Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 Sedan

Všechny fotografie Toyota Avensis 2003 - 2006

Nová alternativa

Popularita japonských strojů střední třídy v Rusku roste ve dne, ale o hodinu. Je zvědavé, že při bližším zkoumání v nich je mnohem více podobností než rozdílů.

Zdálo by se, že nesporná pravda, která si vybírá oblečení nebo auto, jsme vedeni osobními sympatiemi. Například pro někoho je nedostatek trendové novosti v šatníku katastrofou a druhý se cítí pohodlně pouze v klasických věcech nemrtvého designu. Ale pokud mluvíme o strojích střední třídy, většina kupujících donedávna upřednostňovala Passat módní i klasický současně. Situace se změnila s vstupem na příklady trhu za pouhý rok, který se Nissan podařilo vyrovnat popularitě s vůdcem třídy. A na jaře má lidové auto další, možná nebezpečnější soupeř Ansis. Abychom zjistili, jak vážné jsou tvrzení nováčka, rozhodli jsme se je porovnat s již rozlišovaným dětským zázrakem.

Výběr energetických jednotek byl určen zákazníky. Největší poptávkou v Rusku v dubnu-červnu byla 2-litrová AVSIS s automatickou převodovkou. A to znamená, že u soupeřů takového stroje jsme identifikovali příklad 2,0CVT, vybavené dvoulibojovým motorem o výkonu 140 koňských sil a bludným variátorem jako kontrolním bodem.

Původně od lidí
Obě japonské firmy vytvořily jméno při hromadné výrobě relativně levných automobilů. Proto, pokud hledáte auto, které bude primárně pro vás s obrázkem, jsou i nejdražší AVSIS a příklad sotva vhodné. Japonská spolehlivost, vynikající pohodlí a bezpečnost, spolu se současným expresivním designem o růstu prestiže obou Japonců, se dosud nijak neodrážely.

A potomci samurai sami pro evropské a americké snoby vynalezli luxusní značky Lexus a nekonečno. Jedním slovem, oba Japonci jsou zde v roli dohánění a není možné přednost jedné z nich.

Módní a neochvějné hodnoty
Jaká hezká Toyota máte. Jak se tomu říká? Zdálo se, že ANSIS je přitahován pevný pán, bez ohledu na očí očí z očí Mercedes-Benz, ANSIS. Opravdu jsem si nemyslel, že majitel prestižní třídy E by na naši japonskou ženu sledoval. Koneckonců, toto publikum je možná nejkonzervativnější. Člověk však může hádat, co ho přesně přitahovalo. Novinka s tím nemá nic společného. Ale přísně ověřené proporce, směs pevnosti a expresivity, klidu a chladné vyrovnanosti se jistě líbily.

Naše avensis se navíc ukázala jako velmi zisková barva. V paprscích jasného slunce strčil oči paletou béžových odstínů. I s umístěním znaku byli návrháři Toyota pryč. Nebyla jen přilepená, jako obyčejná jmenovka, ale nakrájela na kaskádu žebra mřížky radiátoru a na to udělala značkový kužel na čele.

Obecně se ukázalo, že vzhled stroje je expresivní, ale poněkud těžký. Zdálo se, že stylisté Evropského designového centra společnosti konkrétně přitahují ty, kteří měli rádi poměrně solidní spolehlivost než módní frivolita. Zároveň opět téměř úmyslně neváhal půjčit si něco od konkurentů. Pokud je to žádoucí v Avensis, je snadné najít podobnost s modely Volkswagen nebo Opel. Samotný krok není nesporný, ale velmi indikativní. V Toyota věděli, pro koho pracovali.

Příklady jsou úplný opak. Je jednou z těch, kteří jsou připraveni křičet celý svět, uvidí, co jsem! Naše jiskřily stříbrnými tvářemi, ale nejziskovější barvou pro takovou expresivní povahu je nasycená třešně. Druh ohnivého ptáka s dravým zobákem, velkými křišťálovými očima a monolitickou fantastickou siluetou je jen pohled na bolavé oči.

Barva je však věcí vkusu. Hlavní věc, díky úsilí návrhářů, ani příklad, ani avensis už nevypadají jako šedé myši. A co dávat přednost trendovému nebo klasickému designu, může se každý rozhodnout pro sebe.

Útulnost lze chápat různými způsoby
Stejně jako externě, uvnitř příkladu, skutečný avant -garde. Soudí pouze na fotografie se interiér může zdát vynikající nerezistovatelný, jako u jiných konceptů. Stojí za to být však v samotné kabině a vnitřní svět je vidět úplně jiným způsobem. Nechte fantastické, ale to není v žádném případě chladná kancelář. Feng Shui, techno, miliaráři, jejichž návrháři nemysleli, aby diverzifikovali domov. Navrhovaní odborníci na Nissan a nová verze a ergonomie nezapomněla na kánony Ergonu.

Ergonomie sedadla řidiče v Japonštině nahoře. Ale příklad skutečného modelu futurismu. Ansis podvádí bohatství dekorace v obvyklém smyslu

Otočím příklady klíče zapalování a v první sekundě pokrývá zmatek. Před očima je jen červená ikona, připomínající nezastavený pás. Musíte si zvyknout na to, že šilhá na stranu, ať už to otáček, zařízení nejvíce vzdálené od řidiče oživil. Neznámý? Spíše neobvyklé. Koneckonců, čitelnost všech mírně nasazených pro ovladač měřítka je nádherná.

Navzdory umístění ve středu konzoly, příklady příkladů zařízení (fotografie vlevo) na pevné pět. ANSIS také chodí ve výborných studentch, ale soudě podle sportovního hlediska se její tvůrci pokusili zdůraznit charakter hazardních her

Všiml jsem si, že v sedadle s rozvinutým boční podporou je možné se téměř okamžitě usadit. Volant, který se zpočátku zdá být poměrně velký, je ve skutečnosti optimální. Všechno je v pořádku s viditelností. Skutečnost, že je vytvořeno masivní krmivo, bude zobrazena zadní kamera. Skvělý marketingový tah. Jiní, kteří pochybují o výběru, si za to koupí auto. A na zadní pohovce je spousta míst.

Na první pohled na dálkové ovládání s joystickem a rozptylem tlačítek proměňte centrální konzolu na fantastickou řídicí jednotku. Ve skutečnosti je informační systém N-Form pohodlný a funkční. Odtud můžete ovládat rádio, klimatizaci a palubní počítač. Všechny informace na jednom displeji. A ačkoli si na to musíte zvyknout na několik minut, vzpomněl jsem si na N-Form po prchavém seznámení před rokem s velkým potěšením. A říkají, že Newfanglované věci rychle stárnou.

V Toyota není téměř žádná překvapení. Spíše je tu jeden. Ale nejdůležitější. Cítíte se v autě v autě nebo dokonce dva výše. Japonci zde změnili kvalitu stavby téměř ve stejný národní poklad jako jejich spolehlivá elektronika. Světlá kůže na dekoraci není přinejmenším nižší než Camrei. Masivní centrální konzola, stylové vložky z masivního dřeva, nádherný palubní deska panelu Optotron, podobný tomu, který je nainstalován na Lexus. Na hotové kůži volantu, nejen ovládání stereo systému, ale také počítače na palubě. Rozdělená kontrola klimatu má své vlastní displeje a intuitivní kontrolní orgány.

Optimální profil sedadla, hojnost úprav elektrického pohonu a dobře vyrobená kůže je v příkladu a v avensis

Obě auta mají na zadní pohovce hodně prostoru, ale vysoký cestující budou na Galler ANSIS o něco pohodlnější

Takže obě auta jsou kulatými vynikajícími studenty? Ne určitě ne tak. Příklad byl oznámen otravnými malými věcmi. Plastové koryto kliky dveří jsou pokryty příjemným na dotek, ale rychle se loupá, stejně jako na jiných mobilních telefonech, s pogumovanou vrstvou. Kromě toho není strojem 21. století bezcenné vrzat brýlemi na těsnění. Dveře závěsné z prachu a nečistot nejsou chráněny nejlepším způsobem: na autě, které řídilo o něco více než deset tisíc, levé zadní dveře vrzaly. Takže vynikající student není zdaleka až do tří let. Dobrá úspora zvukových a čalounění, udržování hrdého ticha, i když auto jezdí podél dlažebních kamenů na Presnya.

Certifikát ANSIS by byl příkladný, ne -li pro jednoho, ale. V pohybu, když klikový hřídel motoru dosáhne asi 33,5 tisíc revolucí, v útkách předního panelu se probudí kriket. Okamžitě však ztichne, stojí za to přidat nebo spadnout plyn.

V zadní loketě jsou pohodlné držáky poháru

Počítač na palubě můžete ovládat pomocí tlačítka na volantu

Clona v zadní části je jedním z výrazných rysů nejvyšší sady provádění

Kmen Ansisis než třída Mercedes S (520 litrů)

V čalounění úspěšně skrývají měnič CD

V hojném návrhářském druhu automobilu najdete více než jeden pár poměrně pozemské formy držitelů pohárů

Fanoušci mají příklady s možností vybrat si auto s poklopem, kupující nemá avensis

Kamera zadního pohledu na příkladu je zapnutá, jakmile je automatická převodovka přenesena do polohy Ralgun Gear

Ve střední třídě se žádné auto může pochlubit takovými velkolepými dveřními polštářky

Příklady zavazadlového prostoru jsou o něco skromnější než 450 litrů. Ale na rozdíl od anessis může být zadní sedadlo rozloženo spláchnutí s podlahou kufru

Kouzla kulometu, Trumpské karty variatoru
Nekonečný variator při přenosu moderních strojů je poměrně vzácný. Japonci tvrdí, že šetří palivo a je odolnější než jakýkoli kulomet. Dobrovolně věřím. Nejvíce jsem podplatil hladkost jeho práce. Zatlačíte plyn, šipka tachometr svléká příklady na 4,5 tisíce a auto zrychluje a zrychluje, neexistují žádné šoky při přepínání. Téměř úplné klid a klid. Pokud revoluce nespadají, dokud zrychlení nekončí. Jako by zasáhl operu, když tenor právě vstoupí. Zdá se, že se všechno děje docela pomalu, ale ve skutečnosti je celý proud ve městě již pozadu. Jsem si jistý, že takový hladký pohyb zahřeje duši mnoha.

Nemilujete operu? Pak zkuste mechanický režim. Páka je trochu správná. Nyní lze programy přepínat ručně. Stejně jako u obyčejné mechaniky se vznáším před zapnutím třetího, revoluce vzlétají na 6500 a stroj intenzivně obléhá. Skutečnost, že příklad je tak velký, že motor s příjemným překvapením. Její schopnost ní bude skvělá v syrovém počasí. To je právě zrychlení na výstupu z tahu zůstává stejná a vyrovnaná. Subjektivně, možná pomaleji více pasu 10,9 sekundy.

Soudě podle technických charakteristik je avensis ještě pomalejší. Ale úžasná věc, navzdory čtyřstupňovému stroji, je v něm více než život. Pravda, zpočátku se auto zdá studené, měřené. Ne do tváře, říkají, solidní člověk, který se má rozrušit. Tradiční automatická převodovka se zdá být ještě trochu promyšlenější než variator. Ale pokud nesnížíte šipku tachometru pod 33,5 tisíc, Toyota reaguje rychleji než Nissan, aby stiskla plynový pedál. Podíval se na rychloměr, který si již vyměnil 120 km/h.

Ti, kteří si myslí, že 11 sekund na stovky jsou příliš dlouhé, můžete doporučit, abyste se podívali na výsledky konkurentů vybavených automatickými stroji. Jak alensis, tak příklad břitvy větší laguny, Mondeo, Citroen-C5, PEUGEOT-406. A méně než půl sekundy ztratí BMW-318ia, Chord a Audi-A4. Milovníci temperamentní jízdy by se však měli blíže podívat na Toyota a Nissan s manuální krabicí, jsou mnohem obratnější. Ale potěšení je jiné. V dopravních zácpách, ve kterých tlačí celá Moskva, a variator a kulomet je skutečná spása.

Silné brzdy jsou doplněny portrétem solidních dobrých brzd a poskytují oběma vozům velmi slušné zpomalení.

Malý a povrch
Vidíme tedy, že obě auta jsou zaměřena na kupujícího, kterému pohodlná klidná jízda ve městě a mimo něj přináší potěšení. Ale o jaké potěšení z auta bychom mohli mluvit, kdyby otřesena celou duši od jezdců tvrdým sportovním pozastavením a naštvanou různými cizími zvuky? Nebojte se. Příklad auta je velmi tichý. Ujistěte se, že její pozastavení je dostatečná zesílení energie, aby se řidiči neohlásilo o každém výmolu na asfaltu. Aerodynamické zvuky v kabině, i když zrychlíte na nepřípustné 160170 km/h, budou stěží rozlišitelné.

A pouze transplantace na avensis, chápete, proč dokonale udělují uznání. Koneckonců, je ještě tišší. S intenzivním zrychlením se motor cítil jen někde kolem 5000 ot / min. Při vysokých rychlostech je vhodnější ovládat Toyota kvůli stabilitě s vyšší termíny a úsilí na volantu je téměř dokonale ověřeno.

Jaké další prameny jsou schopné
Všechny výše uvedené jsou spravedlivé, pokud se nepřiblížíte k posouzení obou automobilů z pohledu fanouška aktivního stylu jízdy. Stojí za to začít posypat alensis nebo příklad a obrázek se poněkud změní. Ale když jsem na Avensis zranil několik set kilometrů ve Španělsku, přiznávám, že jsem si byl jistý, že jeho dvě -literové úpravy z statečných chlapů. Bohužel, naše silnice ukázaly, že jsem se mýlil.

Tvůrci Toyoty se snažili, jak nejlépe mohli. Poměr převodovky při zapojení převodového stojanu ve 2-litrovém stroji ve srovnání s 1,8-litrem byl snížen na 16: 1. Posilovač řízení volantu byl nahrazen hydraulickým a vzpomněl si, že zatím poskytuje pouze lepší zpětnou vazbu. Zadní zavěšení bylo nainstalováno nezávislý multi -link, podobný tomu, který má Seliki. A za účelem namazání účinku tohoto úsilí bylo nutné se zvýšit při přizpůsobování Ruska o 2 cm silniční vůli pomocí jiných pramenů a tlumičů nárazů. Všechno! Blízko ideálního nastavení zavěšení již není tak dobré.

Při nízkých rychlostech a na hladkém asfaltu jsou tyto nuance neviditelné. Skvělý volant, svižný visící do otočení, síly, temperamentu. A najednou ostrá změna nálady: Poté, co zasáhl 140 km/h na části mycí desky na asfaltu, se auto začalo děsivě houpat. Stále je kontrolován, díky vynikajícím brzdám můžete efektivně resetovat rychlost, ale intenzita energie již nestačí. A nechci jít rychle.

Nissanův volant není 3, jako je Avensis, ale 2,75 obrat od zastávky na zastávku. V případě potřeby můžete například snadno svinout. V ohybu se neděsí velké role. S lehkostí vám umožní dynamicky přestavět z řady v řadě. Ale v jejím chování jsou také pomlčky, díky nimž je ostražitý. Na jedné straně, autem, chci rychle jít na hladkou přímku v něm pohodlně a 150160 km/h. Ale na druhé straně, kde tanec avensis tančí, příklad ještě více tančí a vibrace ze suspenze jsou přeneseny do těla. Právě jsem obdivoval, jak vytrvale auto ví, jak zůstat na oblouku, jak je ESP spuštěno včas, pomáhá převrátit auto do zatáčky, a teď jsem sotva chytil auto v ohybu na mokrým asfaltu. Nečekal jsem, že klouzání přední nápravy začne tak brzy. Velmi nepříjemný okamžik. A je tu pouze jedna rada: Nenechte se unést rychlostí.

V nejvyšší kategorii
Samotní Japonci jsou národem sténáříců a zdá se, že vše, co si přeje. Obě auta mají pasivní a aktivní zabezpečení na vysoké úrovni. Proč je Toyota o něco lepší? V nedávných testech EuronCap získala Avensis pět hvězdiček. Devět airbagů, z nichž jeden chrání kolena řidiče, a frontální mění stupeň náplně v závislosti na síle dopadu a hmotnosti lidí. Příklad si všimne, zda se spolujezdce nezachytí napravo, ale bude informovat pouze s červenou ikonou. Avensis bude tak otravný a často vrhavý, že vy a váš nedisciplinovaný cestující určitě kliknete na vaše pásy.

Jen si nemyslete, že Nissanovy čtyři hvězdy ve stejných evropských testech šly do krásných očí. Šest airbagů, aktivní omezení hlavy vpředu, všude tři bodové pásy, speciální drcené zóny těla těla jsou zdaleka ve střední třídě.

Ve správný čas, na správném místě
Skutečnost, že Nissan ztrácí bezpečně, snadno získal rozpočet v poslední době. Soudit pro sebe. Základní Toyota s motorem o výkonu 129 koňských sil 1,8 litru v vybavení Sol stojí 22 900 $. Za 2-litrový Avance požadují nejméně 24 900 $. Existuje 9 polštářů, klimatických, hudby, dešťového senzoru, vložky na dřevo, dřevěné vložky a další radosti ze života, ze kterých by ostatní mohli odmítnout, ale nebude to fungovat. Ve skromnějším vybavení nám Alensis není nabízena. Nejlepší sedan je provedení (kůže, kola kol vyrobená z lehké slitiny, xenon), aby nekoupila 29 400 $. A porovnáváme ceny na jaře, Ansenxis by neměla šanci. Ve skutečnosti v březnu bylo možné najít 1,8-litrový příklad-kompot za 22 tisíc dolarů. Například 2,0 bylo požádáno od 23 600 $. Nechť existují pouze dva polštáře, pouze přední okna, neopětovaná kontrola klimatu, ale nestačí to pro většinu? Náš sedan s variátorem měl hodnotu 26 490 $. Kromě čtyřdveřových strojů a staničních vozů nabízí Nissan příklady s tělem hatchbacku, existuje větší výběr motorů. Nemluvě o tom, že bylo možné stát se majitelem příkladů 1,6 za pouhých 18 900 $.

V AVENSIS (fotografie vlevo) se na různých displejích zobrazují informace z počítače na On -board, zvukové systémy a podnebí. V příkladu jednoho

V dubnu však prodejci Nissanu nahradili dolary euromi. A Toyota to neudělala. Poměr měn se dnes změnil, že ve vedení cen našeho Japonce k jedinému jmenovateli dostaneme příklad 30 990 $ a avensis je stejný 29 400 $. Jak říká, kdo neměl čas, byl, že byl, byl pozdě.

Rozhodli jsme se:
Tato auta mají hodně ve společném japonském původu, anglickém shromáždění, primární pozornost bezpečnosti a spolehlivosti, velkorysém vybavení, ekonomice a pohodlí. Přesto jsou karty Toyota Trumpy významnější. Ansisis jistě přitahuje ty, kteří jsou pravděpodobně reprezentativním vzhledem, kteří nesledují módu a uvádí klasické hodnoty do popředí, který je důležitý s pevností, a nikoli designérské potěšení. Jeden z nejpohodlnějších a nejbezpečnějších ve střední třídě se dnes Avensis ukázal jako levnější než mnoho konkurentů.

Příkladem je především jasný design. Chcete -li hledat expresivnější auto ve střední třídě a nákupem, snadno získáte pověst člověka se sofistikovanou chutí. Pokud se nepřiblížíte k příkladu se standardy automobilů se sportovním obrazem, pravděpodobně budete uspořádáni pro jeho manipulaci a dynamiku. Díky variátoru (nezapomeňte, že již slouží jakoukoli automatickou převodovku a šetří poněkud více paliva) a vynikající ergonomii, nebudete unavení ani po dni rozdrcení v městských dopravních zácpách. Je škoda, že prodejci Nissanu nemohli udržovat ceny na stejné nízké úrovni. A stále je nevedli k jedinému jmenovateli.

Alexey Sergeev, Photo Maxim Goncharov

Zdroj: Časopis "Limousine" [08/03]