Testovací jednotka Suzuki Swift od: Hatchback 2010

Pouze pro sportovní "zájem". Přehled sportovních vozů Suzuki Swift

SUZUKI SWIFT SPORT (pohon přední kola, 5-rychlostní ruční převodovka). Cena automobilu, která udělala zkušební cestu 1 milion 785 tisíc Yen (asi 14 400 USD).
Jak můžete hádat podél názvu, budeme hlásat v této zprávě o sportovní verzi Suzuki Swift Auto, která nedávno prošla částečným upgradu. Samozřejmě otázka vzniká: No, jak to ovlivnilo?. Tato otázka se snaží najít odpověď na našeho odborníka, který vystavil auto s malým testem.
V 70 případech 100 vozů vybavených ručními přenosy
Tam je takový názor mezi Japonci, podle kterého pokud auto není na stroji, znamená to, že auto je pevné nepohodlí. Nejméně, ne docela vhodné pro potřeby domácností. Logika v tomto prohlášení je k dispozici, neexistuje žádný spor. Zároveň, pokud budete pečlivě sledovat, které stroje a, jaké typy přenosu jsou prodávány na domácím trhu v Japonsku, může být zjištěna jedna zajímavá část. Je těžké věřit v to, ale mezi stroji vyrobenými a prodanými na japonském trhu je jeden, který v 70 ze 100 případů přesně s ručním boxem A to je Suzuki Swift Sportovní auto.
Ale další zajímavou skutečností: Průměrná měsíční norma četných Susuki Swift stroje v současné době, protože statistiky ukazuje přibližně 4 000 vozů. Takže, mezi celými odrůdami těchto velmi škůdců, víte, kolik je Swift Sportovní auto? Až 20%. To znamená, že měsíční v Japonsku se prodává od 700 do 800 jednotek takového sportovního vybavení, což zajišťuje docela dobré výsledky realizace rychlé rodiny jako celku. Je nepravděpodobné, že by to bylo přehnané volání automobilového modelu Swift Sport, úroveň popularity, která ještě není realizována až do konce. Takže mluvit, auto, poptávka, po které je zkroucené a roste ve skrytém podobě.
Pokud někdo ví, můžu si vzpomenout: Swift Sportovní auta byla zvýrazněna v samostatném, nezávislém řadě rychlé rodiny v roce 2004, a do té doby byl vyroben jako druh sportovní odrůdy základního modelu. Pro Evropu se v současné době vyrábějí dvě verze, a to jak s 5, tak dvoupodeřným tělem, ale v Japonsku s takovou odrůdou se rozhodli počkat, takže nebo 5-dveře, nebo žádné!
Dalšími důležitými okolnostmi: Při likvidaci rodiny Suzuki Swift Existují různé motory v krychli, objemu 1,2 litrů, pak 1,3 litrů, a nakonec motor, jehož pracovní objem je 1,5 litrů. Ale to vše je výhradně pro auta, takže mluvit, normální orientaci. Pokud jde o auta, orientované, hlavně na sportu, jsou nařízeny být silný v rodině, přinejmenším to bylo uvedeno. Ale aby byly různé množství nějak nemyslel, v důsledku toho jsou všechny vozy vybaveny stejným motorem se stejným motorem se 4 válci 1,6 litrů, což je také dodatečně dodatečně dodatečně dodáván systémem hladké změny ve fázi distribuce a otevírací hodnoty VVT sání ventily. Má dva vačkové hřídele špičkového umístění a vstupu / uvolnění 16 ventilů. Co je výsledkem? Výsledkem je, že může vyvinout výkon až 125 koní při rychlosti otáčení 6 800 ot / min, a působit se silou 15,1 kg-m (vrchol momentu se vyskytuje rychlostí 4 800 ot / min.). Ve stejné době, který je důležitý, motor je plně vyroben z hliníkové slitiny.
V interiéru je převažující barva černá
Dne 24. května (2007) roku prošel rozsah modelu SWIFT Sport modelu částečnou aktualizací. Ihned chci poznamenat, že se začalo prodávat více v průměru o 60 tisíc jenu. Zejména možnost s 5-rychlostní mechanickou převodovkou stojí 1 milion 627,5 tis.
Ale zdálo se, možnost zvolit si šedých míst. Každá ze 4 kolových brzdových mechanismů je nyní řízena individuální plán, aby se zabránilo jejich nekonzistentní akce se jedná o takzvaný systém ESP. A co by mělo být poznamenáno, tento systém je kladen na vše bez výjimky. Kromě toho se převodovky z převodovky jsou poněkud změnila. Nyní, když jdete na první rychlost, bude to velmi blízko od druhého převodu. Na druhé straně, je nejnižší rychlost se vyznačuje dolů koeficient odpovídající 4,39 (připomeňme, který byl nejprve 4,24). To umožnilo na jedné straně přejít logičtější, na druhé straně poskytnout silný točivý moment na výstupu.
Pokud si myslíte, inženýry, rozsah čísel přenosu nových vzorku SWIFT sportovní auto je převzato z již vyrobených strojů evropské verze s motorem 1,6 litru, takže obrazně vyjadřovat, mezi Evropou a Japonskem není žádný rozdíl v tomto ohledu. Ale rovnost není, jen připravený na vydání evropského verzi vozu, vývojáři přenosové měli podstatně více času (asi šest měsíců), aby měli možnosti přinést krabičku na mysl měli, dokonce Deba. Tato možnost consecued bylo rozhodnuto o použití v japonském autě, protože v prvním a ve druhém případě je motor je stejný.
No, rozsah převodových poměrů změnil. Ale jak se to má vliv na ekonomiku kličku nového vozu? Podíváme: V kontrolním režimu 10-15, spotřeba paliva vozidla s manuální převodovkou je jeden litr u každého 14,6 kilometrů ujetých kilometrů. Stroj s automatickou převodovkou, tato hodnota je o něco horší než 13,6 km / litr. Co se týče dat, obvykle uvedeno v katalogu, pak je vše zůstává nezměněn.
Nyní odhadujeme vzhled nového vozu. I s plynulou kontrolou, předek SWIFT okamžitě nápadné, to začalo vypadat mnohem agresivnější, a stalo se to v mnoha ohledech díky tvaru dílu vyrobené z předního nárazníku. Konvexní kapota není lepší v harmonii as masky chladiče, a již zmíněné nárazníku, takže předpokládám, že vzhled po všechny změny vyrábět větší dojem.
Pokud jde o interiér kabiny, pak při dokončení područek, židle byly rozhodnuty opustit červené vložky, takže v současné verzi uvnitř černé barvy různých tónů převažuje. Ovládací panel audio systému je kombinován s centrální konzolou, která je velmi jednoduchá v designu, což obecně a dobře, vzhledem k sportovní orientaci Swift Sportovní stroj.
Kromě toho navíc vyvinula variantu černé a šedé povrchové úpravy zadních sedadel. Dříve je třeba poznamenat, že sedadlo je rozděleno červeným pruhem, který pak prošel na záda. Nyní se povrch snížil v červené barvě, je výrazně snížen: pouze polovina zády sedadla a tři čtyři zády. No, dobře, dobře, skromně a vkusný, a v očích není zvlnění.
Takže je uspořádáno!
Auto, které jsem vzal na vzorek, nebylo zcela standardně, protože řada možností výrobce provedených: Sedadla značky Recaro, sada pneumatických airbagů (od bočního šoku + od úrovně hlavy v hlavě). Kromě toho světlomety zahrnovaly typ výtlačku, stejně jako pomocná rukojeť na volantu, který, pokud nepoužíváte, můžete se skrýt v volantu tak, aby nenarušoval. To vše, dohromady, poněkud zvedl náklady na automobil: Kdybych to musel koupit, stálo by mě
1 milion 785 tisíc yen.
V sedadlech Recaro jsou tradičně tuhé třmeny, které jsou těsně přiléhají pouzdro a držte jej v požadované poloze. Nebyli výjimku a židle, které stojí v Swift Sportovní salon nového vzorku. Ačkoliv je třeba poznamenat, sedět v takovém křesle, absolutně se necítíte stísněné. Sedění je poměrně dostatečná pružnost, pěkná a plochá. Ale zavolejte mu posezení čistého sportovního salonu, kde, jak víte, taky, abych taky pohodlí, to je také nemožné. Je však nemožné a hladce nastavit polohu zad. Místo hladkého úchytu seřízení, jednoduchá nastavení páky. To má také vlastní kouzlo.
Jakmile auto pod mým ovládáním se přesunuly z místa a začalo přetaktování, okamžitě jsem pochopil: 4 válce pod kapotou nejsou marně, točivý moment, který rozdávají tak, že se zastavíte! I když je to tak, postavu řeči, ve skutečnosti žádné role, auto s celkovou hmotností 1 060 kg okamžitě se pohybovaly snadno hladce. Pravděpodobně vytáhla, protože vzhledem k velmi změně v rozsahu převodovek převodovky, které jsem již zmínil.
Běhový systém se svými 16palcovými koly, jak se mi zdálo, je konfigurován evropským vzorem a podobností. Ale pak jsem si myslel, jak podle japonských pojmů, je lepší klasifikovat tento nový hatchback Swift Sport, stejně jako domácnost nebo podle obvinění. Představil jsem se řidičem, ale cestující sedící blízko nebo za sebou, a zeptal se: No, a jak se vám líbí taková jízda, ne příliš unavená?. A uvědomil jsem si, že ne. Takže nic nezůstane, jakmile toto auto směrem k domácnosti. No, nemusí být s naprosto měkkou suspenzí, která je přípustná.
Jednou mezi horami, kde se cesta začala smyčka a otřásla, jsem se nejprve nemohl zvyknout na řízení řízení, okamžitě a přesně položte volant v pravé poloze. Pravděpodobně je to způsobeno tím, že auto se stalo o něco jednodušší než dříve. Je pravda, že stojí za to jen projít třemi dalšími viaty a tento pocit plic disonance rychle zmizel. Co ještě jsem se obrátil na svou pozornost, je pracovat systém ESP, který, jak jsem již zaznamenal, je nyní na auto bezpodmínečně. Možná, že stroj je demonstrace, a ukázalo se, že je nějaký druh chyby, ale pouze stisknutím tlačítka ON / OFF, který se nachází na střední konzole, nevšiml jsem si žádné změny v chování. Pravda, po několika okamžicích, protiblokovací brzdový systém začal pracovat (ABS), cítil jsem.
Nicméně, vrátím tlačítko přepínače do polohy ON. A pak najednou chápu, že auto začalo psát zigzagy mnohem větší poloměr, který mi dal spoustu radosti. Jednoduše, jako v oslné sportovní hatchback, ujišťuji vás! Skvělé a skutečnost, že auto reaguje na plynový pedál, není blbec, ale více či méně hladce. Ve slově, ne příliš utažující, auto dělá jeho sportovní podnikání a dodává svého řidiče, který byl přiznán sportovní jízdy, hodně potěšení, takže je uspořádána!
Tentokrát jsem nemohl cestovat na novém automobilu ve městě, takže jsem skoro nemůžu říct nic, jak se Swift Sport se dokázal v každodenním životě. I když je nepravděpodobné, že je to tak důležité: jakmile je napsáno na sportovním autě, znamená to, že jeho silná strana leží přesně ve schopnosti chovat se ve sportovním člověku, a to je nutné přesně ocenit pro to, a všechno Jinak je desetina, nebo jsem špatně? Přinejmenším, pokud na začátku poznámek jsem volal tento model auta, poptávka, po které existuje ve skryté podobě, pak po zkušebním výletu, se zdá, že je pochopen toho, co přesně kvůli této poptávce. Ve skutečnosti, auta s ručním přenosem nedávno produkovaly málo, a ne každý má rád tuto pozici. Jedná se o nejvíce nespokojeni, zřejmě a tvoří poptávku po automobilech Swift Sport Sport model.
 

Zdroj: Webcg.net.