Subaru Outback Test Drive 2006 - 2009 Station Wagon
Bez možností
Na prstech lze spočítat vozy Stepwing Station. Na sekundárním trhu jsou dnes prezentovány pouze tři takové modely: Outbek, XC70 a Ollroud. V době nákupu je mezi nimi Subaru nejvýznamnější. Ale pokud víte, jak počítat peníze, nakonec si je vyberete. Před několika lety se zdálo, že univerzály zvýšené budoucnosti křížové země. Outbek, XC70 a první generace byly velmi populární. Nakonec však boj o soucit kupujících vyhrál SUV automobilů v podstatě stejný, pouze navenek podobný džípům. Ukázalo se, že jsou pohodlnější používat a v očích většiny lidí prestižnější. Klasické venkovské univerzály získaly skromnou roli automobilů pro intelektuály, kteří nepřijímají agresivní a hrubý obraz džípů.
Outbek je nejoblíbenější z této Trojice. Vytvořeno na základě demokratického Legashiho a stojí jen o něco více než CR-V a RAV4 s motory stejného objemu. Na základě pozadí Honda a Toyota je však toto auto úplně jinou úrovní mnohem pevnější a ušlechtitější. Samozřejmě, s úzkým známým, je zřejmý původ střední třídy. Pro pohodlí jízdy, prostornosti a dekorace salonu se Outbek zjevně nedosáhne XC70 a ještě více k Ollroudu. Skutečnost, že vypadá dražší než jeho peníze, je však nesporný.
Můžete si vzít Američana
Popularita Outbec je však relativní. V roce 20042005 bylo v Rusku prodáno pouze 1000 1500 automobilů ročně. Jak víte, na sekundárních tržních vozech s ruskou registrací nedělá. Jsou, ale musí být hledány. Auta z Evropy? Ano, jsou odebrány zejména z Mountain Švýcarsko, kde je Mark Subaru velmi ctěný. Ale na současném průběhu Franka (a také eura) jsou dobrá auta z Evropy drahá. Pokud je Evropan v zásadě potřeba, má smysl vzít 3-litrovou verzi 2,5-litter je o něco levnější než nový stroj.
Podíl lva na nabídky na trhu je proto automobily z Ameriky, což je 70 000 000 000 rublů. Levnější Evropané. Podle mechaniky si můžete vzít Američana. Pouze oni mají jiné osvětlovací zařízení a frekvenční rozsah rádiových přijímačů a energetický systém je nakonfigurován pro benzín s jiným složením. Nebuďte proto překvapeni, pokud se na palubní desce pravidelně rozsvítí kontrolní motorová lampa. Zpravidla se jedná o falešný poplach a po odstranění chyby z počítače se kontrola zhasne. Hlavní věc je, že americký motor není poražen pryskyřičnými ložisky levného minerálního oleje, gutalin pod víčkem ventilu může motor zničit.
Pokud jde o konfiguraci, v Rusku může být i 2,5-litrový outback vybaven maximem až do kožené kabiny s elektrickými předpisy sedadla řidiče. V dovážených strojích je to častěji takové: motor je dva a pět velor salon, tři litry kůže. Všichni Američané samozřejmě s automatickou převodovkou.
Starý místo nového Současný Outbek se vyrábí od roku 2003. V reklamách však jsou Američané předchozí generace, prohlášeni v roce 2004. Nespěchejte, abyste obviňovali lihovary Crook. Pro americký trh byla dvě generace auta opravdu vyrobena na nějakou dobu paralelně.
Stroje předchozího modelu stojí 40 00050 000 rublů. levnější. Ale pokud plánujete jezdit dlouho, nákup jeho předchůdce nyní má smysl. Za 23 let bude vnímáno, protože nyní je první generace. Podívejte se, kolik těchto automobilů stojí v reklamách
Sledujte hladinu oleje
Na rozdíl od Legashi není Outbuke vybaven 2-litrovým motorem, slabě slabým pro terénní vozidlo. Pod kapotou, nejméně 2,5-litru naproti čtyř s kapacitou 165 sil, jejichž schopnosti ve většině situací stačí. Současně jsou samotné 2,5-litrové stroje relativně levné a v provozu nejsou nijak zvlášť zatěžují.
Ti, kteří se chtějí více zabývat 3-litrovou šestiválcovou opozicí až 245 sil. Motor je samozřejmě hurikán. 3-litrový outback je však v průměru více než 2,5 litru o 120130 tisíc a roční silniční daň z něj je 24 500 rublů. Místo 8250 rub. A to, mimochodem, jsou náklady na velké s nahrazením mnoha spotřebních materiálů.
Naproti Motors Subaru jsou stejné tvrdohlavé pocty tradicím jako dveře bez okenních rámů. Toto schéma nepřináší běžnému spotřebiteli žádné výhody. Ale kvůli těsnosti v motorovém prostoru se jakákoli servis nebo oprava stává pracným a drahým. Naštěstí se motory ukázaly jako spolehlivé a zásahy do nich nejsou často vyžadovány. Například mezery ve ventilech, ačkoli jsou regulovány výběrem tloušťky tlakovců (pro to musíte odstranit motor), ale podle provozního zážitku zůstává normálně alespoň 150 000 km.
Hlavní věcí je sledovat úroveň oleje. Subaru Motors, které jsou zcela obsluhovatelné, mohou konzumovat 100 200 ml/1000 km. S těmito jinými německými motory není nic špatného na oleji ještě chamtivější. Je to jen to, že v kufru musíte držet litrovou nádobu oleje a získat sondu alespoň každých 3000 km. Pokud se na motor nedíváte od toho do příště, až už nemůžete přijít na údržbu, ale pro velké opravy.
Motory v provozu Světla zapalování stačí v průměru 30 000 km. Na každé třetině je vhodné profylakticky opláchnout injektory a škrticí blok. Pásy pomocné jednotky se mění od 80100 tisíc jako státu. Ve strojích působících ve velkých městech, kde se silnice v zimě ošetřují agresivní chemií, může plynout chladič. V tomto případě má místo původního plastu smysl vytvořit spolehlivější ruský hliník, který se souhlasem Japonců nabízí prodejci Subaru.
2,5 litrů
Načasovací motor je podáván pás, který se má změnit po 100 000 kilometrech. Vzhledem k tomu, že tato operace je časově náročná, má smysl nahradit těsnění klikového hřídele a oleje vačkového hřídele. Ale válečky na pásy (nejsou vůbec levné) v době jeho první náhrady mohou být stále docela naživu. V tomto případě mohou být ponechány dalších 100 000 km.
3,0 litrů
Zde, v pohonu načasování, se používá řetězec, který nevyžaduje pozornost na nejméně 200 000 km. Ale stav válce napínacího pásu pomocných jednotek musí být ovládán na každém. Pokud se začal potkávat, změňte se bez prodlení, jinak mohou být důsledky mnohem vážnější. Po 100 tisících najetých kilometrů může proudit vodní čerpadlo, práce na výměně, která vyjde v penny.
Automatická čtyřkastva vyžaduje kontrolu Kupující o 2,5-litrové outback si mohou vybrat mezi manuální a automatickou krabicí. Stejně jako ostatní univerzály Subaru jsou mechanika vybavena snížením rychlostního stupně s převodovým poměrem 1,45. Není určen pro těžký off -road (stejně jako samotný outbuke), ale umožňuje vám ušetřit adhezi při tažení přívěsu v horách nebo při pokusu o přesun v měkké zemi.
Samotná ruční pole je spolehlivá. Vše, co se od vás vyžaduje, je změnit v něm olej po 60 tisících. Spojka však může začít publikovat Rod nebo Squeak při volnoběhu dlouho před opotřebením poháněného disku (slouží v průměru 90 000120 000 km). Důvodem je porušení středu disku vzhledem k mazanému setrvačníku dvoumasů. Pokud k tomu dojde, můžete nainstalovat obyčejný setrvačník single -mass spolu s odpovídající sadou spojky. Nepne se tak hladce, ale vyřeší problém s cizími zvuky.
Stroj pro 2,5-litrové stroje, bohužel, zůstal 4-rychlost tak pomalý jako předtím. Ale pro kupujícího ojetého automobilu není důležitější, ale pro operaci krabice. Na strojích z roku 20032006 to nebylo dost těžké. Pokud předchozí majitel cestoval agresivně nebo přetáhl těžký přívěs, může se trhnutí během přepínání objevit o 100 000 najetých kilometrů. Na nějakou dobu je lze eliminovat korekcí elektronického nastavení automatické převodovky. Nakonec však bude box stále muset opravit dobro, úspěšně se hodí k obnově.
Když Japonci odhalili problém, nejprve snížili interval nahrazení oleje ve všech strojích z 60 000 na 30 000 km a do roku 2007 byl modelový rok proveden do čtyřstupňové krabice změn. Při nákupu 2,5-litrového stroje včasných problémů musí být automatická převodovka diagnostikována zvláště pečlivě. Ale i když je krabice zcela obsluhovatelná, v budoucnu by se s ní měla zacházet opatrně.
Ale na 3-litrové Subaru se nový pětistupňový automatika používá mnohem přiměřenější v chování a absolutně bezproblémové. To však neznamená, že by měl být zamítnut nákup 2,5-litrového outbacku s automatickou převodovkou. I když musíte vyřešit krabici (což vůbec není skutečnost), náklady na opravu budou menší než 130 tisíc, což musí být okamžitě přeplaceno za 3-litrovou verzi.
V závislosti na typu přenosu se na outbuke používají různá schémata pohonu. Většina řidičů nebude cítit rozdíl, ale mezi kupujícími Subaru existuje mnoho nadšenců, pro které jsou nuance v chování vozu zásadní. Na autech s manuální krabicí jsou všechna čtyři kola neustále poháněna. Středový diferenciál rozděluje moment mezi přední a zadní nápravou v poměru 50:50 a v případě potřeby je jemně blokován Wiskoftou.
Stroj zahrnuje konstantní pohon předního kola s automatickým zadním připojením. Rozdíl je v tom, že na strojích bez systému dynamické stabilizace může multi -disc Clowing přenést maximálně 50% okamžiku a v přítomnosti VDC vysílá planetární převodovka 55% tahu do zádi. A ačkoli je automatizace v každém případě nakonfigurována tak, že zadní kola jsou bez prodlení vyzvednuta, zkušený ovladač na kluzké silnici bude mít rádi VDC auto více. U 3-litrových outbacků je to povinné a pro 2,5-litrové možnosti.
V provozu je přenos všech kol -kola naprosto bez problémů a jeho údržba je snížena na náhradu po 60 000 km oleje v předních a zadních převodovkách. Pokud je stroj vybaven mechanikou, přední převodovka je kombinována s převodovkou.
Tiché bloky se staly silnějšími
Zpočátku, v předním zavěšení ohniska bylo jedno slabé místo, které zadní tiché bloky pák vrhly na 4560 tisíc najetých kilometrů. Změna dvou gumy je malý problém. Japonci však změnili svůj design a nyní jsou části nového vzorku dodávány do náhradních dílů, které stoupají až 90 tisíc.
Zbývající podrobnosti o podvozku vydrží po dlouhou nebo dlouhou dobu. Například zadní páky na přirozeném vzhledem k nosu se nikdy nezměnily. Můžete si samozřejmě stěžovat na vysoké náklady na zadní tlumiče nárazů pomocí auto -člunu, které neumožňují záďu klesnout při zatížení. Ale pro vůz stanice je to velmi užitečná funkce, a pokud takové absorbéry šoků upřímně vyřeší 100 000 km, je docela možné souhlasit s jejich cenou.
Neexistují žádné problémy s brzdami. Sály ze špíny se neklísejí. Přední podložky slouží v průměru 20 00030 000 km, zadní jsou téměř dvakrát tak dlouhé. Disky vydrží dvě sady polštářků, ale při přehřátí je lze deformovat. Pokud se však během brzdění objeví vibrace na pedálech, problém disků zpravidla řeší.
Takže Outbekův podvozek je docela silný. Pokud si vezmete stroj s kilometrem až 100 000 km, v následujících 5060 tisících budete muset změnit ne tolik podrobností: brzdové disky, tlumiče nárazů a stabilizátory. Možná jedno nebo dvě ložiska nábojů a některá trakce nebo špička řízení. Všechny tyto výdaje jsou předpovídány a nejsou katastrofické.
Koupit? Když si koupíte nový, je zde vše jasné. Stojí mnohem levnější než jeho evropské analogy KHS70 a Olruda, a proto je žádán. S věkem však Subaru ztrácí cenu pomalejší než Evropané a na jejich pozadí se stává méně atraktivní. Američané z roku 20042005 výroby s motorem o 2,5 litru stojí v průměru 620 000720 000 rublů as 3-litrovým 730 000850 000 rubly. Chcete -li navigovat v cenách Evropanů, přidejte k těmto číslem 90110 tisíc.
To znamená, že 34letý Subaru je prakticky porovnáván za cenu s Volvo stejného věku a Audi se stává nejdražší za asi 1012%. Zdálo by se, jaký má smysl vzít použitý outback, když za stejné peníze se můžete stát majitelem mnohem prestižnějšího auta?
Význam spolehlivosti. Jediným možným problémům použitého přístavu je automatická krabice 2,5-litrové verze. Ve všech ostatních ohledech je to odolné a bezproblémové auto, které by ve věku 35 let nemělo způsobovat zvláštní potíže a velké výdaje.
Najednou jsem sbíral statistiky na XC70 a Ollroud a mohu říci, že s věkem se stanou náladovou a nákladnou v provozu. Proto, pokud potřebujete země univerzální a budete si ji koupit ne nový, pak se zdá, že outback je určitě nejlepší volbou. Bez možností.
Tělo a salon: Žádné problémy
Je příliš brzy mluvit o korozi a od drobného poškození outbecu je spolehlivě chráněn vyvinutým plastovým pásem kolem spodního obvodu. Ano, auto má dlouhé přední a zadní převisy. Ale pokud, mimo asfalt, být elegantní, všechny kola a vozovky v roce 195 mm vám umožní dostat se do přírody, aniž byste způsobili poškození automobilu.
S interním vybavením také žádné problémy s uplatněním statistik. Stejně jako většina japonských vozů je Subaru vyráběn velmi řádně.
Alexander Konov, fotografie Maxima Goncharov a Subaru
