Toyota 4Runner 2003 Testovací jednotka - SUV 2009

Je snadné být upřímný

Pokud jste zapomněli na existenci automobilu, jako je Toyota 4Runner, můžete vám být odpuštěny. Zůstal ve stínu svého staršího bratra Toyota Land Cruiser, upřímně plnil povinnosti univerzálního SUV pro něj pro všechny příležitosti, aniž by se zároveň vystupoval
 
Až donedávna se zdálo, že Toyota sama zapomněla na svůj první -narozen třídy SUV. Ve vzdáleném roce 1984 se Japonci nalepili plastovou střechu a odstranili zadní stěnu kabiny na nějakou dobu, že mise zavést levný univerzální SUV byla dokončena a uklidněna. Malé restyling a modernizace větší pokračovaly jako obvykle. Nejprve se v letech 1986-1987 objevila nezávislá torzní přední suspenze. Brzy bylo místo tří doorů zaujato all -metal pěti -door, pak byly postupně přidány nejrůznější malé věci. Někdy si myslím, že ani samotní tvůrci nebudou přijít na to, kde je třetí generace a kde druhá je druhá ... a majitelé se radovali. Obecně nedali zatraceně myšlenky vývojářů, dobře, možná nepočítají snížení sklenice pátých dveří. Relativně jednoduchý, odolný a spolehlivý 4Runner byl pro únosce i servisní pracovníky velmi zajímavý. Vzhledem k tomu, že třetí generace 4Runnera nebyla dodána do Evropy, přišla k nám v podstatě vozy první a druhé epizody. To znamená, že s spravedlivým počtem najetých kilometrů a řádně opotřebovaným. Došlo k nárůstu zájmu, když se SUV začaly aktivně brát z Ameriky a Kanady. Vzhledem k tomu, že 4Runner, vždy existovaly populární, jsou na sekundárním severoamerickém trhu plné.
 
Drtivá většina 4Runnerů je dodávána přesně pro oceán a rozvažuje první ruce, odchyluje se po celém světě. Nová, čtvrtá generace Toyota 4Runner je tedy určena k prodeji výhradně v Americe. Tento model debutoval v roce 2003 a v současném světlém restylingu podstoupil. Na naši zkušební jízdu však přišla verze Prerestyling, z toho o nic méně zajímavá.
 
Vyčnívat jako všichni ostatní
 
Když jsme řídili Toyota 4Runner na výtahu, našli jsme podobnost prvků podvozku, platformy a přenosu s těmi, které jsou na předchozí generaci SUV, a zároveň s těmi, které se používají na Prado, stejně jako s ty, které najdete v Land Cruiser. Podvozek a konfigurace suspenze jsou téměř zcela převzaty z předchozí generace. Leták se podobá Prado J9 a motor a převodovka jsou přesně jako TLC nebo Sequoia. Stojí za zmínku, že jsme dostali auto s 4,7-litrovým motorem V8, dobře známé z jiných modelů Toyota. Obecně si 4Runner zachoval všechny rysy svých předchůdců: rám jako podpůrný prvek, přední nezávislý torzní zavěšení, závislý na pružině, dvoufázový leták, pětibookové tělo. Pokud na ramenou se nový 4Runner do značné míry vyrostl. Téměř dosáhne stovek rozměrů a je již těžké říci, že v tabulkách o řadách je mezi Rav4 a Prado, spíše na stejné úrovni. Toyota však má svůj vlastní SUV v každém segmentu a ve středně velkém sektoru SUV, dokonce i dva. Intrika je také to, že náš hrdina a Prado začali téměř současně. V Paříži se objevil pouze jeden s náznakem distribuce ve starém světě a druhý v Americe, pro který byl zamýšlen.
 
Vzhled 4Runnera je blízko všem najednou. Je to občas podobné Toyota RAV4 předchozí generace a Highlander a dokonce i na Sequoia. Malovali tento styl v kalifornském designovém studiu Calty a počítali s vkusem Američanů střední třídy. To je pro to, aby bylo všechno, a zároveň vyniknout, liší se podrobnostmi, některé funkce, výzdobu prvků, ale ne styl obecně. Takže 4Runner vyšel - skromný, ale ne nudný. Hladké linie a měkké přechody vydávají flexibilní postavu, ostrý sklon zadního stojanu a konvexní kolové oblouky zdůrazňují některé sporty a roztrhané záda a masivní přední nárazník naznačují, že máme auto, které se nebojí mimo silnici.
 
Platné je škodlivé
 
Toyota 4Runner Off -Road Potention vám umožňuje myslet si, že toto auto se dokáže vyrovnat nejen se špatným počasím a špatnou cestou, ale také s velmi reálným off -road. Samozřejmě nemyslíme zlaté a lesní říje ... 4Runner však sloužil jako požadovaný základ pro budování bojových vozidel milovníků terénu ve všech zemích světa. Nevím, jestli současná generace SUV čeká na stejný osud, ale rozhodně má potenciál. Na rozdíl od předchozích modelů je nová Drive 4Runner konstantní plná. Asymetrický planetární diferenciál systému Torsen distribuuje tah v podílu 40:60 s důrazem na zadní nápravu. Pomocí anti -boomového systému může být točivý moment přesměrován v závislosti na zatížení v poměru 29:71 a 53:47 mezi předními a zadními koly. Ve verzi s motorem V8 4.7 může být diferenciál navíc násilně uzamčen a rovnoměrně rozptýlil trakci. To však není třeba. Díky diferenciálu zvýšeného tření a systému anti -vývarů, náš 4Runner, a tak vtipně se narovná s poměrně složitým reliéfem a tvrdohlavě se plazí podél velmi hluboké hliněné koleje. Naštěstí povolení silnice umožňuje - 231 mm, docela dobré. Zadní nepřiměřený most je mimo jiné slušné artikulace, která je poněkud omezena stabilizátorem stability plazů a proprietárním systémem pro udržení úrovně a rigiditu suspenze X-RAS. Mechanismus suspenze funguje jako komunikační nádoby, vyrovnává polohu kol a zvyšuje příhody šoku pevnější nebo měkčí v závislosti na stavu silnice. Na drsném terénu systém nezasahuje, i když je nemožné jej vypnout. Tato možnost zahrnuje zpětné zavěšení s možností udržení požadované úrovně těla, ale na našem autě byla pozastavení standardní.
 
The 4Runner má nový vývoj Toyota, který pomáhá řidiči vyrovnat se se strmými sjezdy a výtahy. Toto je DAC - pro sestup a HAC - držet na vzestupu. Už je známe Prado, takže nebudeme přebývat technologií a algoritmem, zejména proto, že jsme nebyli na naší kopii. Se sestupem z kopce je vše velmi jednoduché - neváhejte, nedotýkejte se pedálů a nezapomeňte na volant. Všechno, co je potřebné, pro vás udělá. Obecně platí, že při správě 4Runneru na off -road to musíte mírně pobídnout. Teoreticky velký a zatěžovaný motor V8 může klidně strčit jakýkoli zkřížený terén v nečinnosti, ale v praxi se tato schopnost z toho nic nedostane. Kromě toho, aby anti -boomové systémy fungovaly normálně, je nesmírně nežádoucí ztratit pohyb, zejména při zlomeninách reliéfu. Někdy to však musí být provedeno, protože velký rozvor nedovoluje zvládání Toyota nezřetelně. Pokud mě přední a zadní převisy neobtěžovaly, bylo možné několikrát chytit. Když je zřejmé, že dotyku nelze zabránit, je lepší nezpomalit se na zastávku, ale zkusit, stisknutím plynu a na brzdu současně omezit auto, aniž by ztratil tah.
 
Městská džungle
 
U velkých vozů ve městě je to stále nepříjemné, i když jsou stejně rychlé jako 4Runner. I když to není tak skvělé. Přehled je navíc vynikající. Poloměr zatáčky je poměrně malý - zpočátku se zdá, že by to mělo být více jako metr. A tak na dvou -lenově Road 4Runner se v jednom jmenování obrací. Nemůžete mu taky říkat vosk. Přestože, pokud se systém X-Reas pokusí v otočení a zkouší se vší silou, drží tělo vozu ve svislé poloze, pak na nerovné silnici to ne vždy vypořádává s povinnostmi. Na příčných vlnách se to vůbec necítí, ale pohyb kolejí podávaných v asfaltu v mírném úhlu může způsobit kolísání těla. A pokud je silnice jednoduše nerovnoměrná, může být nahromadění již patrné. Hodně však závisí na tempu, pravidlo je více než rychlost - méně než jámy v tomto případě jsou docela použitelné. Navíc, dokonce i na zlomeném primeru, je 4Runner dobře kontrolován. A co je nejdůležitější, chová se velmi předvídatelně v kritických situacích. V tomto SUV je nemožné zaznamenat jakékoli nevyřešené nedostatky kontrolovatelnosti a stability kurzu. Řízení fámy se výrazně zvyšuje se zvýšením úhlu rotace reaktivním úsilím. Volant je prázdný na nule, což nezasahuje přesně s manévrem. Citlivost lze také nazvat přijatelnou. Obecně jsou orgány pro správu Toyota v pořádku. Přiměřený elastický plynový pedál, responzivní brzdový pedál. Volant je malý a není příliš tenký. V souhrnu všeho dává vše s účinností provádění a nastavení, i když bez nadměrné milosti a vycpání reakcí. V jistém smyslu to dokonce není špatné, nevyvolává a nemiluje, slibuje nemožné. A tak je vše jasné: Na strmém zatáčce se volant zastavil otočnými rukama, což znamená, že fouká přední kola. Je nutné ostře zrychlit - stiskněte prosím pedál ze srdce. Brzdit ostře - ve výnosu brzdového pedálu na podlahu. Nezáleží na tom, že brzda, mačkat pedál, bude fungovat, ABS také nespí. Takové auto pro mě není žádná spodina, koketování, ale také bez hrubosti. Všechno je velmi čestné a přímé!
 
Žula a kazeta
 
Salon Toyota 4Runner byl dobře hotový. Navíc, pokud se stále můžete hádat o vkusu a preferencích ve stylu, nezpůsobuje kvalita materiálů a důkladnost přizpůsobení podrobností sporů. Ano, také se mi nelíbí vložky pod žulou, inspirující ponurá sdružení, ale zdá se, že vůbec levný plastový falešný z pobřeží žluté řeky. Tyto kamenné desky ve dveřích jsou však jedinou věcí, která mi prořízla oko. Zbytek interiéru 4Runner je velmi dobrý. Ne příliš mnoho, naštěstí, futuristický, spíše praktický, ale svěží a okolností navíc není bez určité milosti. Přístrojová deska je zde však nejjednodušší a ne módní Optitron, která zámkuje světly na bratra Prada. Existuje navigátor - je škoda, že bude muset být změněna tak, aby se přizpůsobila ruské realitě. Ale obrovská obrazovka počítače na palubě je dobrá. Změní úhel sklonu pro lepší přehled a nakloní se všude a otevírá přístup k přijímači disků a kazet. Ano, přesně The Cassett! Nevěřil jsem svým očím, že auto vydané v Japonsku v roce 2003 by mohlo být vybaveno kazetovým rádiem ... ale vzpomněl jsem si, že toto auto bylo pro Ameriku překvapeno. Je to tak přijato. Bose, nekonečno, bostonské akustické a staré staré kazety. A mimochodem, stále znějí velmi dobře!
 
Naše Toyota 4Runner je SUV pětiseater. Navíc pět dospělých v něm je opravdu, bez nepříjemnosti, umístěno. Řeknu více a kufr současně oh-th! To jsem já k tomu, že rasa posledních let za sedmiseater salony mi způsobuje mírné podráždění. Pokud si koupíme SUV, a dokonce i velký a jděte na výlet, na přírodě, nakonec na pikniku, kam půjdu svůj stan, spací pytel, koberec a milovanou židli? V kufru? Ale není tu žádný, existují sedadla! Házejte všechno na střechu a proměňte auto na jakýsi zabalený disco ponořený pod oční bulvy? Ano, jedno načítání a vykládání bude trvat půl dne ... Chcete sedmimístný salon? Hledejte příměstský nebo minibus, stejnou Delica nebo bochník jako my. Jedním slovem, mnoho sedadel je dobrých a kufr je lepší. Nebo se mýlím?
 
Starý 4Runner měl proprietární funkci - zadní okno. Náš. Říká se, že v bláznivých devadesátých letech byl 4Runner obzvláště oceněn pro tuto funkci v trestních kruzích. Střelba na cestách je údajně vhodná ... ve skutečnosti je tato možnost koncipována ke stažení balíčků z supermarketu. Dokonce i na cestě k autu otevřete sklo od standardu standardního alarmu - a jděte. Výhodně. Je to jen škoda, že se dveře nyní neotevírají a vytvářejí pohodlný stůl, ale nahoru. V kufru jsme našli další zajímavou možnost - falešnou podlahu. Je to skládací police pro mírné věci. Při tahu za to můžete položit druhé patro na podlahu a tlačit - aby se nákladní kompartment dvojitě rozložil. Je pravda, že jsem ještě nepřišel s tím, k čemu to je. Pravděpodobně je to prostě pohodlné ...
 
Čestné závěry
 
Toyota 4Runner, upřímně se mi líbil. Ani teď nebudu uvádět jeho konkurenty, není potřeba. Jeho výhody jsou zřejmé, ale nevýhody nejsou vyčnívající. Co mohu říci, že neexistují téměř žádné nedostatky! Kromě toho je snad jeden nepříjemný: 4Runner není doručen do Ruska. Tento čestný a správný SUV si můžete koupit pouze u neoficiálních prodejců a pouze tři roky. Pokud však stanovíte cíl ...
 
Text: Igor Gubar
 

Zdroj: Časopis 4x4 [srpen/2006]