Testovací jednotka Toyota Avensis 2000 - sedan 2003

Rukojmí nostalgie

Podle zákona sekundárního trhu, který uvádí, že auto by mělo přinést co nejméně problémů, by se Toyota Avent mohla stát lídrem ve své třídě. Pokud ne pro vysokou pověst jejího předchůdce Karina-E.
 
Očekává se více
Karina-E byla fenomenálně spolehlivá a houževnatá. V režimu zrychlení společnosti nebyla společnost, která byla ošetřována, lenivosti, v Moskvě probíhala bez problémů 250 000 000 km (Moskva v polovině 90. let, kdy byla kvalita silnic, benzín a firemní služba úplně jiná),, “ Poté šla do dalších rukou a nový majitel byl také šťastný. Lidé říkali, že pro Karin je snazší prodávat než mučení. Ano, a samotné auto bylo úspěchem: velkolepé motory, prostorný salon, který budou závidět další modely obchodní třídy, obrovský kufr. A design byl tak předem, že ani dnes Karina nevypadá zastaralá.
 
Po takovém úspěšném modelu kupující očekávali něco ještě výjisším. A na podzim roku 1997 ANSIS samozřejmě čekala auto, modernější, ale nebyla stopa bývalého jasu. Salon zezadu se přiblížil, kufr v sedanu se také snížil. Obecně na první pohled nevytáhl roli hodného dědice Karina-e Ansis. Samozřejmě se stal mnohem lepší, pokud jde o bezpečnost, kvality sáňků, zvukotěsnost a hladkost, protože se objevil v době, kdy Toyota se naučila vyrábět auta, která cestují mnohem pevnější a ušlechtile, než vypadají venku. Na cestách je Avensis vnímán kompaktním pohonem předních kol Mercedes s znakem Toyota. Ale abyste tomu pochopili, musíte si nejprve koupit auto.
 
A pak utrpěla pověst Supernights. Kolem dětských chorob byl takový humbuk, že se lidé v názoru konečně etablovali: ANSIS již není Karina. Ve skutečnosti nebylo auto vůbec špatné. Jen kupující jsou zvyklí na skutečnost, že Karina se vůbec nezlomila. Ale to platilo pouze ve vztahu k Japonci. Poté, co bylo shromáždění Karina-E v roce 1996 převedeno do Anglie, situace se poněkud jasně změnila. Ale pak lokomotiva nákupní důvěry byla tak zrychlená, že prostě neměl čas cítit drsnosti evropské kvality. ANSIS byla původně shromažďována v Anglii.
 
Špatně a dobré koncepty jsou relativní. Chcete -li získat objektivní obrázek, je lepší pracovat s fakty. Avensis prvních let výroby měla pět slabých stránek: přední brzdové disky, volantské tyče, kardanský kloub sloupce řízení, imobilizátor a zahřívání sedadel. Postupem času se problémy s těmito podrobnostmi naučily eliminovat nízkou krev. Poté se avensis stává typickou Toyota spolehlivé a překvapivě odolně.
 
 
 
 
Pouze z Evropy
ANSIS nejen shromažďovala, ale také se prodávala výhradně v Evropě. Proto v tomto případě zmizí otázka regionálních specifikací pro japonské automobily. Nebudete narazit na Američana s technologií osvětlení zámořského standardu nebo emirátu, strach z chladu. Zůstává pouze vybrat optimální tělo, motor a přenos.
 
U sedanu a vozu stanice je vše jasné, který z nich si vybrat závisí na vašich potřebách v množství užitečného objemu kufru. Kromě toho má Avensis stále tělo Liftbek. Ve skutečnosti se jedná o obyčejný pětidveřový hatchback, ale ne s Kutsi, ale s dlouhým, jako sedan, se zadním převisem a hladce padajícími pátými dveřmi. Ansis-Liftbek vypadá hezčí než sedan a pokud jde o transformaci kufru, téměř není nižší než vůz stanice. Proto je v Evropě velmi populární. Nevýhody výtahu lze zaznamenat špatnou zadní přehled a nízký strop nad zadní pohovkou.
 
 
Kmen výtahu z hlediska transformace není prakticky nižší než vůz stanice
 

Stejně jako všechna japonská auta má ANSI ve všech úpravách průměrnou, dostatečnou úroveň vybavení. Absolutně nahé auto nebo naopak se nebudete setkat s sibaritickými malými věcmi. Je zaručeno, že se počítají s elektrickým balíčkem, brzdy ABS a nejméně dvěma airbagy. Vytápění sedadel a ve vzácných případech je také možné tovární kožený interiér. Ale klimatizace nemusí být. Evropané, víte, vězení.
 
Avensis nezažívá žádné konkrétní tělesné problémy a čas ještě nepřišel na korozi. Zatím můžeme hovořit pouze o možných problémech v elektrickém zařízení.
    
Nezačíná a nehřeje se
Na strojích modelového roku 1998 může imobilizér zapomenout na kód klíče a auto najednou odmítá začít. Pokud k tomu dojde daleko od firemní služby, můžete se pokusit zapnout zapalování po dobu 3035 minut, když zavřete dveře, a poté otočit klíč na začátek začátku. To obvykle pomáhá. Když však dojde k selhání paměti příště, není známo. Proto je lepší vyměnit elektronický blok imobilizátoru.
 
Někdy dálkové ovládání centrálního zamykání dálkového ovládání trpí zapomněním. Pokud v době otevření nebo zavření dveří prochází silné rádiové rušení, může odpovídající funkce přestat fungovat. Provozovatelnost klíčového FOB je obnovena programováním v technickém centru Toyota, před návštěvou, na kterou můžete klíč použít.
 
Pokud se však centrální hrad začal spontánně zavírat a otevřít, pak voda a sůl dosáhly elektrické části dveří řidiče, která ovládá centrální zámek. Zámek řidiče bude muset být vyměněn.
  
Vytápění sedadel nejprve selhala kvůli skutečnosti, že topný prvek v polštáři byl nesprávně položen a roztřepen na kovový rám. Představte si, jaký šok kupující očekávali, když zjistili, že topný prvek není dodáván samostatně ve náhradních dílech a musíte si ve sbírce koupit židli! Nyní si však můžete koupit topnou podložku samostatně a mechanika obdržela od Japonců pokyny, jak ji správně položit.
 
Přední elektrická okna mohou fungovat nerovnoměrně a sklo po úplném vzestupu nahoru v autě spontánně klesne. To vše je eliminováno čištěním z nečistoty vodicího skla a mazání mechanismu. A příkaz na duté je podáván, když sklo spočívá proti zkreslené horní těsnění a vnímá to jako překážku při sevření. Je nutné pouze opravit těsnění, které se v průběhu času ukázalo.
 
Pokud se šipky indikátorů teploty chladicí kapaliny a hladiny paliva začaly zmrznout a magická technika telemasteru je úderem do hlediska přístrojové desky, aby je vyděsila, což znamená, že se palubní deska z vibrací posunula dolů a položte se na osu šipků. Vyjměte panel a položte číselník na místo. Pro Toyota Elektrikáře 40 minut práce. Mimochodem, pokud se na uklizeném rozsvítí, pokud se na uklizeném motoru rozsvíťte máslo nízké úrovně, nepropadejte paniku, ale vyjměte sondu. S největší pravděpodobností je olej na místě a příčinou rozruchu byl neúspěšně položený drát ke senzoru, který byl roztřepen. Obnovte jeho pár maličkostí.
    
Jaká je cena
Nahrazení bloku imobilizéru 620 $
Nahrazení zámku dveří řidiče 70 $
Výměna topného prvku 340 $
 
Lin Bern
Když už mluvíme o motorech ANSIS, je nutné rozlišovat mezi automobily před a po roce 2001, kdy bylo auto snadno restyling a přijato zcela nové motory. Tato auta jsou stále mladá a dosud se neobjevila na sekundárním trhu.
 
Který z motorů na nákup let avensis 19982000 let závisí především na kvalitě paliva prodaného ve vašem regionu. Pokud dokonce i injekční vázy plivají z lokálního benzínu, je lepší opustit motory s energetickým systémem Lin Bern (v doslovném překladu jemného spalování) pracujícího na směs nadřazené paliva. Jedná se o 101 a 110 koňských sil s objemem 1,6 a 1,8 litru, které nebyly dodány Rusku. Pro svůj objem jsou příklady ekonomické, ale jsou velmi citlivé na kvalitu toho, co hoří a co jsou zapáleny. V Moskvě, kde je čerpací stanice přinejmenším kontrola, se Lin Berna chová obecně normálně. Ale po doplnění doplňování Frank náhradní může takový motor okamžitě vyžadovat výměnu svíček až do úplného odmítnutí začít v chladu. A mimochodem svíčky na Lin Bernnah, s platinou elfa elektrody, jsou 12 $ za kus a obyčejné nelze místo nich umístit.
 
V našich podmínkách je výhodnější 2-litrový motor o výkonu 128 koňských sil a výkol 110 koňských sil v 1,6 litru. Ten byl dodán hlavně do Ruska a zemí východní Evropy a je vzácný. V těchto motorech a svíčkách se používají obyčejné 4-dolar a reagují na kvalitu benzínu, která není tak bolestivá. Je pravda, že 2-litter s burzím v nádrži může také zamknout mrazivý ráno. Ale pokud ne při prvním pokusu, pak s třetím začíná.
 
Podle charakteristik pro alensis jsou motory 1,8 litru optimální (v Evropě je nejoblíbenější) a samozřejmě 2-litter. Lin Bern vybavený napájecím systémem je 1,6-litrový motor stále pomalý. Ale obvyklé jedno a šest cestuje téměř jako 1,8 l Lin Bern.
 
  1,8 litrový motor je pouze s napájecím systémem Lin Bern, 2-litter, naopak, bez něj a pro 1,6 litru, možnosti jsou možné. Existuje několik způsobů, jak vizuálně rozlišit Lin Bern. Nejjednodušší zjistit, jakým způsobem je houba nainstalovaná na konci rampy paliva nakloněna. Pokud se podívá dopředu, pak je to Lin Bern. Ve směru čelního skla (viz foto) běžný motor.
     
Stejně jako u jakéhokoli motoru s katalyzátorem ethylovaný benzín dříve nebo později dokončí kyslíkový senzor (nebo Lambda zond). Mějte na paměti, že u obyčejných motorů a těch, které Lin Bern mají napájecí systém, jsou nainstalovány zcela odlišné senzory. Navenek jsou podobné a vlákna jsou stejná. Ale pokud je zaměňujete, motor nebude fungovat normálně.

V provozu vyžadují motory alensis minimální pozornost. Nejedná olej. Rozpočtované mezery, i když jsou regulovány podložkami, ale v praxi nejsou téměř nikdy nutné. Dokonce i videa s rozvodovým řemenem žijí před druhým výměnou pásu, tj. 200 000 km! Ano, tisíce po 150 mohou vyžadovat náhradní olejové uzávěry ventilu nebo olejové těsnění klikového hřídele. Ale to jsou vředy související s přírodním věkem, nestabilní a konverzace. Ale žádné pravidelné odmítnutí kontrolní elektroniky a vysoce napěťová část zapalovacího systému, úniku a vodní čerpadla všeho, co evropské motory, tak rádi potěší majitele.
     
Typická chyba motoristů v garáži. Pokud při instalaci vačkových hřídelí (například po výměně uzávěrů oleje) nevyberete nůžkovou zařízení, bude zveřejněn žádný z motorů během práce, podobně jako klepání ventilů. Petrovich má tedy důvod, aby vás zředil, aby upravil ventily
    
Motory v provozu
Jak jsme již řekli, benzínové motory Avensis jsou velmi nenáročné. Je předepsána jediná operace, která musí být provedena častěji než výměna zapalovacích svíček. Na našem benzínu slouží 10 00020 000 km. Rozhodovací pás však nevyžaduje slevy na ruské specifika. Podle pokynů se změní po 100 000 km.
 
Pro všechny motory neexistují prakticky žádné bolavé motory. Jsou možné pouze menší údaje. Pokud je motor vybaven jednou zapalovací cívkou umístěnou v případě distributoru, někdy selže. A ve 2-cateringových verzích po dobu tří let se může prorazit jedna z čepic svíček. Oba se však jen zřídka stávají.
 
V průběhu času letí recirkulace odpadních plynů na 2-litrovém motoru, v důsledku toho, že stroj začne zastavovat, když je plyn vypouštěn. Pokud jste za ekologii obzvláště šťastní, můžete ventil vyměnit. Nebo vypněte, což povede k mírnému zvýšení toxicity. Kromě toho je tento motor charakterizován zvýšeným rozvodním pásem. Nic zločince, to je normální jev.
    
Jaká je cena
Výměna lehkých zapalovacích svíček (pouze práce) 20 $
Výměna rozvodového pásu bez válců (1,6/1,8/2.0) 245/230/300
Nahrazení cívky zapalování $ 155
Výměna drátů svíček 80 $
Výměna recirkulačního ventilu 170 $
 
To je vitalita!
Alensis podvozek se ve skutečnosti ukázal být o nic méně odolný než u Kariny. Je to jen to, že si to nevšimli pro pikantní růstové choroby. Zde začneme s dětskými vředy.
 
Přední brzdové kotouče nejprve hovořily a způsobily bití na volantu během brzdění. Problém byl vyřešen pouze na strojích s restylovaným modelem z roku 2001, kdy místo bubnových zadních brzd, Avensis obdržel účinnější disk. Na automobilech prvních let výroby technologie předepisuje rozdrcení zakřivených disků. Jejich zásobování je však již malé, takže nákup originálních disků, které stále začnou bít, je zbytečné. Na konci záruční doby je lepší koupit disky italské společnosti Brembo, které jsou o napůl levnější a nejsou náchylné k bití.
 
Řídící pruty na prvních autech procházely pouze 20 00030 000 km. Brzy se však jejich design posílil a nyní části nového vzorku, které jsou dostačující nejméně 100 000 km v náhradních dílech. Na zakoupeném automobilu se však trakce pravděpodobně již změnila. Na počátku Ansis se také konal také zaseknutí kardanského závěsu sloupu řízení, když se volant otáčí s hmatatelnými trhnutími. Abychom se toho zbavili, je nutné odpojit hřídel řízení a naplnit štěrbiny klikové skříně kastro-lm tukem. Případ je Penny.
 
Viník klepání při otáčení volantu se nejčastěji stává kardanským závěsem (ukázáno šipkou). Stačí jej odstranit a namazat

Pokud se jako tělo kamionu používá 500-litrový kmen alensis, zadní prameny a kola se mohou postavit a kola se postaví. Ale to už není dětství, ale o nemoc venkovské. Láska nosit cihly a tašky s cementem Dali prameny z vozu stanice, jsou těžší. Raději si koupit přívěs.
 
Co jiného? Z úderu může procházet ložisko kola a ze soli, aby selhala senzor s kola ABS nebo odlomil válcovací montáž zadního brzdového válce. Jedná se však o izolované případy, které netvrdí, že jsou statistikami. Tok nebo klepání na řízení řízení na běhu až 150 000 km (není dostatek vozů s velkým počtem najetých kilometrů) je také vzácnost. Pokud k tomu dojde, nemusí být železnice změněna na nový. Lze jej opravit v autorizovaném semináři německé společnosti ZF.
 
Průměrné volavice jiných částí podvozku je uvedeno v tabulce provozních nákladů. Jak vidíte, až 100 000 km (na našich silnicích!) V pozastavení není co dělat. A věta o více než 150 000 km znamená, že podle přirozeného opotřebení se tyto části nikdy nezměnily. Soudě podle zkušeností Karina-E, jehož podvozek, který s malými změnami přijal avensis, je jejich řada blíže k 200 000 km.
 
To znamená, že vezmeme auto s kilometrem asi 100 000 km v Evropě, v následujících sto tisících změníte pouze pouzdra a stabilizátory, tlumiče nárazů a možná zadní tiché bloky pák. Všechno. Zbytek výdajů půjde dalšímu majiteli.
 
Zahanbujete čísla v tabulce? Jedná se o ceny náhradních dílů a práce od oficiálního prodejce s 50-dolarovými náklady. V nezávislých firmách stojí původní podrobnosti o 1520% levnější a norma v neoprávněných workshopech Toyota stojí 2530 $. Náklady na díly a jejich výměnu tedy mohou snížit 40 procent.
 
Provozní náklady (podvozek)
Přední odpružení a řízení
Zadní zavěšení
 
 
60 000 - 80 000 km
 
80 000 - 100 000 km
 
stabilizační pouzdra 65 $
Stabilizační pouzdra 47 $
 
bREMBO BRZDOVÉ DISKY 180 $
100 000 - 120 000 km
 
100 000 - 120 000 km
Stabilizační stojany 210 $
 
Řídící tyče 330 $
Shock absorbéry 470 $
 
shock absorbéry 380 $
Více než 150 000 km
 
stabilizační stojany 185 $
Prodol páky (2 ks.) 230 $
 
120 000 - 150 000 km
Příčné páky (4 ks.) 560 $
 
zadní tiché bloky pák $ 200
Pěsti 450 $
 
více než 150 000 km
Možné neplánované výdaje
 
balls 270 $
Oprava regálu řízení v dílně ZF 350 $
 
shromáždění pák 640 $
Nahrazení stojanu řízení 1450 $
 
tipy řízení 220 $
Výměna ložiska předního náboje (1 ks.) 150 $
 
 
Nahrazení zadních pramenů 360 $
 
_________________________________
Výměna senzoru kola ABS (1 ks.) 210 $
 
 
Ceny původních detailů s ohledem na náhradu v neoprávněném technickém centru.
 
 
Koupit?
Nostalgic pro japonskou Karin, je to jako hledat loňský sníh. Zapomenout. Dnes se v Evropě shromažďují téměř všechna japonská auta střední třídy určená pro evropský trh. Ale i s úpravou evropské kvality zůstává ANSIS jednou z nejlepších (ne -li nejlepší) ve své třídě na sekundárním trhu. V nadpisu po dobu tří let jsme se neznali s mnoha spolužáky japonských a evropských značek. Doposud nevidím jediný model, který se může porovnat s avensis, pokud jde o spolehlivost, vytrvalost a v důsledku toho laskavost obsahu ve věku tří až pěti let.
 
Avensis však z Evropy nebere jen málo. Důvodem je vysoká cena. 2000 automobilů s nákladem motoru 1,6 litru od 13 000 $ a cena 2-litrových verzí s automatem dosahuje 16 500 $. U japonského vozu střední třídy je to drahé. I když vezmeme v úvahu skutečnost, že Toyota tradičně stojí poněkud dražší než jiné japonské auta.
 
V tomto případě je cena barometrem přitažlivosti zboží. Pokud vypočítáte náklady na údržbu a opravu, ukáže se, že mnoho spolužáků Avensis (zejména němčiny) rychle kompenzuje původní cenu a poté se dostane do mezery. Vzhledem k tomu, že opravy automobilů ve vyspělých zemích jsou drahé, výpočet Evropanů dává přednost přeplacení při nákupu než platit častější opravy.
 
Pokud se vám AVensis líbil jako celek, ale považujete to za příliš drahé, může mít smysl čekat trochu, až Evropa zaplní nový avensis a ceny předchozích generačních vozů se mírně sníží.
 
Stroj je vzácný
Automatickou krabici na avensis lze získat s 1,8 a 2 litry motorů. O tom však neexistují prakticky žádné statistiky. Ruští prodejci nabídli pouze 2-litrovou verzi s kulomety. Podle ceny automatických strojů však nebyly nabízeny příliš trvale. A z Evropy se Avensis obecně nevzdává. Ale pokud se domníváte, že Karina-E byla téměř stejná krabice a bylo to docela spolehlivé, lze předpokládat, že Avensis by neměl mít problémy.
 
S největší pravděpodobností se budete muset vypořádat s manuální krabicí. Jednotka je také bez problémů. Upozornění může přitahovat pouze krátký tlumený pískání v době uvolnění spojky, což je charakteristické pro některé kopie. To je v pořádku. S tím můžete cestovat po libovolně dlouhou dobu. Spojka obvykle podává asi 150 000 km a olej v manuální krabici, jako v automatickém, je nařízeno změnit se po 40 000 km.
    
Jaká je cena
Výměna spojky 580 $
 
Alexander Konov, Photo Alexander Sadovnikov
 
 

Zdroj: Časopis "Limousine" [05/03]