Testovací jednotka SUZUKI XL7 Od SUV 2007

Jack Semerkin - Američan

Japonský král kompaktních obětí dorazil do Ruska se rovně z Ameriky. Se všemi vážností, hádám se - neviděl jsi takový slavný chlap!
 
Ahoj, může neim
Pokud by auta mohla mluvit, pak může být Suzuki-Grand-Vitara-XL-7, by to bylo obklopeno tímto: Ahoj, jmenuji se Jack Semerkin. Jsem největší kompaktní celý den na světě, mám sedm salonu, jsem dokončil pouze s 6-válcovým motorem ve tvaru písmene V 2,7 litrů, mám rám rámu, plnou distribuci a s koženým interiérem , poklopu a krabici, postavím levněji než Toyota-Rav4. Otázky?
 
Co tam už je vše jasné. Shromážděné výhradně v Japonsku a zamýšlel především pro tržní trh Severní Ameriky Největší jihálou Suzuki je připravena přivést šustění na generované kompaktní sportovní trh Yottii Dvik! I když je podezření stále citující. A co když je náš American-japonský přítel jen znodown, nestydatý fifteentifiér, který nebude litovat pravdy za rudý smysl? Pokusme se stáhnout prostor na čisté vodě. Yankees, říkají, lidé jsou důvěřičí.
    
Summit Summit.
Pokud se domníváte, že se jedná pouze o Evropany o problematice pasivní bezpečnosti, pak se hluboce mýlí. Americký pojišťovnictví bezpečnosti silničního provozu (IIHS) je možná a hlavní auta a dává jim odhad trvanlivosti uvedené v testů havárie. Automobilové společnosti mají zájem o úspěšnou průchod těchto testů. A nejen kvůli zlepšení obrazu v očích kupujících. Stroje s dobrým hodnocením přijímají pojistné dávky. Existují pouze čtyři odhady: špatné, minimálně přípustné, uspokojivé a dobré.
Takže na těchto testech získal Grand Vitara-XL-7 nejvyšší skóre a dostal se do Elite Jejit společnosti. Pouze Akura-MDX, \u200b\u200bBMW-X5, Land Rover-Discovery-II, Lexus-RX300 a Mercedes-Benz M-Class byl poctěn ze vozidel pohonů všech kol. Úspěch do sedmi bylo dosaženo díky použití rámu se speciálními zóny absorbující energie, bezpečnostními polštářovými polštáři, stejně jako střešní regály, vyztužené ocelové ocelové vložky. Mimochodem ze stejné kovové slitiny se provádí plynová nádrž.
 

 
Samostatná klimatizace panel a jednotlivé deflektory vám umožní objednat teplotu dokonce s galerií
 
Funkčnost a čitelnost na palubní desku převzal estetickou vytříbenost
 
 
Falešný poplach
Takže, drahá, a vy pořád říkáš plnohodnotným oscidence? - s potěšením jsem třít ruce. Koneckonců, první bod našeho dotazníku udeřil díru v bezchybné životopisu XL-7. Ochrana Carter není nainstalován na stroji! A v této podobě na asfaltu, jak se říká, ani jeden kotouč. Ale tady prodavač Suzuki salonu přišel na pomoc Američanům. Ukázalo se, že oběť byla jen zlepšuje od autobusového nádraží a vyhledávaly paleta prostě neměl čas. Za dvacet minut jsme vyrovnat! - ujistil mechanik. Podařilo se nám na patnáct. No, jo, hřebík člověk, projdu s vámi po městě, pak se uvidí, co to je pro Sukhov!
 
Dobrý int.
Samotný koncept interiéru vynalezen Evropany mít alespoň nějaké šance v boji proti Japoncům. Taková bláznivá myšlenka vloudila do hlavy po prvních pěti minutách cesty. Neexistuje žádná slova, Salon XL-7 je sestaven na úrovni neposkvrněné. V kloubech panelů, zdá se vám nezdá a ostří břitvy. Ale tam, kde ve skutečnosti byli japonští stylisté? Unassumulative šedý plast, stejně nepopsatelný čalounění dveří a sedadel, volantu, na kterém Suzuki znak ani zastínil. Překvapivě - co by japonská být shying svou značku?
 
Zdá se, že celá věc je, že ušetřené peníze tvůrci XL-7 v interiérovém designu šel k rozvoji řidiče je ideální pracoviště z hlediska ergonomie.
 
Bez ohledu na to, jak jsem se snažil najít slabý článek zde jen marně stráveného času. Dokonalost začíná s dveřní kliky, stejně komfortní pod dvojitým sevření - a přírodní, a naopak. Je snadné se dostat do salonu a jednoduše - kroky nejsou nutné. A dveřní otvor úhly jsou jednoduše divit! Snadnost řídícího osvětlení, Výborný přehled, optimální nastavení sedadel set. No, sevenkin, nedělat to, co. Ale pak jen za příplatek. Co máme následující položku? Takže ano, kapacita, to stalo
 
 
Full rattage - rarita pro kompaktní oběť
 
Zatáhne za páku - přístup ke třetí řadě a otevře
      
 
Pokud se vám nelíbí myší uniformě salonu, aby to pro kožená sedadla a dekorativních vložek pod stromem - interiér bude hrát jinak
 
Univerzální pneumatiky jsou příliš rychle zanesené bahnem, což omezuje excelentní jejoys Suzuki
 
 
Pět plus dva se rovná sedm?
Pokud jste hádali, XL-7 je prodloužená verze oběti Grand Vitara. Kromě toho, vzhledem ke zvýšení rozvorů, konstruktéři se podařilo umístit tři řady sedadel v autě. Ale je tento Suzuki opravdu navržen pro sedm cestujících? Odpověď bude taková - téměř. Konfigurace pod svým průměrem - nadprůměrný - růst sedadla řidiče a druhé série sedadel, můžete sedět na třetinu v nejlepším případě mladistvých. Ukazuje auto s podivnými sedadly Formule 5 + 2 - pěti dospělých a dvěma dětmi. V tomto případě se obyvatelé galerie necítí znevýhodněné. K jejich službám a deflektorům s teplotním regulátorem a držáků šálků a malé malé kapsy pro maličkosti a 12-voltové zásuvky - obecně, bude vzhůru.
 
Pravda, v sedmi lůžkové verzi zavazadlového prostoru, to prakticky nezůstává, ale je snadné to pomoci. Druhá řada sedadel může být přesunuta dopředu - jsou k dispozici speciální salazata a zády zadního řádku se snadno skládají, tvořící plochou a prostornou plošinu pro botičky. Souhlasím, tato možnost je vhodná ve většině situací - jak v přírodě, tak v oblasti nakupování, a dívky nebo chlapci.
 
Skutečností je, že, protože tvůrci Grand Suzuki navrhují, ženy budou dělat až 70% kupujících XL-7 ve státech. Nejprve je to žena v domácnosti, která ohromuje praktičnost a kapacitu minivanů, ale kdo je nepodařilo zbytečně rodiny, utilitární obraz. XL-7 pro takové dámy je opravdu perfektní volba: s malým autobusem také vypadá jako platový sportovec.
 
 
Dětský pokoj v zadní sedadle Grand Vitara je docela pohodlný pro dva teenagery
    
 
Macho není plakat
Ne všechna auta, která prošla operací ke zvýšení růstu, si zachovávají svou bývalou atraktivitu. Velký chirurgický zákrok vitar jasně prospěch. Pokud je obvyklé pětveřáté připomněny medvídkovým medvědem s jeho zaoblenými měkkými formami, pak se XL-7, přidává růst, se stal znatelně pevnou. Obecně platí, že sedm vyrostl z krátkých tanges kompaktních sportů Yolti a jejího pohledu a rozměry více jako vážná auta, jako je Mitsubishi-Pajero-Sport a Jeep Cherokee. Čisté, přírodní linky, svaly hlízy na přední a zadní křídlech, mírný dotek vznešených chrom, nádherných kolových kol zařazených do základního svazku, a proto se zdá být ještě roztomilý - a obecně, a obecně a ve vysokorychlostní xl-7 produkuje příznivý dojem. A respektování v proudu je zaručena.
 
Navíc, pokrok vydány vám řidiči v přední části vozů, které závidět předcházel broušení zpětných zrcátek, jsou ve spěchu, aby se v pořádku, zcela oprávněné.
    
Co, kolik?
Ve státech XL-7 je k dispozici ve čtyřech různých zařízení: standard plus, cestování a omezené. Avšak pouze poslední dvě jsou na cestě k nám. Nestojí to za to, pravá slova, zmizí kvůli omezenému výběru, protože Grand Vitara je vybaveno podle schématu all inclusive. Výměnou za $ 28.900, dostanete pohon všech kol vozu s 5stupňovou mechanik, posilovač řízení řízení, dva airbagy, tři řady sedadel, centrálním zamykáním, kompletní auto na elektrický pohon, vyhřívaná sedadla a zrcátka, litá kola , klimatizace s dvěma ovládacími panely. Podle našeho názoru má smysl hlásit další tisíce do horního verzi z omezené, kromě výše uvedených koženou úpravou, vložení pod stromem, tempomat, poklop s elektrickým pohonem, mlhovky a zadní spoiler , Souhlasíte - ovčí porosty. Jedinou možností je nezvěstná krabicovité stroj - bude stát $ 1250. A nezapomeňte, že všechny suzuki prodával auta jsou přijímány tovární zárukou po dobu tří let nebo 100.000 km.

Sedm je připraven shamest
Na XL-7, se nachází jediný motor - 2,7 litru ve tvaru V zařízení o výkonu 173 litrů. S. Mít dohadují o dynamice s největší sportovní panovníka, pak BMW-X5 Grand Vitara sotva může být schopen řídit své konkurenty na kompaktní třídě pro ni - na rožni.
 
Dokonce i ve společnosti s automatickým motorem 4-rychlostní motor nemá nedostatek energie. Pokud je to nutné, auto bez problémů a lehce leze na volnoběh, a pokud se chci dostat srandu, stačí vylézt na uzávěru plynový pedál - mačkání v hroudu, Suzuki pitomci skok kupředu. Kromě toho, pro nejvíce zoufale, je zde tlačítko POWER se nachází na levé straně voliče.
 
I když, řekněme najednou, nebudete dostávat žádné fantastické část adrenalinu. Jen box v tomto režimu bude nadále držet převodovku, která vám umožní zrychlit důrazněji a bez kick-down.
 
Mimochodem, dynamické vlastnosti sedm mě udeřil jednoduché fantastické ticho a motoru vibrace. Díky hydrobarms! Byl jsem dokonce silnější než překvapen, učit se, že pohon plynárenské mechanismu Grand Vitara řetězce. Řetěz, mimochodem, je určen pro celou dobu životnosti vozidla a nevyžaduje žádnou údržbu. Skvělé - Zbývá přijít s non-sluha pozastavení a nikdy prázdné benzobac.
 
Ačkoli na suspenzi (v přední části - nezávislé, na regálech Mac-Fisson, zadní - kontinuální paprsek) XL-7 a tak SIN stěžují. Je to těžké a jaro, to s klidným slonem vnímá jámy, praskliny a kuželový most. Současně, a to díky prodloužené základně, auto není koza, cestující Baluška jsou velmi dobré pro oscidenci hladkosti mrtvice.
 
Ale s manipulací se asfaltem, jako vždy. Neobviňuji mě - závislé zadní pozastavení skutečného univerzálního jižatera bude cítit. Publikací a znepokojující role v zatáčkách, prázdný volant, časná tendence k driftu - neotevřel jsem nic pro sebe. I když je třeba poznamenat, že ve srovnání s obvyklým Grand Vitra XL-7 při vysoké rychlosti udržuje přímo. Nicméně, to by nemělo to vyrazit podle definice - opět kvůli prodloužené základně.

Kde se pěchota neprodá
Po osvětlené správnosti, jasný případ, vyhrál v pasážlivě. Pro jejich kvalitní kvality není pochyb o tom, že Suzuki je tolik stydět. Upozornění Prsty: Rámec - Je to čas, dobrá ochrana agregátů - dva, rozvrh se následným přenosem - tři. Působivé a pohyby suspenze. Není divu, že v bahně, a to nejen ve sněhu Slush a na rozbité osadě se sedm cítí docela sebevědomý. Motor, jak víme, nezabíráme okamžik, jízdní pohon čtyř kol, může být připojen rychlostí až 100 km / h - výrobce důrazně doporučuje, aby se auto pohybovaly v přímce, a není otočeno - a pak budete otočeny Podívejte se na zčernalé parkety Toyota majitele a závist Honda.
 
All-terénní schopnosti Grand Vitara hrají ve stejné lize se sportem a Pininem Pajiero. Všechno je však dobré s mírou. A nezapomeňte, že základna vozu je poměrně dlouhá, a vůle není tak vynikající - jen 19 mm. Ale hlavní věc si pamatuje, že na XL-7 jsou univerzální silniční pneumatiky. Nechte vás podvednout pneumatiky Ovg-Route Bridgestone-Dewler. Bezzubý ochránce je okamžitě ucpaný bahnem a kola začínají sklouznout v neškodných situacích. Ale věřte mi, že byste ztratili mnohem více peněz na další paliva a nervové buňky kvůli hluku silnic, pokud Suzuki instaloval plnohodnotný Jejberry guma na sedm.

Prosím, milujte a stěžujte si
Velký, Grand Vitara-XL-7 nepotřebuje žádnou ochranu. Spotřebitelské vlastnosti tohowewhead mluví lépe než jakákoli doporučení. Podle našeho názoru největší Suzuki významně rozšířil rámec kompaktního SUV. Bez ohledu na to, jak triviálně znělo, ale je to opravdu. Vzpomeňte si alespoň o rozměrech, úrovni zařízení a ceny. Slovo budu velmi překvapen, pokud Jack Semerkin nedostane do vůdců prodeje ve své třídě během blízké budoucnosti. Hodně štěstí, zdravý!
  
Suzuki Grand Vitara XL-7
Společná data
 
 
Tělo
7místný vůz
 
Hubnutí, kg
1680.
 
Plná hmotnost, kg
2260.
 
Délka x šířka x výška, mm
4685 x 1780 x 1740
 
Báze, mm.
2800.
 
Rozteč, mm.
1500.
 
Maximální rychlost, km / h
180.
 
Spotřeba paliva, l / 100 km
9.9 / 15.6.
 
Palivová rezerva
64 (AI-95)
 
 
Motor
 
 
Umístění
Přední kříž
 
Design
 

6-válec, ve tvaru písmene V,
se dvěma vačkovými hřídely v hlavách válců,
s distribuovanou injekcí paliva
 
Počet ventilů na válci
4.
 
Průměr válce X pístový zdvih, mm
88 x 75.
 
Pracovní objem, SMZ
2736.
 
Kompresní poměr
9.5: 1.
 
Power, HP. (kw) na rpm
173/5500.
 
Točivý moment, kgcm (nm) na rpm
24,6 (241) / 4000
 
 
Podvozek
 
 
Přenos
Jízda na zadních kolech s plug-in mostem
 
Přenos
Automatická, 4-rychlostní, s následným převodem
 
Přenosová čísla:
I; Ii; III; IV; Z.kh.
2.83; 1.49; 1.0; 0,69; 2.7.
 
hlavní převodovky
5,7
 
Přenos sítí
1,82.
 
Suspenze:
 
vpředu
 

nezávislé, na regálech Mac-Ferson,
příčné páky
stabilizační stabilita stabilizace
 
za
 
Závislý, jaro, více typů
 
Řízení
 

Stojan s zesilovačem
 

 
Torkemose.
  
 
vpředu
Disk Ventilated.
 
za
Buben, abs.
 
Velikost pneumatik
235/60 R16
 

 
ZA
Atraktivní cena a vybavení, Nádherná izolace hluku, výkonný motor, rudo-silniční schopnosti, prostornost minivanů
 
PROTI
Nudný interiér, univerzální vzor běhounu, znatelné role v otáčkách, zadní bubnové brzdy
 
Michail Medvedev, Foto Maxim Goncharov

 
 

Zdroj: Magazín Limousine [07/01]