Subaru Impreza WRX STI 2001 Test Drive - 2003 Sedan

Jsme v pohodě!

Mělo by existovat spousta dobrých automobilů, jako dobrý člověk. Aby nejen jít dobře, ale také nosit hodně - jako BMW 325XI Touring a Subaru Impreza WRX.
Sedan s plným kolami je poměrně vzácný. Toto jsou rozinky světu automobilů. Vyrábí se pro amatérské a není v aktivní poptávce. Přátelští amatérští jezdci a mladí nejlepší manažeři velkých společností jsou zakoupeni takovými automobily. První z nich dává přednost značce Subaru, protože pečlivě sledují vzestupy a pády boje na mistrovství světa na rally v televizi ve sportovním baru. Ten by upřednostňoval preferenci quattro, M5 nebo 4-Matic, ale šéfkuchař se bojí-to je přesně to. Předpokládá se, že skromné \u200b\u200bvelikosti skrývají velké ambice. Proto je BMW zakoupeno - zdá se, že má nenápadný vzhled, ale ambiciózní obsah.
Počet vozů stanic se všemi pohonmi kola se obecně vypočítá podle jednotek. Za prvé, jsou dražší a za druhé, obecné nepřátelství Rusů k přístřeškům na kolech ovlivňuje.
 
Plná mísa. Proč a kdo ho vůbec potřebuje - vůz s pohonem všech kol? Nejedná se o džíp a na kolejích z traktoru, který na něm nebudete předávat. Například prověrka BMW 325XI Touring je pouze 17 mm nad běžnou tří - mm - zbytečnou hodnotou, plivání a broušení. Neexistuje žádná konverzace o Subaru - na sedacích a staničních vozech je to konstanta - 150 mm.
Ambice nákladních ambicí stanic vozů - fakt: v BMW 3 -Eer Touring 1320 litrů proti 405 l; Ve Wagon Subaru Impreza - 1280 versus 365. Používejte pouze takové automobily pouze k přepravě podšívky nebo piva, aby bylo mírně řečeno, je nepřiměřené. Hlavní výpočet obchodníků by proto měl být proveden pro poměrně omezenou třídu zákazníků. Účel, mladý, ambiciózní a nutně vášnivý pro sporty - nejen automobil, ale také obecné posílení. Které pravidelně nakládají lyžování, horská kola a další drahé a objemné vybavení v autě. Existuje další třída spotřebitelů - mladých podnikatelů, jejichž podnikání není omezeno moskevskou kruhovou silnicí. V podnikání jsou nuceni pravidelně dělat poměrně dlouhé pochody v jiných městech a vysoce si cení úžasné stability a ovladatelnosti vozů všech kol na dálnici. Stejně jako prostorný kufr.
Pokud mluvíme o Subaru Impreza, pak byste neměli diskontovat design a design - mám rád Wagon upřímně více sedanu. Ale zadní spoilery jsou další možností, pro kterou musíte rozložit asi 1,3 tisíce dolarů.
 
Japonsko mami! Nejdůležitější věcí, která sjednocuje BMW 325XI Touring a Subaru Impreza WRX WAGOGON je plný kola se všemi následujícími důsledky. Ve svém chování se liší, jako je honič a bojové psi. Oba jsou čistokrevní, ale temperament je jiný.
Jízda Subaru je skutečná práce. S pomalým přívodem plynu a líným provozem jede páka převodovky Impreza jako obyčejné auto s 1,6 -inženýrstvím a karburátorem.
Chcete-li zvládnout algoritmus pro vyvolání motoru 250 koňských sil, musíte zapomenout na vše, co se naučilo v řidičské škole, a pohřbívat reflexy, které se již vyvinuly na jednoduché sedany. Motor by se měl neustále třást do 3500–5 000 tisíc revolucí as intenzivním zrychlením z průběhu tachometrové střelce by měl obecně ležet na 7000-7500 ot / min. Pak se otevře okamžik pravdy.
Nejpříjemnější schopnosti pohonu kol jsou odhaleny s ostrým zrychlením od nuly a při řízení v rozích na pokraji klouzání. V prvním případě dochází k zrychlení nepřirozeně rovnoměrně a mocně - hlavní věc je, že ruka neklesne a přepíná na druhé rychlostní stupeň v jediném okamžiku, kdy se šipka otáčena dotkne fatální červené značky na stupnici. Něco takového: Druhý - Přidejte plyn a držte okamžik - třetí - drží hybnost - a na rychloměru je již více než 100 km/h, i když od začátku uplynulo jen několik sekund ... čtvrté ... Chápu? ..
Síla odporu. Kolega, který se přestěhoval z Subaru do BMW, se obrazně vyjádřil, ale spravedlivě - jdete, jako na počítači. Chcete -li zažít pocity podobné Subaru na Touring XI, musíte utopit veškerou elektroniku a opustit automatickou (i když sekundovou) krabici. Sport je vždy krok po linii a BMW Electronics neumožňuje frivolní kroky. A ačkoli BMW zrychluje také mocně a rovnoměrně (všechny pohon kola!), Přiveďte na hněv jiných řidičů při semaforu, injekce adrenalinu do krve již není úměrná injekci benzínu do motoru.
BMW má pravidelný atmosférický motor, takže řidič je zbaven příležitosti zažít silnou spurtu v okamžiku, kdy se turbína otevře. A kontrastní systém a automatizace jsou zbaveny příležitosti k tomu, aby váš začátek poskytl co nejúčinněji - s aktivním vyhazováním kouře, jako ve videu MTV.
Sigzag hodně štěstí. Subaru velmi aktivně odolává touze řidiče vstoupit co nejvíce. To se necítí ve zpětné vazbě na volantu, ale po boku, které doslova zatlačí sedadlo do žeber řidiče. Současně se zadní kola vloupají do skluzu mnohem později a při vyšší rychlosti, než se lze očekávat. A proces ztráty spojky se silnicí dochází mnohem hladší a měkčí než v jednoduchém autě. Výsledkem je, že správa Subaru plachtění na asfaltu je jednoduché. Vypouštění plynu vyvolává zvýšení úhlu posuvu. Stiskl jsem to silnější - auto je okamžitě zarovnáno. Jediná věc, kterou všechny kola a suchý asfalt nejsou povoleny, je krásná jít do strany a vyprovokovat auto na přímým vzhledem, pod potěšenými pohledy diváků. To znamená, že teoreticky je to možné, ale toto je nejvyšší aerobatika.
Na BMW takové eskapády nefungovaly s elektronikou. Elektronické mozky zachytily naplánované zhroucení a daly příkaz srdce a nohou. Motor spadl hybnost, brzdové destičky mírně přitlačily na pravá kola a byla obnovena perfektní trajektorie. Je pravda, na rozdíl od vůle řidiče.
Ve druhém kruhu jdeme pod alarmující mrknutí žlutého trojúhelníku, což znamená odpojení systému DSC. Pocity jsou méně ostré a příjemné než na Subaru. Za prvé, BMW se rozlišuje měkčím zavěšením, které odolává bočním válcům vozu horší. S vaší myslí chápete, že je téměř nemožné se obrátit, ale nepříjemné.
BMW Drive je distribuována mezi přední a zadní kola v poměru 38:62 procent. Proto radostně létáme do otočení pod plynem. Trochu víc - zadní kola vytáhla. Pravá noha mírně oslabuje tlak na pedál - vracíme se k originálu. Světelný obrat na volantu - plyn - opět sklouzněte. Reakce BMW na tandemový řízení Gaz jsou tak přesné, že o tom nedobrovolně přemýšlíte, proč všechny tyto elektronické systémy? Pro neznámou pomoc ovladači je dostačující trakční systém ASC+T a elektronická napodobování diferenciálních zámků ADB-X.
Nezažili jsme BMW a Subaru ve zcela extrémních režimech blízké nepřátelství na trati. Většina řidičů takto nejde. Přestože majitelé Subaru se pravidelně shromažďují na Khodynka a uspořádají mezi pálením pneumatiky a spojkou. Ale to je ve volném čase a bez rizika pro ostatní. A BMW není oceňován ne za extrémní charakter, ale za spolehlivost a pohodlí.
Text Nikolay Kachurin, Photo Alexey Ilyin
Auta byla poskytnuta pro Test LLC BMW Russland Trading, (095) 795-2923 a Moskevský zástupce Úřadu Prestige Auto, (095) 971-5230.
       
Model/Modifikace BMW XI 325 Touring Subaru Impreza WRX Wagon
Výrobce BMW AG/Německo Fuji Heavy Industries Ltd. Japonsko
TĚLO
Typový vůz stanice
Počet dveří/míst 5/5 5/5
MOTOR
Typ benzínu s multipointským elektronickým injekčním benzínem s multipointským elektronickým injekcí, turbína s přechodným chlazením
Přední poloha, podélně vpředu, podélně
Pracovní objem (Cubic Cub) 2494 1994
Číslo/umístění válců 6/veslování 4/opozice
Power, KW (L.S.) Asi./min. 141 (192) při 6000 184 (250) na 6000
Moment (nm na asi./min.) 245 při 3500 333 na 3600
PŘENOS
Drive (před./ass.) Full, 38/62 Full, 50/50
Automatická pětistupňová mechanická 5stupňová převodovka
SUSPENZE
Front Independent, jako je McPherson, Reptable Stabilizer Independent, jako je McPherson, stabilizátor plazů
Zadní nezávislý multi -leaf stabilizátor je nezávislý multi -link, stabilizátor plazů
ŘÍZENÍ
Typ převodového stojanu s hydraulickým posilovacím převodovkou s hydraulickým posilovačem
Min. Průměr zatáčky (m) 10,5 10,4
Brzdy
Přední disk ventilovaný kruhový ventilovaný
Disk zadní disku
ABS Elektronický čtyřkanálový elektronický 4-kanál
Rozměry/objemy/hmotnost
Délka/šířka/výška (MM) 4480/1755/1410 4405/1695/1460
Základna kola (MM) 2725 2525
Hmota, vybavená/kompletní (kg) 1460 1295
Pneumatiky/disky 205/55/7JX16 215/45/7JX17
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km/h) 231 225
Zrychlení na 100 km/h (sec.) 7.6 6.2
Ekonomika
Spotřeba paliva, město/dálnice (L/100 km) 13,4/7,7 14,2/7,9
Očekávaná cena v Moskvě od 46 tisíc dolarů z 33,4 tisíc USD.
 

Zdroj: "Autopilot"