Zkušební jízda Suzuki Jimny od roku 2010 SUV
Testovací jednotka: Suzuki Jimny - slušný velký dědeček
První modifikace Suzuki Jimny přišly z dopravníku v roce 1998, v minulém století, před 14 lety. Jaké další fakta by měla být přivedena k vyděšení čtenáře, ne první čerstvost tohoto produktu japonského automobilového průmyslu? Nicméně, auto bylo zajímavé najednou ze dvou důvodů. Za prvé, to trvá intrigue: Jimny se vyrábí po mnoho let a není ve spěchu, aby ho pokryla. Proč? Za druhé, testovací jednotka byla naplánována na začátek dubna, a pokud si pamatujete, pak došlo k nechutnému počasí s sněžením, deštěm, ledem a dalšími klimatickými věcmi. Testování pohonu čtyřkolových kol JIMNY v takových podmínkách bylo velmi pohodlné.
Testovací auto - v horní konfiguraci, tj s koženým interiérem, klimatizací, elektrickým oknem a automatickou skříní.
Začněme se salonem. Skromně, zatímco útulný, úhledně, nicméně, staromódní. Druhá, zejména odkazuje na reliktní rádio s CD přehrávačem, který nerozumí žádné formáty s výjimkou CD. Stručně řečeno, tento interiér roku a půl před půl, byl tento interiér uspořádán, takže zřejmě se ho nedotkli, navzdory skutečnosti, že v roce 2005 tento model prošel některými změnami a kromě nevýznamných vnějších kosmetických transformací obdržel silnější motor .
Navzdory archaic kabiny je řidič za volantem vhodný, pokud se samozřejmě tento řidič není držitelem svěží formy v oblasti pánve. Zároveň může být busta jakékoli velikosti (v přiměřených limitech přirozeně) a růst téměř bez omezení stropu na JIMNY je vysoký.
Gabaris zadní řady mě zpočátku vedl k zmatku: zdálo se, že už neexistuje žádný dospělý cestující, a pak necosok. Brzy však bylo možné stanovit, že rameno k rameni dorazí dva, i když proces pronikání a přistání vyžaduje určitou mobilitu v kloubech a pre-trénink.
Ale zpátky na pracoviště. Řidič v Jimném sedí blízko ke dveřím, protože by měl být spovinem skutečného SUV. Z této polohy, snížení skla, je možné vidět, že je možné vidět kola na levé straně, což je extrémně užitečné při jízdě silně hrubým terénem, \u200b\u200bna nekomplikovaných horských silnicích a při tepelném povrchu. Existuje rozumná otázka: Je to schopná malého Suzuki pro takové výkony? Ukázalo se, schopný! Je pravda, že jsem neměl čas se dostat do horských silnic a vodních překážek a nelituji to a nelituji to a nelituji to: Na předměstí silně zkřížené terénu alespoň ladění a Jimny se cítí jako ryba ve vodě. Navzdory tomu, že (a je to možné, díky tomu), že v autě nejsou žádné intelektuální zařízení a mechanismy. To je tiše procházení v takové pleti, která je schopna překonat, snad pouze vojenské vybavení.
Co je zde zaměřeno? Skutečností je, že JIMNY má dostatečný arzenál fondů pro sebevědomé vysídlení off-road, a tento arzenál je známý od před 72 lety, americké vojenské experti vydali technické vzdělání pro rozvoj světelného velitele inteligence automobilu zvýšené průchodnosti. Jako výsledek, jak je známo, Willys MB se objevil na světě, je to Ford GP, dědeček slavných džípů a celkovým předřím všech aktuálních SUV. Co je zahrnuto v tomto arzenálu? Krátká základna, non-soupravy a vysoká zemní vůle tak, aby seděl na břiše, malých SKES, aby se nezastavila v nějakém hillock nebo kopec, připojené pohonů čtyř kol a sníženou převodovku, aby nedošlo k poklesu nečistot a dlouhé suspenze tahy tak, aby kola mohou lpět na půdu. Zde ve skutečnosti, to vše.
Samozřejmě, krátká základna, relativně úzká římla a téměř chybějící Skes dát určitý otisk na rozložení auta. Jeho salon nezavolá prostorným, nemá téměř žádný kmen, dokud nejsou zády zadního sedadla odstraněny, a oblouky zadních kol silně mluví v salonu. Stručně řečeno, pokud jdete na Jimny na cestě, pak jen společně. Ale na jaké cestě! Pro lov, rybaření, houby a v takové hloubce, která není k dispozici jiným autotouristům.
Ano, podle moderních standardů je JIMNY malé auto, zvláště ve srovnání s obvyklými SUV a crossovers. Jedná se o platný model kladiva na stupnici od jedné do dvou. Ale jeho bratranec Prasur Willys MB byl ještě menší, základna je 20 cm krátký, motor je jeden a půlkrát slabší a přesto se zúčastnil dokonale s jeho úkoly, dokonce i generálové a maršálové jeli!
Zdá se mi, že někdo nikdy nebude schopen vybudovat univerzální auto, ideálně vepsat v jakýchkoli silničních a terénních podmínkách. Aby se auto pociťovalo dobře na dálnici, mělo by mít širokou krutu, dlouhou základnu, nezávislou vícerozměrnou suspenzi v kruhu a nízké těžiště. Chcete-li se vyrovnat s off-road, auto potřebuje jednoduchou přímou zavěšení, velkou silniční vůli a všechno ostatní, které vojenské speciality ve Spojených státech pevně myslely v roce 1940. Souhlasíte mezi prvním a druhým seznamem parametrů velká vzdálenost. Pravděpodobně proto JIMNY není příliš útulný na dálnici, je to pro dálnici příliš útulný při rychlosti nad 120 km / h (mimochodem, jeho maximální rychlost se kulometem je pouze 135), reaguje citlivá, obzvláště jasně projevená v jaro. Kromě toho auto postrádá reproduktory, protože 1300-kubický motor produkuje pouze 85 koní. Ale je to velkolepý ve městě: malý, jurt, s vynikajícím recenzím, on je schopen zapnout náplast a zaparkovat zpět do vyřezávané obrubníky, a jeho brutální zavěšení a rám rámu jsou schopny odolat náporu jakéhokoliv silničního povrchu . A kde se silnice končí a zůstávají směry, ukazuje se, že je mimo konkurenci.
Nyní je jasné, proč Suzuki Jimny neztrácí popularitu téměř 15 let. A další 10 let neztratí, pokud výrobce odhaduje magnetický agen, aby nahradil.
Zdroj: Obchodní autoklub.
