Subaru Legacy Test Drive 2006 - 2007 Sedan
Mimořádné podle pravidel
Subaru je jednou z mála automobilových společností, kterým se podaří vytvářet netriviální modely. V tomto případě je tento druh stavu určen především technickou plnění opozičního motoru plus symetrického pohonu všech kol. Podobnou kombinaci dnes může nabídnout pouze jeden výrobce Porsche. Najednou mě zasáhl Forester s 2,5-litrovým turbo motorem, který vystřelil na stovky za 6,3 sekundy, což je fenomenální pro křížení. Později existovala Impreza Sti, existují také komentáře. Nyní přišla fronta odkazu. Po pravdě řečeno, před testem jsem předpokládal, že by to bylo jméno srdce řidiče
Důvod setkání s jednou z vlajkových lodí Subaru (podle mého názoru má společnost alespoň tři vlajkové lodě) jeho plánované restyling. Stroj získal nové, ne příliš znatelné vnější prvky cíle, a proto je přál. Obecně lze návrh odkazu bezpečně nazvat nestabilní. Trekhobroby sedan klasických rozměrů. Neexistují žádná křičící řešení ve vzhledu a aktualizovaná technologie osvětlení je jednoduchá a zároveň elegantní. Vzhled stroje dokazuje, že pro univerzální schválení a uznání nejsou vyžadovány radikální návrhové pohyby. Stačí to být prostě krásný. Aktualizovanou verzi Legacy můžete odlišit, kromě světlometů, zamlžení, které se objevily v zadní části nárazníku. Mimochodem, změna v přední optice byla diktována z hlediska nejen estetik, ale také funkčnosti. Společnost tvrdí, že díky nové formě Bi-Ksenon světlometů získal lehký svazek zvláštní jas.
Uvnitř je více změn. Designéři opustili Subaru posledních let stříbrné centrální konzole. Nyní je černá a o záležitostech minulých dnů se podobají žebrům oříznutými pro kov. Na tunelu mezi židlemi vedle stříbrného kroužku pokrytého automatickým voličem převodovky je pěkná ovládání puku s pohonem Si-Drive. Za ní, dva držitelé pohárů, kteří jsou velkolepě osvětleni ve tmě. Kvalita montáže je ve výšce, dokončovací materiály jsou pevné. Je jen škoda, že ve středu předního panelu není žádný barevný monitor, místo toho je výklenek pro maličkosti s víkem. Za tříbodovým volantem se kontrolují ovládání automatické převodovky. Jsou pevné nehybné na náboji, ale statika je kompenzována velikostí horního bodu k dolnímu téměř 10 cm. Samotný volant je multifunkční, s jeho pomocí můžete být ovládán tempomatem, hudebním systémem a Nabídka palubního počítače. Židle jsou mírně profilované, tělo je opetováno docela dobře.
Druhá řada je prostorná. Alespoň po sobě (187 cm růstu) se mi podařilo získat práci bez problémů. A strop netlačí. Navíc, 3-litrová verze je vybavena v základně klimatizačního systému pro zadní cestující. Je třeba poznamenat, že auto se objevilo v autě pro šest disků s hnízdem pro připojení externích zvukových zdrojů. Zvukový systém dává velmi dobře. Šestikalátový motor snadno šustí pod kapotou při volnoběhu, ale stojí za to dát plynu, protože si okamžitě připomene ušlechtilý opačný zvuk. Nebudu to popisovat, ten, kdo ví, jak boxeři zpívají, pochopí. Energetická jednotka dává téměř 250 sil. Postava bojového motoru, podle pořadí tří literu, je s jistotou nakreslena zdola a poté se vesele otočí do omezovače při 7000 revolucích a čím dále běží střelec tachometrů, tím jasnější je zvířata. Auto se vrhá dopředu, jako opakovaný.
Pětistupňový automatický stroj však provádí jeho úpravy procesu sady rychlosti. Je hravý, středně intelektuální. To znamená, že řidič vůbec nezasahuje, ale spíše pomáhá. Bohužel však má jednu vrozenou nevýhodu s dlouhými rychlostmi. To je obzvláště dobré s aktivní jízdou, když je vždy nutné být v zóně bojové revoluce. A také, když potřebujete přepnout na přenos níže pro manévr. V nejvyšší fázi trakce nestačí a při pohybu dolů motorem se motor přitahuje při zvýšených rychlostech. Obecně platí, že opak miluje vysoké zatáčky a vstupuje do určitého konfliktu s automatickou převodovkou, protože posledně uvedený brání plně odhalování jeho potenciálu. 
Pro tuto nuanci však nebudeme tak přísní, protože pokud máte rádi Subaru především pro provozování vlastností, pravděpodobně se podívejte na verzi Legacy Spec B, která implementuje příležitosti stanovené v autě ve sportovní interpretaci. SPEC B je šestistupňová mechanika a konfigurované suspenze s tvrdými tlumiči Bilsteinu. Určitě se stanou vašimi věrnými spojenci. A vzhled je o něco agresivnější, disky jsou větší než 18 palců. S mechanikou se stroj stará při zrychlení na 100 km/h 1,3 sekundy, takže sedm sekund se ukáže 6,9. Mimochodem, rozdíl v ceně mezi jednoduchou verzí a specifikací B není příliš významný proti pozadí nákladů na stroj. 
Standardní model má v arzenálu 17palcové disky, jeho zavěšení je docela pohodlné. To však neškodí s kontrolovatelností, protože odkaz z tohoto plemene automobilů, které, i když jsou pohodlné, jsou schopny potěšit aktivního řidiče, pokud je podněcují. A pohodlí v zimním stavu našich silnic a počet překvapení, která se pravidelně objevují, co lékař předepsal. Zmeškal jsem bolestivé selhání v asfaltu povzdechl a jel dál. A s 18palcovými disky budete také muset překročit. Pokud máte štěstí. Řízení je docela akutní. Je to do té míry, že akutnost není unavená. Zpětná vazba na volantu je správná, když se pohybuje v rovné linii nula, je jasná a pouze na kolejích je auto mírně ztraceno ze správného průběhu. Ale to není nervózní.
Bez ohledu na to, jak krásně soupeř zpíval, ale protože byl v autě obchodní třídy, neměl by Sedokov dát decibely. Zde přichází na záchranu dobrá izolace zvuku. Opravdu jsem chtěl vyhodnotit všechna kouzla symetrického pohonu všech kol na kluzkém povlaku. Počasí však neposkytlo takovou šanci, že se podzim táhl a snaží se hladce jít na jaro. To je příjemné pro mnohé, ale ne milovníky zimní rally, které jezdí dobře, ve skutečnosti se neklouzne do asfaltových hrotů! Nějak se nemiluje.
Je známo, že šestiválcový motor Subaru je pouze o 2 cm delší než čtyřválec a hmotnost motorů je srovnatelná, protože 2,5-litrová jednotka je vybavena pevným montážním zařízením. Z toho, že můžeme dojít k závěru, že starší motor je zajímavější než dokonce Impreza STI, protože je atmosférický, což znamená, že řidič má více možností kontroly trakce. Nyní se tyto příležitosti staly ještě bohatšími, protože motor získal inovativní systém SI-Drive!
Toto rozhodnutí bylo navrženo v masovém automobilovém průmyslu a Subaru se stal první společností, která ho tam přivedla. Mimochodem, nedávno přišli zprávy z kampaně BMW, Bavové představili podobný systém správy motorů. V praxi to vše záleží na cílech cesty, vaší náladě a stylu jízdy. První režim je vhodný pro vyvážené řidiče nebo pro skryté spotřeby paliva nebo pro ty, kteří potřebují přepravovat lidi se slabým vestibulárním aparátem. Plynový pedál je silně dolů a program automatického řízení převodovky zahrnuje zvýšené vybavení při první příležitosti. Dědictví se hladce valí, nechci se hbití.
Více či méně univerzální, vhodné pro většinu situací, sportovní režim. Pokud jste velmi rozhodně nakonfigurováni, klikněte na klíč umístěný na volantu a ocitnete se ve vzrušujícím sportu Sharp! Provokativní možnost! Je zajímavé zapnout to a válet se podél dálnice na inteligentním a mírně stisknutím pedálu akcelerátoru. Stroj okamžitě dostává spletitý nával moci a získává krok mnohem více roztrhanější. Zdá se, že noha je přímo spojena s škrticí klapkou a kulomet ztrácí ohleduplnost. Auto ožívá, rád bych spěchal k hloupému a zaútočil na zatáčky. Takže tři motory v jednom jsou zřejmé.
Poslední pozitivní rys Legacy je přiměřená cena. Po koupi tohoto vozu samozřejmě nedostanete patos jeho drahých německých konkurentů, ale obdržíte vlastnickou technickou sofistikovanost v dokonalém výkonu, stejnou nelibožnost, kterou na trhu automobilů není tak snadné. Legacy se prodává s 2,0 litrovým motorem (165 hp) a 3,0 litrový motor. (245 HP). Sedan typu těla nebo staniční vůz. Standardní balíček 3-litrového sedanu (od 47 630 USD) zahrnuje: CZ s imobilizátorem, plný elektrický balíček, dvouzónové klimatizace, tempomat, 4 PB, ABS, EBD, VDC (stabilizace kurzu (stabilizace kurzu Stabilita), xenon, podložka světlometů, světlomety, systém stabilizace vůle, systém řízení motoru (SI-Drive), elektrický pohon a zahřívání sedadel řidiče a spolujezdce (řidič s pamětí), zamlžená světla, stereo systém s měničem CD, Disky R17. Za elektrický poklop a koženou povrch budete muset zaplatit 2850 $.
Legacy se prodává s motorem 2 l (165 hp) a 3 l (245 hp); Sedan těla nebo stanice. Standardní dokončení 3-litrového sedanu (od 47 630 USD) zahrnuje: centrální komplex s imobilizátorem, plný elektrický balíček, dvouzónové klimatizace, tempomat, 4 PB, ABS, EBD, VDC (stabilizace kurzu (stabilizace kurzu (stabilizace kurzu Stabilita), Xenonové světlomety, podložka podložky světlometů, systém stabilizace vůle, systém řízení motoru (SI-Drive), elektrický pohon a vytápění sedadel řidiče a spolujezdce (řidič s pamětí), zamlžená světla, stereofonní systém s měničem CD, Disky R17. Za elektrický poklop a koženou povrch budete muset zaplatit 2850 $. K dispozici je také úprava specifikace B s tvrdým sportovním odpružením a disky R18. Sedany této úpravy stojí od 51 960 USD. Náklady na jednoduchý sedan dvou litrů v závislosti na konfiguraci jsou od 34 400 do 40 800 $.
Podle mysli Subaru Intelligent Drive (SI-Drive) mění citlivost elektronického plynového pedálu, úhly zapalování dopředu a množství dodávaného paliva v závislosti na stupni otevírání škrticí klapky, čímž se přesune vlastnosti motoru k požadovanému Více odhodlání nebo ekonomiky.
V inteligentním režimu klesá citlivost na pedál plynu, maximální výkon se sníží kvůli nižší spotřebě paliva (společnost tvrdí, že spotřeba může být snížena o 10%). Výběrem sportu ovladač zkrátí dobu odezvy na stisknutí plynového pedálu, zvyšuje návrat motoru a získá tak intenzivnější zrychlení. Sport Sharp (akutní sporty) znamená nejrychlejší reakci na lisování plynu a se stejnou silou se sportovním režimem se zvyšuje rychlejší rychlost. Na volantu je samostatné tlačítko pro provozní přechod do tohoto režimu, pokud je to nutné, například při předjíždění na dálnici. Stisknutím tlačítka ovladač vrátí systém do předchozího stavu.
Na modelech agregovaných pětistupňovou automatickou převodovkou SI-Drive také reguluje jeho nastavení. Ve Sport Sharp systém drží přenos déle, což umožňuje motoru vyvinout vyšší rychlosti a ochotnější přepínání pro intenzivnější zrychlení. Také automobily s tímto systémem na přístrojové desce mají další displej zobrazující vybraný režim. Pokud je mechanik nainstalován na vozidle, pak v inteligentním režimu zobrazení signalizuje optimální okamžik pro přepínání přenosu pro maximální úspory paliva.
Leonty Tyutelev
