Testovací jednotka SUZUKI WAGON R 2003 - 2007 Hatchback
Liliput se znaménkem +
Od samého okamžiku jeho vzhledu, Suzuki Wagonr + způsobil mnoho sporů a hanebných rozsudků, většina z nich byla oslovena třídním příslušníkem tohoto podivného auta. Velikost - typický kompaktní, ale velmi široký, i když pravděpodobně, o šířce 1620 mm, tento model není příliš vyřazen mimo třídu třídy, ke které by mohlo patřit. Bod je v druhém. Pokud se i ty nejvážnější, pokud jde o vzhled, debutanti této třídy, jako jsou Hyundai Atos a Daewoo Matiz, se speciální touhou, se speciální touhou, se speciální touhou, se speciální touhou, se speciální touhou, se nachází pět-dveřní hatchbacks s příměsí minivan, pak wagonr +, ne-li zadní Swing dveře, bylo by možné zvážit stupnici sníženou 1/3 kopií jakéhokoliv minibusu uvolněného v osmdesátých letech.Upřímně řečeno, tato krychle se objeví na kolech deset let dříve, když neexistovaly tolik modelů netradičních tříd, mohl by se opravdu dostat do análie historie jako nejzábavnější a nepochopitelné auto. Další věc je nyní - v módě krevního oběhu, a každá sebeúctová automobilka zvažuje záležitost čest ukázat divákům výsledek jeho tvorby na téma, co se stane, když jste překročili Ježek a šváb? Na každé auto show, kromě zatím poptávky tradičních hatchebacků, sedanů a univerzálních, více koncepčních modelů, kombinující výhody několika různých tříd a postavených podle SuperCAR + minivan schéma, SUV + malá pasti atd. A co je nejpodivnější, určité procento tohoto vývoje po krátkém časovém období úspěšně vyměňoval za osobní úspory kupujících jako sériový model. Přibližně to samé se stalo s našimi dnešní experimentální. Model, absolutně žádné analogy, byl úspěšně zapojen do tržní boje a vzhled dvou evropské produkce ve formě Opel Agila pouze potvrzuje, že v jednom okamžiku Suzuki specialisté si vybrali velmi správný a slibný směr.
Říká se, že to nejlepší - nepřítel je dobrý, ale tržní úspěch Wagonr + je úžasný, že se všemi multifunkčními a vnějšími noncainstreamem, auto velmi rychle tvořilo jeho trh. V zásadě jinak a nemohla být. Na jedné straně je auto velmi malé, což je velmi pohodlné ve městě, protože parkovací místo pro takové drobky je sotva dvakrát menší než plnohodnotné auto. Ale na druhé straně, uvnitř malých rozměrů auta se prakticky necítí, i když jsou v zadní části tři cestující, a všichni mají velmi velkou sadu. Díky více než jedné a půl metru se šířka uvnitř automobilu potěší jednoduše atypickou pro tuto třídu prostorem prostoru, a více vertikální než v obvyklém autě, přistání nechat to být tak vhodný pro tisíce metrů, ale to Poskytuje rychlý vstup, který je pro město auto mnohem důležitější. Co jiného bude pravděpodobně užívat řidiče Wagonr +, takže tato mobilita a vhodnost pro městské výlety je vysoká přistávací a vynikající zpětná zrcátka vztyčená manévrovatelnost tohoto auta na úroveň dobrého motocyklu.
Ve skutečnosti, postoj našich krajanů na modely jako Suzuki Wagonr +, mohou být popsán jako zvědavý a nerešpektovat. Ano, takovéto croches přitahuje názory v proudu, ale zároveň se naprosto většina řidičů pravděpodobně blikala myšlenku slabosti tohoto automobilu, kvůli nedostatku základní automobilové kultury, jsme omylem přidělili dámy Modely. A inain - Konec konců, v celém světě, Suzuki je slavný ne tolik jeho malých mužů, kolik drahých motocyklů, a na výrobu motorů pro vysokorychlostní motocyklovou firmu, jak se říká, pes jedl. Zejména proto, že na rozdíl od jiných kompaktních výrobců se společnost rozhodla, že nebude vyměněna za malé věci jako litrové jednotky, ale nabízené pro Wagonr + poměrně dospělého motoru - 1,3-litrů a 76 koní. Je nutné říci, že auto s vybavenou hmotností 985 kg toho je více než dost. V dynamice, zejména pokud se případ děje ve městě, auto může dát komukoli. Ale ještě lepší - relativně velkoobjemová výkonová jednotka s takovou malou hmotností umožňuje, aby auto nebylo tak citlivé na změnu zátěže a jen tak jezdit je to pěkné. Rezerva točivého momentu umožňuje kontaktovat bez problémů a sotva jezdit v nečinnosti a dynamika nejsou ještě horší než ve větším a nenasytném kolegu. Není třeba motor otáčet velmi - již v roce 2000 ot / min, to bez jakýchkoliv problémů v nejvyšší přenosu, což odpovídá asi 60 km / h. Pravděpodobně bych cestoval po celém testu, kdyby Bimmer zaparkovaný v úzkém okamžiku nepustil prudce předjet, a tady jsem také vykopal všechny kouzlo motoru výrobce motocyklu. Pokud se to stane před dosažením šípu tachometru značky 3000, může být nazýváno jednoduše dynamický přetaktování, pak je vhodná pouze jedna definice motocyklu pro to, co se děje. Naposledy takové pocity, které jsem se stal zažil kolo bláznivého přeplňovaného saabu, s korekcí objemu motoru samozřejmě. Je to takový účinek, že turbína je zapnutá, dává wagonr + motor, pokud to uděláte do červené zóny tachometru. To však neznamená, že auto je podobné psychické přeplňované přístroji - vyzvednutí, ačkoli citlivý, ale v dynamice zvláštního zisku nedává, a nebudete motorem otočit pokaždé, když nebudete. To však není nutné - uplatnění úlohy ideálního městského automobilu, Suzuki Wagonr + by měl být primárně vhodný, že je v zásadě, protože má prostorný interiér, přímý motor a především velmi vysokou kvalitu. Takže kdybychom někdy, a tentokrát určitě přijde, naučit se všimnout malých, pohodlných a ekonomických vozů, pak přibližně stejného Suzuki Wagonr + a bude s námi populární. Mezitím byl zaznamenán neuspokojivou rolí průkopnictví, i když je možné, že tento model bude schopen porušit kupujícího z tohoto důvodu a přítomnost řady výhod. Dobře, čas říct ...
(+) Kapacita, vysoká manévrovatelnost, vynikající trakce motoru, jasný provoz převodovky, kvalitní montáž, promyšlené vnitřní ergonomie, příjemné na dotek a drahé plasty, přítomnost abs a airbagů.
(-) hluk motoru při vysoké rychlosti, žádné nastavení sloupku řízení ve výšce.
Text: Pavel Kozlovsky
