Subaru Legacy Test Drive 2006 - 2007 Sedan

Legacy and Outback od 18 000 $

Slyšíte mnoho příběhů o autech Subaru, někdy zcela neuvěřitelné. Ve skutečnosti jsou tyto stroje všech kol s opozičními motory typickým produktem japonského automobilového průmyslu - poměrně jednoduchá a efektivní technická řešení, vypracovaná po desetiletí, což je činí spolehlivé a odolné.
Druhá generace Outback, stejně jako ta předchozí, se objevila v roce 1999, byla založena na Legacy Platform. V zásadě to byl Legacy Station Wagon, pouze se zvětšenou vůli a změněné nárazníky. Proto budeme mluvit současně o dědictví a outbacku.
Motory
Výběr motorů byl malý, což je typické pro japonské auta. Na auta a opačným šesti (3 l) byly nainstalovány naproti čtyři s objemem 2 a 2,5 litru. 2-litrové motory v Rusku jsou mírně způsobeny skutečností, že síla tohoto motoru stále nestačí pro dostatečně velké auto pohon všech kol. Existovaly také možnosti s 2-litrovými turbo motory, ale nebyly nám dodány a pro naši zemi je to čistě exotická. Byly modernizovány 2,5 litrů (156 hp) motorů pro novou generaci automobilů, problémy s přehřátím motoru zmizely, v hlavách bloku nyní místo dvou vačkových hřídelí, ale ventily jsou stále 16. tři- Litr šestka s kapacitou 209 litrů. Mají pohon časovacího řetězce, zbytek postupu údržby a rysy těchto motorů jsou běžné. Výhodou soupeře jsou kompaktnost a nízká těžiště. Protože je motor umístěn níže, všechny přílohy jsou přenášeny nahoře pod krytem kapoty, což vám umožní lépe chránit před nečistotami a usnadnit přístup k němu. Ale vzhledem k tomu, že válce jsou umístěny vodorovně, mohou hlavy bloku téměř spočívat proti sparu a fungovat pod víčkem ventilu mohou motor zvýšit pouze. To není příliš pohodlné, ale na druhé straně není tam prakticky nutné stoupat. Navzdory skutečnosti, že neexistují žádné hydraulické kompenzátory mezer ventilů, je kontrola a v případě potřeby upravovat mezery v tepla jednou za 160 tisíc km (!).
To samo o sobě naznačuje kvalitu a trvanlivost motorů. Výměna rozvodového pásu (215 $) je poskytována každých 100 tisíc km, ale alespoň jednou za dva roky. Olej (ne nižší než SJ) a filtry vyžadují výměnu každých 10 tisíc km. Pokud jde o udržovatelnost motorů, je v zásadě možné přepracování těchto motorů, jsou poskytnuty dvě velikosti oprav pístové skupiny. Podle odborníků na služby je však mnohem snazší koupit si doprovodný motor a nainstalovat na oplátku za neúspěšný. Je pravda, že přivedení záležitosti k přepracování, zejména bez zabití motoru, není tak jednoduché. Existují legendy, které Subaru motory vydrží najetých kilometrů až do 1 milionu km. Je těžké říci, zda tomu tak je, ale při včasné údržbě je prakticky zaručeno půl milionu. Na 2,5 litru vydání roku 1999 došlo k problémům se spuštěním silných (-25s) mrazů. Bylo to způsobeno nevýhodou řídicí jednotky motoru. Problém byl vyřešen změnou kontrolního programu. Na Cars 2001-2002 Také na motorech 2,5 litru v teplu byla pozorována nestabilní práce v době odpojení kompresoru klimatizace, někdy mohl motor dokonce zastavit. Důvodem byl opět software. Takové stroje byly zrušeny pro přeprogramování kontrolní jednotky, po které problémy zmizely. U 3-litrových motorů v letech 2001-2002. Byly problémy se spuštěním motoru při teplotách pod -15 ° C, řídicí jednotky byly také přeprogramovány, aby se odstranilo vadu. V zásadě byly všechny tyto nedostatky způsobeny přechodem na přísnější normy toxicity výfukových plynů, ale zdokonalení bylo provedeno centrálně výrobcem, takže je nepravděpodobné, že dnes najde auto s takovými nedorozuměním. Pokud se to však stále objeví, kontaktujte prodejce a problém bude pravděpodobně odstraněn.
Přenos
Full -Wheel Drive je trumfová karta Subaru. Dnes nepřekvapíte nikoho se strojem pohonu všech kol, ale nastavení přenosu pohonu všech kol Subaru je stále téměř nejlepší a je snadné ovládat jakoukoli Subaru na jakémkoli povlaku v jakémkoli počasí. Kromě toho jsou všechny přenosy pohonu kol velmi spolehlivé a majitelům nepřinášejí žádné potíže. Kontrolní bod spolu s viskózní a přední převodovkou je vyroben v jednom případě a poměrně kompaktní je zadní převodovka také malá, takže části převodovky ze dna nevydrží, vše je odstraněno do centrálního Tunel, takže je téměř nemožné poškodit klikovou skříň a převodovku. Stroje dotyčné generace obdržely novou 5-pásmovou automatickou převodovku a fungovaly hladce. Auta s 2,5 -literovými motory byla vybavena mechanickými krabicemi s demultiplikáer. Spolu s mechanikou byly nainstalovány dvě setrvačníky s tlumičem strmých výkyvů, a to je jediná věc, která může zničit náladu majitele použitého dědictví nebo outbacku. Když tlumicí prvky v takových setrvačnících trochu nosí, začnou zveřejňovat charakteristická kliknutí. S takovým zvukem bude setrvačník fungovat po velmi dlouhou dobu, ale pokud jsou kliknutí nervózní, můžete nahradit setrvačník a spojkový mechanismus uzly z uvolňujícího vozu do roku 1999 - existuje jediný setrvačník. Taková operace bude stát 1400 $. Přenosová služba je snížena na náhradu jednou za 50 tisíc km oleje v krabicích a převodovkách. Stroj vyžaduje dextron III, v mechanice a převodovky - GL -5. V případě potřeby také musíte sledovat stav prašníků disků. Problémy s přenosem mohou nastat pouze tehdy, pokud se majitel vozidla rozhodne, že má armádní SUV nebo dělostřelecký traktor, a bude stroj podle toho použít. Jak dědictví, tak outback jsou auta, i když všechny kola a se zvětšenou vůlí. Pokud si to pamatujete, bude přenos žít ne méně než motor.
Pozastavení a řízení
Na rozdíl od předchozí generace bylo na dotyčných strojích použity nové pozastavení zad, vyrobené podle schématu multi -link. To se také zlepšilo a tak vynikající stabilita a ovladatelnost a spolehlivost a trvanlivost nebyla ovlivněna. Přední odpružení zůstalo téměř nezměněno. Stabilizační stojany se staly odolnými, nyní by se měly měnit jednou za 30-40 tisíc km (40 $ za jeden). Šokové absorbéry na moskevských silnicích vydrží 70-80 tisíc km. Nejdražší verze automobilů byly vybaveny tlumiči šoků podporujících trvalé povolení bez ohledu na zatížení. Jejich zdroj je stejný jako u obyčejných. Výměna tlumičů nárazů stojí asi 500 USD za pár přední a od 350 za obvyklé do 1350 $ za nastavitelné pro zadní část. Silent-bloky a podpěry míče (které jsou pouze dva) odolávají 150-170 tisíc km, jejich nahrazení za majitele není nedividační. Někdy problémy s ložisky zadních nábojů na strojích minulé generace byly způsobeny návrhem, který nebyl pro naše podmínky příliš vhodný. Na autech dané generace byl změněn návrh jednotky náboje a nyní se trvanlivost a spolehlivost výrazně zvýšila. Řízení s hydraulickým zábalem, spolehlivě pracuje, žádné problémy. Asi jednou za 70 tisíc km musíte změnit tipy řízení (70 $), a to je vše.
Brzdový systém
Všechny brzdy jsou disk, se stabilizačním systémem ABS a VDC. Pro větší účinnost byly přední brzdové disky změtter, takže jejich zdroj se mírně snížil. Ale přesto vydrží asi 90 tisíc km (tři sady podložek). Náklady na výměnu podložek jsou 160 dolarů za přední a 130 za zadní. Výměna předních brzdových disků spolu s bloky stojí asi 430 $. Musíte také sledovat stav brzdových hadic a včas je změnit. Výměna brzdové kapaliny je poskytována jednou za dva roky (30 $).
Tělo a elektrická zařízení
Pro evropský trh bylo dědictví vyrobeno s těly sedanu a staničního vozu a outbacku pouze s tělem vozu. Pro americký trh byly také vyrobeny sedany se zvětšenou vůli, které se u nás nacházejí. Neměly by s nimi žádné problémy, protože konstruktivně jsou tyto stroje naprosto totožné s evropskými a všechny náhradní díly z Evropanů jsou pro ně vhodné. Pokud se při registraci mohou objevit otázky týkající se amerického osvětlovacího vybavení, které se liší od evropského zařízení. Tělo nezpůsobuje stížnosti, odolnost proti korozi je velmi dobrá. Dveře Subaru jsou tradičně bez prostoru pro brýle, ale těsnění kloubu mezi sklem a otvorem je vytvářeno kompetentně, na tomto kloubu nejsou žádné návrhy. Pokud jde o dekoraci salonu a vybavení, lze auto podle těchto parametrů přičíst silným středním rolníkům ve své třídě. Všechno se dělá pevně, úhledně, z dobrých materiálů, ale už nic - v jednom slově, na principu přiměřené dostatečnosti. Konfigurace existuje jen málo možností, ale stroje jsou slušné: ovládání klimatizace, elektrický balíček, topná sedadla, kartáče, kožené salony nejsou neobvyklé. Neexistují žádné problémy s elektrickým zařízením, všechno funguje spolehlivě, což je opět typické pro japonské auta.
Závěry
Zdálo se, že dědictví a outback Subaru byly navrženy pro naše počasí a podmínky na silnici. Důkazem toho také dědictví na počátku 90. let a dnes je na trhu použitých zahraničních automobilů žádán. Co se týče nejnovějších strojů na generaci, lidé, kteří si cení správnosti, provozních vlastností a schopnosti automobilu s jistotou, se pohybují na jakémkoli povlaku, ale zároveň se domnívají, že SUV jsou pro ně poněkud velké a těžké, outback a odkaz jsou v pořádku. Kromě toho mají tato vozidla v rozporu s konvenčními názory, i když s některými rysy, ale poměrně jednoduchým designem. Složitost, a tedy náklady na jejich údržbu a opravu, není tak vysoká, takže při výběru ojetého vozu bude hlavním úkolem najít auto v dobrém stavu. Faktem je, že někteří majitelé používají Subaru jako džíp a za pár let takového krutého provozu přinášejí auto do žalostného stavu, i když navenek to může vypadat docela slušně. Pokud se pak zapojíte do obnovy stroje, podkopaného předchozím vlastníkem zdraví stroje, může to být nákladné. Proto je lepší přijít na firemní službu před nákupem, provést důkladnou diagnózu, zjistit, co auto bude stát v pořádku, a poté se rozhodnout o nákupu. Pokud jde o náklady na tříleté automobily, v Moskvě jsou žádáni o 18 tisíc dolarů za odkaz na 30 tisíc dolarů za Outback.
Text: Leonid Klimanovich

Zdroj: Avtopanorama Magazine