Subaru Legacy Test Drive 2003 - 2006 Sedan

Subaru Legacy, Subaru Legacy Wagon

Dlouho očekávané auto s manuální převodovkou a šestiválcovým motorem
Rodina Legacy, jmenovitě v sestavě sady 3.0R, na které je nainstalován motor Subaru Boxer H6 (6-válcový motor s opačným umístěním válců) se objevilo doplnění: nový model s mechanickou převodovkou . V názvu odstavce jsem napsal, že tento model je dlouhodován, protože mám nějaký důvod uvádět svůj osobní pohled na tuto událost. Faktem je, že jednou v jedné z mých automobilových zpráv jsem si všiml, že by bylo hezké otestovat sportovní sedan značky Legacy pomocí 6-válcového motoru, ale s manuálním přepínáním rychlosti. Prohrabal jsem můj archiv a dokonce jsem našel tento rukopis. Tady to je, datováno na MAI 2001. A to se týkalo staršího auta předchozí generace, jmenovitě model Legacy Touring Wagon. Takže ve velikosti je to dědické tělo a má šestiválcový motor s objemem 3,0 litru. Podle všech pravidel by se takové auto mělo v jakékoli situaci dobře zrychlit a začít jakoukoli rychlostí. Přesto, protože motor má tak velký pracovní objem, takový vysoký točivý moment! Problém je však v tom, že motor tohoto dědictví Subaru se týká kategorie motorů s vysokou rychlostí. A proto, při nízkých a středních rychlostech, nemůže docela intenzivně roztrhat auto dopředu. A když zkušební výlety na tehdejším starším vozidle se čtyřstupňovou automatickou převodovkou, bylo to zjevně patrné. V takové kombinaci nemohl motor prokázat vše, co byl schopen.
Aby mohl motor podobný tomuto motor prokázat všechny své výhody, bylo nutné jej doplnit mechanickou krabicí, na které si můžete vybrat poměr převodovky na křižovatce dvou rychlostních stupňů, a tak udržovat takové zatáčky, které jsou nejvíce v souladu s podmínky pohybu. Vezměte například bývalou generaci odkazu se čtyřstupňovou automatickou převodovkou. Pokud by majitel předpokládal, že by se pohyboval hlavně podél ulic města, kde je zapotřebí hodně přijetí, pak mu vyhovovala nejlepší volba s motorem o 2,5 litru se 4 válci. V loňském roce byl motor 4. generace 3,0R modifikačního vozu konečně upraven směrem k průměrným revolucím a namísto čtyřstupňové převodovky se na něm objevila krabička s 5 rychlostmi a křížovým ozubením. Pokud však vezmeme v úvahu hlavní vlastnosti 6-cydindry opozičního motoru Subaru, ukázalo se, že nejvhodnější možností je manuální převodovka. Pamatuji si to, pak jsem dospěl k závěru a tato pochybnost mě nikdy neopustila.
Samozřejmě nemám nic společného se mnou a takovými odborníky. To jsou sami inženýry Subaru, konečně dozráli. Pokud si vzpomínáte, po loňském debutu 4. generace inženýři všichni jako jeden tvrdili, že dozrávali myšlenku, aby na kombinaci s manuální převodovkou vložili šestiválcový motor. Již na jaře letošního roku byl na autosalonu v Ženevě vystaven koncepční model dědictví, který zahrnoval 6-válcový opoziční motor, zavěšení SPEC B4 a šestistupňovou převodovku s manuálním přepínáním. A podzim a oficiální oznámení o vzhledu takového automobilu na trhu.
 
Eliminujte rozdíl mezi evropskou a japonskou popravou
Předchozí starší model s manuálními převodovkami, dokonce i ve své verzi s nejvyšší rychlostí, byl 2,0GT SPEC B vybaven pouze 5stupňovou převodovkou. Skutečný model je proto v podstatě poprvé, kdy se na stroji starší rodiny objeví 6 -rychlostní manuální převodovka (model ST 401 s omezeným oběhem se nepočítá). Konečně! V Evropě je tento model již znám. A její evropští řidiči ji poznali po rozšířené výstavě a prodeji. Výsledkem bylo, že automobily Subaru Legacy 3.0R s šestistupňovou manuální převodovkou bylo na západním trhu ve fanoušcích široce uznáno, aby řídilo sektor stroje, kde tito výrobci prvotřídních sportovních sedanů, jako je BMW, zpochybňují dlaň. Z tohoto důvodu byl Legacy 3.0R nejen vybaven šestistupňovou převodovkou rukou, ale, jak jsem již poznamenal, byla sportovní úprava ve společnosti Subaru podle schématu s názvem Spec B. a auto bylo vybráno jako standard nastavení (horní specifikace) 2.0GT Spec B.
Šestistupňová převodovka je zde téměř stejná jako na autě Impreza WRX STI. Protože však mluvíme o typu přenosu, který je určen pro instalaci na nejchladnějších modelech starší rodiny, prošel zvláštním přizpůsobením, včetně zlepšení manipulace. Ve skutečnosti ve vztahu k takovému sportovnímu modelu, jako je Impreza, by mělo být přepínání ostré a tvrdé, s krátkým průběhem spínací páky. Současně pro auto rodiny staršího bylo nutné udržovat přesnost přepínání, ale aby bylo hladké, s měkčí spojkou. Je třeba poznamenat, že největší obtížem bylo, že samotná krabice dělá velmi hmatatelný pracovní hluk. A například v Evropě existují jasná omezení hlučnosti. Proto musela být vnitřní převodovka odolnější a jejich přenosový koeficient je zvýšen. Tím se nová krabice výrazně liší od toho, který stojí na Impreze.
Nastavení suspenze pomocí tlumičů šoků Billstein se výrazně lišilo od toho, který byl použit na Legacy GT Spec B C 2 -litrový turbínový motor, ačkoli obě auta patří do stejné série - specifikace B. Tento rozdíl byl v tom, že zavěšení se stalo trochu měkčí .
 
Sportovní model hodný reprezentovat Japonsko
Co lze říci o rozdílech mezi čtyřválcovým opozičním motorem od jeho 6-válcového protějšku? Ten má samozřejmě velkou délku a zvýšenou hmotnost. Modely Legacy Series se vždy gravitují na čtyřválcové motory, takže aktivní obdivovatelé těchto strojů mohou mít námitky: říkají, že šestiválcový motor již není v údržbě atd. Věřím, že tyto námitky jsou zanedbatelné. Jak již pravděpodobně ví, jak čtyřválcový soupeř, tak i 6-válec pro instalaci na malých automobilech a byly vypočteny s ohledem na přípustné velikosti bloků válců. Například délka šestiválcového motoru se liší od 4-válce menší než 20 mm, a pokud jde o hmotnost motoru, je téměř stejná jako hmotnost čtyřválcového bratra s turbodmychadlem.
Co však může způsobit komplikaci při jízdě na 6stupňové převodovce? Vysvětlili mi, že vzhled stroje vybaveného takovým převodem byl v průběhu roku odložen, protože je údajně nutné zlepšit jeho ovladatelnost. Toto je rozumný argument. Ve skutečnosti je to na sportovním voze, který vynucuje páku, aby provedl přepínání. Na běžném stroji je lepší mít měkčí operaci přepínacího mechanismu, který se přepíná jedním prsty. Zároveň je však počet převodovek poměrně velký a vysoký rozsah rychlosti otáčení motoru je mezi převody nerovnoměrně rozdělen. Inženýři Subaru trvají na tom, že rozsah od 1. do 4. rychlostního stupně je nejdůležitější otáčení a 5. a 6. programy jsou určeny pro pohyb podél dálnice. V tomto případě však existuje velká mezera mezi 2. a 3. programy. A v Japonsku s mnoha horskými silnicemi tato okolnost jistě způsobí mnoho nepříjemností. Omezení rychlosti otáčení motoru při jízdě na 2. rychlostním stupni je 7 000 rPM. Pokud pak přepnete na 3. rychlostní stupeň, obrat klesne na 4000 ot / min. Ale když jedete na horu v 6. rychlostním stupni, zatímco se auto vrátilo k předchozí trakci, projde několik okamžiků. Po zpřísnění jízdy na 2-3. rychlostním stupni musíte jít na 4. nepohodlné polohy. To znamená, že chci říci, že pro jízdu na horských japonských silnicích, aby bylo potěšení, je nutné darovat vzdálenost mezi 1. a 2. rychlostí, aby se vzdálenost mezi 2., 3. a 4. programy. Rozsah maximálního výkonu vyvinutého šestiválcovým opačným motorem Subaru, jak jsem již poznamenal, je pozoruhodně přesunut do vysokorychlostní zóny. Výběrem vhodné rychlosti rotace motoru pomocí přepínání ruční rychlosti tedy můžete tuto zónu natáhnout na jednu, možná i dvěma kroky. Toto je můj osobní pohled a možná někdo jiný si bude chtít vybrat jinou rozdělení moci mezi přenosy. Jak se říká, touhy nemají žádné limity.
Není žádným tajemstvím, že mnoho majitelů japonských automobilů miluje auta na orientaci na energii a mnoho z těchto majitelů dává přednost všem dědictvím. Pro takové amatéry si myslím, že model B.0R SPEC B je docela vhodný, který se donedávna choval trochu pomalu na silnici, ale nyní, poté, co byl jeho vysoce nákladný motor doplněn šestistupňovou manuální převodovkou, se stal úplně jiný. Pokud nezohledňujete vozy vybavené systémem s vysokým technologií ADA, pak se tento model stal nejdražší ze všech dostupných vozů. Proto v jakékoli situaci nebude objem jeho prodeje příliš velký. Jsem si ale jistý, že má takový potenciál, který mu umožní adekvátně reprezentovat Japonsko v kategorii sportovních sedanů a staničních vozů.
 
 
 

Zdroj: Carview.co.jp