Zkušební jízda SUZUKI Grand Vitara 3 Dveře od 2010 SUV
A kde je rám?
Na trhu bude mít Vitara znevýhodněn ...Udržitelné módy na particults přinutil vážný Suzuki Grand Vitara SUV nejprve jen vypadat jako oni. Ale nakonec odmítl klasické principy budování džípů.
Ne, vaše off-road kvalitní auto, samozřejmě neztratil, ale jak se ukázalo, je to výrazně snížilo požadavky na ně. Tak, na předchozí generaci měl Suzuki Grand Vitara odlišné známky SUV: malých látek, krátkého základu, rámového podvozku, distribuce s nevýhodou a možnost tvrdého připojení druhé osy, kontinuální zadní nápravu. Přístup na změnu Grand Vitara kromě více parketového vzhledu (jinak nemůžete říkat roztomilý) obdržel jiné struktury těla, přenosu a suspenzi. Nyní se již nemůže pochlubit samostatným rámem: tělo se stalo nošením, nicméně, v něm je integrováno s výkonnými nosníky a křížem. Významné změny prošly suspenzí: Byl vyroben nezávislý pro všechny kola. A i když Suzuki Grand Vitara pokračoval v zachování trvalého pohonu čtyř kol, páka zmizela převodovku - pýcha vážného SUV. Od nynějška jsou režimy provozu přenosu vybrány voličem na centrální konzole. Zde jsou jejich čtyři: n - neutrální poloha (plně odpojovací pohon); 4H - hlavní (meziroční rozdíl rozděluje točivý moment stejně mezi předními a zadními koly: 47% před a 53%); 4H zámek - centrální diferenciál je navíc blokován; 4L zámku - snížená přenos v distribuci. Elektronika bude směřena, a proto pod sebemenší selhání (například selhání pojistky) nezadáte žádnou ze zadaných režimů do práce. Kromě toho je nejvíce ohleduplnost je velmi záhadný řidič. Nicméně, mnoho řidičů všech kol bylo již dlouho přeneseno do elektronického pohonu kontroly distribuce, pokud je k dispozici pro design. A zdá se, že jim to nezabrání v reálném životě.
Nedostatek druhé páky na centrálním tunelu není jediná inovace v interiéru Grand Vitara salónu. Další generace Japonců má laskavější plast pro dokončení, a přední panel sám se stal mnohem pevným. Pravidelný zvukový systém je obzvláště zdobený (mimochodem, má velmi dobrou akustiku, a šestdisc CD-Changer může být kladen na příplatek), Kroeagashi, řízení klimatu a přístrojový štít s kontrastními váhami a jasně červenými šipkami. Ale hlavní věc - funkčnost kabiny se neporušila. Tam byly také kapsy ve dveřích, a výklenek s víkem v centru torpéda a bardac obrysu, a samozřejmě držáky pohárku. Je ještě důležitější, že zasklení těla absolutně neporušuje vynikající viditelnost. Dokonce i vyřízený, urychlil (jako dospělí SUV), nezavírá zadní okno a velká zrcátka vám umožňují jasně cítit rozměry auta.
Salon Suzuki Grand Vitara je poměrně prostorný, i když zavazadlový prostor není tak působivý. Široký zadní sedákový polštář - nepochybná výhoda. Ale co to je ve složeném stavu, dostane svisle - ne příliš praktický: ne každý dlouhý, který se hodí. Ale otevírací dveře kufru umožnily významně snížit výšku zatížení a dokonce skrýt pod zvednutou podlahou je toolkit požadováno na silnici. Pohodlné sedadlo řidiče je nastavitelné na výšku, což vám umožní jet i na vysoce osobě, ale nedostatek startovacího nastavení na letu výrazně omezuje použití celého horizontálního rozsahu nastavení sedadla. V každém případě trvalo nějaký čas najít kompromisní možností přistání. Možná, že takové dlouhé zařízení předpokládalo podlahové rohože. Střední stupeň 42-velikosti boty se stále snažily držet se tajemstvím za spodní částí předního panelu při práci s pedály. Ukázalo se, že naše auto bylo jednoduše uvízl s non-rigging koberec, výrazně rozřezal prostor pro řidiče nohy. Ve stejné době, široká uspořádání pedálů je obrovský plus. Dnes se to děje častěji, jako výsledek, pedál je poměrně obtížný - za volantem musíte sedět v teniskách, pevně těsných nohách.
Suzuki Grand Vitara je stále vybaven mimořádně 2-litrovým motorem s kapacitou 140 HP, agregován s ručním převodovkou nebo kulometem (pro tři svorky, je nabízen pouze motor 1,6 litrů - 106 HP - a pouze s mechaniky) . Jeho moc je dostačující pro pohyb v městském transportním proudu, i když to není tak elastické, jak bych chtěl. Pro ostré zrychlení je nutné připojit k přenosu dolů, protože je již v tachometru v 4500 ot / min, přístup k výrazně. Pro město je pravděpodobně možné vybrat automatickou převodovku - nechte si myslet, méně pracovat řidiči.
Nový design podvozku s nezávislým pozastavením dělal vitara spíše osobní automobil. Nyní je shromážděnější, a proto je s jistotou pohybujícím se přímkou, se rozsvítí dostatečně jasné, hladce sklouznout zadní kola směrem k řízení. Auto se chová předvídatelně a telata i kluzká cesta díky přítomnosti trvalého plného pohonu. Pravda, na strmých tučných kolech se můžete dostat do diagonální hvězdy. Nemá rád Grand Vitara a drsné pohyby řízení - informativnost na rampě zmizí. Ačkoli výše uvedené ovladatelnost ovladatelnosti je spíše způsobena vysokým silničním lumenem v roce 198 mm - většina ostatních známek jiných značek nemá. Ale na skutečné terénní silnici bude tak impozantní vůle tak nemožné. Věřte mi, auto úspěšně zaútočilo kopce poblíž Moskvy přímo přes drsný terén. Vlastně blokování meziročního rozdílu a dvoustupňového dávkovacího pole pro toto a jsou určeny. Kromě toho vám suspenze s dlouhým zatížením umožňuje pohybovat se na urábech dostatečně vysokou rychlostí. V každém případě, ne každý parketnik může být tak rychlý projít takovými silnicemi. Zkušební návštěva Suzuki Grand Vitara podél podzimní-zimního základního základního primeru ukázala, že auto se chová poslušně a demonstruje vysokou energetickou náročnost suspenze. Ačkoli se zde nedoporučuje ostře otočit volant tak, aby neztratil silnici. Mimochodem, opravdu se mi líbil, jak Vitara zachoval pohodlí na hrbolech - v každém případě, cestující nehodili až ke stropu.
Jako pravidlo, jakákoli aktualizace tohoto nebo tento model vede k nevyhnutelnému zvýšení ceny. Nebylo to výjimka a Suzuki Grand Vitara. Auto přidalo cenu téměř ... 10.000 dolarů proti jeho předchůdci. A to je vážné! V takovém cenovém výklenku dnes existuje mnoho aut a větší, a není zbaveno a distributoři zlepšit průchodnost. Takže trh Vitara bude muset být znevýhodněn ...
Text: Andrey Konstantinov