Mondeo s automatickou převodovkou neexistuje. Proč je to nepochopitelné. Ford se zjevně domnívá, že klidné bezpečné auto s automatickým strojem je ideální pro firemní park a výkonná verze je dobrá pro osobní vlastnictví pro Drive, takže pouze s mechanikou. V tom je nějaká logika. Ale v Rusku je další. Najaté pero řidiče. Nechte alespoň něco škubnout, jinak, za které obecně platí plat. A pro sebe samozřejmě automatický stroj. Znáte někoho z krajanů, kteří z dobré svobodné vůle získali obchodní bar s manuální krabicí? To je stejné ...
Camry v kombinaci motorů a krabic vidí úplnou harmonii. K dispozici je benzínový benzínový benzín s perem. Existuje stejný motor, ale s kulometem (takové auto jsme si vzali na test). A konečně úspěšná obchodní verze 3,5 V6 s pokročilým šestipásmovým automatickým strojem. Zdá se, že to jsou pouze dva motory, 167 a 277 sil, ale zároveň Japonci přistáli celé cílové publikum. Ještě silnější a dražší? To je Lexus.
Vzhled Camry je samostatná konverzace. Když se toto auto objevilo pouze na našich silnicích, nemohl přitahovat pozornost majestátního, silného, \u200b\u200bsebevědomého. Strojový oblek. Bez módních dekorativ, ale dokonale žehlení, sedí na postavě. Myslím, že mnozí, kteří chtěli koupit Lexus tři, změnili názor v okamžiku, kdy viděli Camryho na ulicích. Je zvědavé, že i nyní, po několika letech, design tohoto sedanu není z vrtu, možná pouze černý Kamruryuh, hnízdí téměř v každé moskevské bráně. A když vidíte Camryho v bílé, čisté jako nevěstu, znovu si zachytíte krásu.

Odposlech
19:32, Tarasov: Seryoga, jak se vám tato auta líbí?
19:32, Sorokin: Camry vypadal lépe při manipulaci. Ale podle zbytku parametrů si vyberu Mondeo. Velmi velké za své peníze, jednoduše. A pak ho mohu klidně nechat na vedlejší koleji, ale Camry není. Stole! Víte, že se jedná o nejvíce odcizené auto?
19:33, Tarasov: Jednou jsi řekl, že Mondeo hodně jí ...
19:33, Bogdanova: Chlapci, ale zdá se mi, že obraz Toyota je v pohodě. A pak je Mondeo toto jméno?
19:36, Reznichenko: Jo. Můj táta koupil Toyota avensis a nyní si říká mongolský kosmonaut knoflíků.
19:36, Sorokin: Oh! A zavoláte Kohurinovi z top-gir. Nazvali Mondeo nejlepším rodinným vozem 2007.
Vaše jsou naše. Při porovnání všech výhod a nevýhod je obtížné dávat přednost konkrétnímu automobilu. Na jedné straně váhy jsou vynikající motory, design Camry olízl nejmenší detaily, slavnou kvalitu Toyota Build. Na jiné misce existuje konkurenceschopná cena, inovace a flexibilita. Kupující Mondeo má při výběru větší svobodu. Sedan může preferovat hatchback nebo staniční vůz. Výběr barev těla a možností dekorace interiéru je rozmanitější. Pro příplatek může být auto vybaveno sportovním nebo nastavitelným odpružením, intelektuálním tempomatem, parkovacími senzory, adaptivním bixenonovým optikou, navigačním systémem s běžnou nebo smyslovou obrazovkou, bluetooth, hlasovým ovládáním, vyhřívanými zadními sedadly a programovatelným ohřívačem.
Dokonce ani po zkušební jízdě není jistota přidána. Toyota potěší s vysokým pohodlím, zavěšení funguje o něco měkčí než na Mondeo, hluk z motoru je lépe utopen (i když podle standardů obchodní třídy stále není dost). Camry má nějakou snadnost a snadné řízení. Zdá se, že sedíte za volantem poměrně velkého a vážného stroje a jeho reakce je jako kompaktní auto. Od řady v řadě za okamžik, ve Vihi drží vytrvale, na přímkách procházky jako pravítko dokonce podél zralých silnic. Jedná se o spolehlivé, neutrální a poslušné auto. Ztrácí nově razeného soupeře pouze v dynamice zrychlení, ale to obecně nebylo obtížné předvídat, vzhledem k nižším výkonu motoru a automatické převodovce trochu promyšlené, jak se mi zdálo.

V Mondeo se cítíte jinak. Věž motoru je slyšet jasněji, ale auto s dvojitým optimismem táhne auto. Turbonnaduv dává hmatatelnou trakci při rychlostech pod médiem, takže při jízdě po městě nemusíte znovu otočit páku převodovky a na dálnici získáte slušnou zrychlení a bez překročení kroku nebo dvou dolů. Zdá se, že volant je více inerciální a vážnější, ale samotná kontrola je přesná ve zpětné vazbě, pocit silnice je lepší. Ve strmých zatáčkách Ford ztrácí svou spojku rychleji, začne ji zbourat o něco dříve, ale funguje to jako určité varování, aby řidič resetoval rychlost. Přední kola Mondeo jsou zřejmě méně nabitá hmotností vozu a rigidita předních stojanů je o něco vyšší než u Camry. Ford to však na hada nebo s velmi ostrou přestavbou není méně odpočívající.
Možná je Mondeo zajímavější, pokud jej vyhodnotíte z pozic řidiče. Z tohoto auta po každé cestě opustíte rychlý puls. Ale soudě podle počtu Camry na ulicích jsou naši lidé ti, kteří nechodí na metro, dávají přednost míru BOA.

Odposlech
20:29, Kachurin: Ano, Mondeo je nejlepší rodinný vůz 2007. Tento titul získal za velmi dobrý poměr ceny, kvality a moderní technologie.
20:29, Tarasov: A Camry?
20:29, Kachurin: Japonci nyní v Evropě trochu prošli, už nemají pověst nejspolehlivějších aut.
20:30, Chusov: Ačkoli jste mi nedovolili cestovat ani Mondeo nebo Camry, koupil bych Ford, protože Toyota má příliš drahé obsah. Cena je vyšší, frekvence častěji, díly jsou dražší.
20:31, Tarasov: Anya?
20:31, Kilimnik: Obecně se mi líbí Mazda6.
21:17, Tarasov: Hassane, poprvé jsi cestoval do Mondeo, jak se vám to líbí?
21:17, Ganiev: Vypadni, ale ... a lépe se zeptejte Hamiltona.
Kinetický design, který je tak skvěle zkroucený v roušce Mondeo, nenajde uvnitř stroje logické pokračování. Statický palubní deska s dobře posilovaným je zcela bez ostrých ploch. Možná to není správně agresivní, dává pocit bezpečí. Sedadla jsou přeplněná, ale dobře opravují tělo. Sedadlo řidiče má kromě hlavní elektrické (v konfiguraci titanu) mnoho dalších úprav. A ergonomie na úrovni nezasahuje, všechno je na jejím místě, ani kontrolní bod kontrolního bodu nemusí dosáhnout daleko. Pokud HMI TV rozptyluje mezi zařízeními, ale pouze zpočátku. Očekával jsem trochu víc ze zvukového systému Sony. Zní to hlasitě, čistě, ale zvuk není dokonalý příliš jasný a pichlavý. Neexistují žádné stížnosti na kvalitu polymerních a textilních materiálů. Stříbrné polštářky na dveřích, před spolujezdcem a torpédem, mají poměrně složité tvar, ale samotný smalt vypadá levně. Pokud by bylo diskutováno o korejském automobilu s podobným salonem, získal by jen chválu. Od Fordu stále očekáváte více. Ve srovnání s předchozím Mondeo však vypadá interiér nového vozu stále výhodně.
Camry, počínaje konfigurací elegance, vypadá kvůli koženému salonu bohatší, i když integrita stylu není pozorována. Na dveřích a centrálním tunelu vložků napodobujících dřevěné. A na konzole jsou obrovské, vyrobené z průsvitného světelného plastu zvukového systému a panelu pro ovládání klimatizace. To vše tvoří velmi pochybný kontrast s černým palubní deskou a pokožkou na sedadlech. A vezměte si další nekonzistentnost o tom, co má čistý létající tvar proudící do centrální konzoly, a pak se podívejte na sedadla do dvou nádherných buržoazních pohovek, zbavených i náznaku sportu. Pokud však z pohledu řidiče Camryho není standard ergonomie (například se mi nelíbí, že brzdový pedál je výrazně vyšší než pedál urychlovače), ale cestující budou spokojeni. Před pravým předním křeslem, královským prostorem pro nohy. Zadní jezdci se také nebudou cítit v davu. Materiály v kabině mají zlepšené vlastnosti s narušením hluku. A zvukový systém s 160 W digitálním zesilovačem v Camry zní průhledný bez malování.

Ford Mondeo 2.5
Benzínový motor, 5 v řadě
Pracovní objem (krychlový mláďata) 2521
Power (L.S. Asi/min) 220 na 5000
Moment (NM na RPM) 320 na 4800
Přední pohon
5stupňová převodovka, mechanická
Délka/šířka/výška (mm) 4844/1886/1500
Vybavená hmota (kg) 1581
Maximální rychlost (km/h) 245
Zrychlení na 100 km/h (c) 7,5
Spotřeba paliva, vtipná. (L/100 km) 9.3
Cena v Moskvě z 919 000 (1 006 830 Rubles)

Toyota Camry 2.4
Benzínový motor, 4 v řadě
Pracovní objem (krychlový mláďata) 2362
Power (L.S. AT RPM) 167 na 6000
Moment (nm na RPM) 200 na 4000
Přední pohon
5stupňová převodovka, automatická
Délka/šířka/výška (mm) 4815/1820/1480
Vybavená hmota (kg) 1525
Maximální rychlost (km/h) 205
Zrychlení na 100 km/h (c) 10.2
Spotřeba paliva, vtipná. (L/100 km) 9.9
Cena v Moskvě je 910 500 (1 011 500 rublů)
 
Děkujeme reprezentativní kanceláři Citroen v Rusku za pomoc při organizaci střelby, Tel. (495) 937 4230, Ruská automobilová federace a sportovní a puška Complex Fox Nora www.foxlodge.ru, (495) 225-8353.
Text: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
 

Zdroj: "Autopilot"