Subaru Impreza Subaru West Drive 1993 - 1998 Sedan

Improvizace na téma vozu stanice

Auta jsou jiná. Sport a zástupce, mimo Road and Cargo, konečně jen auta, nemluvě o všech druzích autobusů, sklápěčů, traktorů a dalších vlastních zařízení. Mezi všechny této rozmanitosti existují sídlo, pro které bylo v ruském jazyce nalezeno Word Station Wagon, který sám o sobě nemluví. Tento koncept je tak prostorný, že když je obtížné se rozhodnout a určit třídu patřící konkrétního vozu, můžete jej bezpečně považovat za univerzální - v osmdesáti případech se nebudete mýlit.
  Po prozkoumání exponátů neobvyklého prodejce automobilů rychleji jsem ztuhl poblíž Subaru. Seděl v kabině a uvědomil si: tento model vybere prezident ...
Kabina je prostorná, můžete si natáhnout nohy. A to je důležité - pouze dva pedály: plyn a brzda. Je těžké to zmást.
Subaru byl poslední v řadě. Yeltsin v něm seděl a řekl: - To je moje.
  Hlavní rys vozů stanice lze považovat za bicrobalské tělo, bez ohledu na jeho velikost, kapacitu a nosnost. Možná natolik, aby určil třídu tohoto. Zaměříme se na jednoho z jasných zástupců univerzálního kmene - japonského auta Subaru Impreza GT Turbo 4WD, výhodu tohoto mimořádného automobilu - nové, z jehly, několik dní byla k dispozici redakční kanceláři motoru . Měli jsme všechny důvody očekávat mnoho dojmů a moře emocí od tohoto známého: konec konců Subaru Impreza GT Turbo 4WD s tělem sedan vyhrál světový a 1995 mistrovství světa a 1995, a pro ruštinu nebyly stejné stejné Silnice v sezóně 1997 - Sergey Uspensky na Subaru se stal šampionem Ruska. Náš testovací pilot Alexei Vasiliev, nový mistr Ruska na Highland a Ring Racing a držitel Rothmans-Aspas v poháru třídy cestovního ruchu nám pomohl při provádění testů.
Auto na první pohled přitahuje pozornost. Zdálo by se, že zcela normální auto, setkáváte se každý den na silnicích. Nicméně Subaru Impreza nelze zaměnit s ničím: neobvyklé proporce těla s nízkou kapotou a poměrně vysokou střešní stojany, čelní sklo se zvýšeným úhlem náklonu, který přidává rychlou přidávání siluety. Podobný svah je dán přední střešní nosiče. Symetricky byly rozšířené zadní stojany ohnuty mezi předními a zadními dveřmi k nim - to umožnilo učinit přední a zadní boční sklo stejné, mezi nimiž nebyl žádný vnější centrální stojan. Absence rámce dveří si vzpomíná na výrazný sportovní charakter vozu.
Zajímavým rysem Impreza je stejná délka a šířka těla sedanu a staničního vozu - 4350 mm a 1690 mm. Pouze ve třetí dimenzi najdete rozdíl, který je ve vozu stanice navíc navíc na výšce 1410 mm výšky sedanu. Všechno je velmi jednoduché - jedna z univerzálních tradic na střeše je instalována zábradlí pro připevnění kmene dlouhých velikostí nákladu, takže s vámi půjde lyže nebo deska Windsurfer. Dva spoilery, které se nacházejí na pátých dveřích a na zadní okraj střechy, se vyznačují turbo verzí od beznadějného auta. Mezi další externí rozdíly patří dvě okna na kapotě uzavřené bary a výkonný přívod vzduchu. Podél okrajů předního nárazníku jsou vyrobeny dvě velké otvory, skrz kterým vzduch vstupuje do předních brzd. Jsou uzavřeny úmyslně vzácnou mřížkou, která v kombinaci s neobvykle velkými světlomety na mlhové světlomety dává přední část stroje v dobrém agresivním vzhledu. Seznam externích funkcí dokončuje značkové lití Subaru 6JX16 pro instalaci pneumatik ve velikosti 205/50R16.
Pojďme k tomu, co je pod kapotou a dalšími panely těla. Impreza má neobvyklou energetickou jednotku. Podélně nainstalovaný čtyřválcový opoziční motor s pracovním objemem z roku 1994 CM krychle. Se dvěma šestnácti hlavami a proto čtyři horní distribuce vydávají 220 HP. na 5600 Vol./min. a vyvíjí točivý moment 280 nm při 4000 ot / min. Takové ukazatele by nebyly možné bez turbodmychadla s přechodným chladičem vzduchu a elektronickou injekcí více bodů. Díky opozici motoru se celková výška energetické jednotky snížila, což umožnilo snížit těžiště automobilu.
Převodovka se skládá ze suché přilnavosti s jedinýmdiskem, pětistupňové převodovky se sportovním rozsahem převodových poměrů, symetrického (točivý moment mezi předními a zadními koly je rovnoměrně distribuován) diferenciálu s viskózní vazbou jako blokovací zařízení a Hlavní přenos, který přenáší otáčení na zadní kola.
Pozastavení všech kol, jak je v tomto případě vhodné, je nezávislé. Přední část je tradiční MacPherson a smíšená struktura z příčných a podélných spodních pák a teleskopický pružinový stojan na každém kole se používá vzadu. Ne bez stabilizátorů příčné stability vpředu a vzadu. Diskové větrané brzdy na všech kolech a ABS jsou standardní zařízení Subaru Impreza GT Turbo 4WD.
Když se ocitnete v kabině, po cestě, když jste znovu přesvědčili absenci skleněných rámů u dveří, první věcí, která věnuje pozornost sobě, jsou přední sedadla sportovního typu s výraznou boční podporou, jejíž záda má Vyvinuté zastávky ramen a postavené hlavy hlavy s štěrbinovou dírou pro násobení bezpečnosti na jeho základně. Sedadla jsou ve pohodlí a důkladně fit: mám dojem, že místo řidiče bylo provedeno speciálně pro mě, ale lidé jiného růstu měli úplně stejný pocit. Nejzajímavější je, že toho je dosaženo pouze dvěma (!) Úpravy - podél délky a rohu sklonu zad. Je prostě příjemné sedět, čalouněný materiál spolehlivě drží v křesle a začíná se zdát, že se vy a auto stalo jediným tvorem. Až do začátku hnutí uvidíme, jak je pohodlí místa řidiče kombinováno s dalšími součástmi interiéru automobilu.
Torpédo přísný lakonický tvar, bez nově rozlišeného, \u200b\u200bčasto bez chuti a píšťalky. Kvalita výroby je pět s plusem. Není nic zbytečného, \u200b\u200bkombinace zařízení obsahuje otáčkoměr s červenou zónou po 7 000 revolucích, ukazatele rychloměru a hladiny paliva. Pro informování o oleji a napětí v síti On -board je pověřeno ovládacím lampám, hlásí také stav brzdového systému, airbagu a systému řízení motoru. Možná někdo bude chtít znát tlak na podporu, ale jak jsme byli přesvědčeni, po 170 kilometrech (samozřejmě za hodinu) tato touha zmizí.
Volant je velmi pohodlný a žádá o ruce a stávající nastavení na výšku umožňuje dát volantu pravou polohu. Ruka nedobrovolně padá na jednoduše a vkusnou páku převodovky s prošetřevou vložkou a malým obdélníkem ve formě znaku Nardi. Vzájemné uspořádání komponent systému volantu je velmi pohodlné a samotný ovládací orgán umožňuje ruce provádět rychlé a přesné pohyby.
Rozložení pedálové jednotky potěšilo důkladnost zpracování a pohodlí komunikace, úsilí o všechny pedály je vyžadováno malé, ale to nezasahuje do pocitu auta dobře. Vedle pedálu spojky je pohodlná platforma pro relaxaci a důraz levé nohy, zde vůbec zbytečný. Uprostřed torpéda jsou ovládací prvky topení a klimatizace pomocí jednoduchých a srozumitelných symbolů kompaktně umístěny. Níže jsou uvedeny elektronické hodiny s variabilním jasem záře a místo uzavřené pro auto nebo CD-reiver. Předpokládá se, že majitel automobilu v hodnotě téměř 40 tisíc dolarů, výběr typu a modelu zvukového vybavení na základě jeho uvážení. Akustické systémy však již byly nainstalovány.
Externí osvětlovací zařízení (s výjimkou dalších světlometů mlhy podobných v účincích zadních světel a předních stěračů) bylo ovládáno spínači volantu. Přepínače jsou vybaveny rotačními špičkami: Levice dává příkazy celkovým světelům a světlometům a pravé zatáčky na zadní kartáč a podložku sklenice pátých dveří. Na dveřích řidiče jsou ovládána všechna elektrická okna, což je docela běžné.
Viditelnost místa řidiče je velmi dobrá, přední stojany střechy nezasahují do silnice, aby viděli silnici, a na boku zrcadla zadní výhledy s dálkovým nastavením a v zrcadle kabiny můžete vidět vše, co jste je třeba se bezpečně pohybovat po silnici. Výsadba cestujících sedadel se ukázala být docela pohodlná pro auto s relativně malým (2520 mm) rozvorem. Objem kufru se neudivuje s prostorností, která je pro takové auto omluvitelná, ale jak je obvyklé ve vozech stanice, mohou být záda zadních sedadel samostatně nebo zcela složená, což vám okamžitě umožňuje zvýšit rozměry přepravovaného nákladu.
A tak přichází slavnostní okamžik spuštění motoru. Po malém otřesu se motor vydělal rovnoměrně a téměř tiše. Všimli jsme si funkce 4 -vačerenského soupeře Impreza - s mírným otevřením raketozážní dole v Idle se zdá, že motor klepá, ale víte jistě, že je připraven k další práci. Začali jsme jí. První rychlostní stupeň, pedál na podlahu - a okamžitě takový tlak následuje v zádech, že ze zvyku zlomku sekundy ztratíte schopnost vnímat, co se děje. Bylo jasné, proč na začátku jezdců Formule-1 z přetížení na okamžik ztratí zrak.
Po 3 000 revolucích za minutu se turbodmychadlo významně vstoupí do operace a poté, co se pohybujete na jakémkoli zařízení, neustále cítíte účinek těsné elastické síly, která tlačí na sedadlo. Dynamika je úžasná! To je to, co je od nuly po stovky za šest a půl sekundy.
Pak se rozhodli jít klidnější, což se ukázalo být úplně snadné. Impreza se chová jako obyčejné auto, sebevědomě a bez selhání, drží rychlost motoru pod vyhledávanou tři tisíce. To je velmi důležité, zejména při pohybu v městském režimu. Reakce na ostré lisování pedálu akcelerátoru však zůstává a výstřel se nenutí, aby čekal dlouho, i když se pohyb provádí v pátém rychlostním stupni. Můžete si snadno vybrat jiný transportní režim a pohybovat se se sníženým zařízením, když motor pracuje v cestě, což snižuje rychlou reakci na prudký nárůst přívodu paliva a cítíte se na záda konstantního tlaku. Brzdy jsou vybrány tak, aby odpovídaly takové dynamice. Hladké, dobře předběžné brzdění s velkým rozpětím úsilí, dokud nezačne používat ABS: Chcete -li to dostat ven, musíte to zkusit. Ale i v tomto případě systém připomíná jeho existenci pouze lehkými šoky brzdového pedálu.
Subaru Impreza pozastavení provedené GT Turbo 4WD je velmi tvrdé. Ale rigidita tuhosti je jiná. Naše auto má dokonale všechny parametry zavěšení. Auto s jistotou udržuje silnici, překonává nesrovnalosti bez poruch a téměř se netočí v rozích.
Síla na volantu je malá a roste v poměru k rychlosti, takže rotace ovládaných kol na místě může být provedena jedním prstem, což je ve skutečnosti nutné při parkování. Volant je docela ostrý, ale zpočátku chci rychlejší reakci vozu na rotaci volantu. Zejména na polní cestě. Je pravděpodobné, že se to provádí konkrétně za účelem snížení účinku na volant střídavého zatížení při přenosu pohonu kola. Postupně si na to zvyknete a začnete chápat akce jezdců, kteří ovládají Subaru Impreza na trasách rally, když stroj spěchá vysokou rychlostí, je speciálně zaveden volantem a plynový pedál do stavu nestabilní rovnováhy. Když je rychlost motoru přidána na přesun Impreza, chová se jako vozidlo s pohonem zadních kol, trhající zadní kola, aby byla plně kontrolována a během vypouštění plynu vykazuje typicky způsob chování v předních kolach, poslušně přitahovat se do otočení.
Práce pomocných systémů, včetně topení, nezpůsobila stížnosti. Ve tmě byly také užitečné bojovat proti světlometům pro osvětlení silnice bezprostředně před kapotou.
Subaru Impreza GT Turbo 4wd se mi opravdu líbilo. Toto je opravdu staniční vůz v nejširším smyslu slova: jedinečné auto, stejně dobře vhodný pro městskou jízdu i vysokorychlostní překonání prostoru. To vám umožní otestovat nové a nezapomenutelné pocity z plně kontrolovaného pohybu, což dává nesrovnatelný pocit úplné svobody na silnici, kterou může omezit pouze řidič.
Zvláštní názor
Alexey Vasiliev, Miller Pilot Team Racer
Přistání
Je vybrán velmi snadno. Nastavení sedadla se provádí pod pravou rukou. Všechny úpravy jsou mechanické, žádné elektrické jednotky ani v luxusních verzích jsou rysem všech automobilů Subaru, která zdůrazňuje sportovní ideologii značky.
Sedadlo
Velmi pohodlný. Ani sedadlo, ale spíše pilotní křeslo. Dobře vyvinutá boční podpora v oblasti kyčle je jak na polštáři, tak na zadní straně židle.
Opěrka hlavy je integrována. Velké boční boční body pro ramena. Sloty v zadní části židle jsou zapojeny do instalace k objednávce a závodních vícepointových pásů bezpečnosti.
Posouzení
Vynikající. Nezaručuje ani omezení hlavy zadních sedadel, ani široká záda přední strany, ani kabiny kabiny.
Kolo
Je to velmi příjemné jak v průměru, tak v průřezu a umístění pletacích jehel, takže ani seriál nevyžaduje náhradu některými speciálními sporty.
Pedály
Dobře rozložený. Tah je malý. Spojka má poměrně měkkou jednotku. Plynový pedál úsilím - jako pedál spojky. Při sportovní jízdě je to pohodlné.
Box páka
Malá délka. Komfortní. Krabinová jednotka je velmi tvrdá, v páce není prakticky žádná vůle, která vám umožní rychle a jasně proklouznout rychlostní stupeň.
Celkový dojem kabiny v interiéru používal velmi dobré materiály. Zajímavý design. Zdá se mi, že Subaru důkladně přechází z obvyklého japonského do evropského salonu, jehož hlavní rysy jsou viditelné v obrysech palubní desky a dveřních panelů. Z hlediska zájmu plastových pera, spínačů a dalších maličkostí připomněla Impreza poslední auta z Pininfariny. Kvalita montáže a dokování částí je velmi vysoká. Jedním slovem - krásný a praktický salon.
Suspenze
Docela tvrdé, protože by to mělo být v autě se sportovním temperamentem. Ale kvůli rozšířenému použití v suspenzi gumových prvků, hluk a vibrace z něj nejsou přenášeny do těla. Tuhost suspenze je plně vyhodnocena při řízení, když se auto netočí a nevede v rozích. Není mnoho aut se podařilo cítit tak pohodlně s tak tvrdým odpružením.
Motor a krabice
S motorem je vše jasné - výkonné a dynamické. Krabice je dobře vybrána pro přeplňovaný motor, jehož hlavní růst energie začíná přibližně 3 000 revolucí. Krabice pouze určuje optimální provozní režim a umožňuje vám být neustále v něm - a při zrychlení, při provozování páky a při práci s pákou dolů, když začnete obklíčit stroj pomocí motoru.
Dynamika.
Vynikající. Se zvýšením rychlosti a rychlosti motoru hluk v kabině prakticky chybí. Z tohoto důvodu někdy ztratíte pocit skutečné rychlosti. Při pohybu v pátém rychlostním stupni rychlostí 100 km/h a vyšší můžete navigovat pouze podél rychloměru. Možná to není moc dobré pro ruské řidiče, kteří si ještě nezvykli cestovat rychle a zároveň bezpečně na našich silnicích.
Sergei Uspensky, který pronásleduje Subaru na našem šampionátu, uvedl, že hlavní objem opravy výkonných automobilů této značky na stanicích spadá na cín - přímý důsledek skrytí rychlosti. Lidé, kteří nemají podezření, že jdou pod 200 km/h, najednou spočívali na betonových hranicích na nábřeží Yauza.
Kontrola
Při distribuci točivého momentu by měl 50/50 očekávat zhoršení ovladatelnosti a předvídatelnosti vozu. Ale v Impreze bylo kvůli úspěšné amenizaci váhy možné dosáhnout téměř úplné předvídatelnosti během dynamické řízení. S krátkým okamžikem na kolech se Impreza chová jako auto s pohonem předních kol, to znamená, že se snadno vtáhne do zatáčky u vchodu, a když je plyn propuštěn, zůstává tam.
Se zvýšením točivého momentu na stejné trajektorii již existuje chování pohonu zadních kol - pociťoval se uvolněný zadek, který je snadno ovládán plynovým pedálem. Takže můžete projít všemi třemi fázemi otáčení v protiútoku, jako je na jakémkoli vozu pro pohon zadních kol. Pro všechny pohony kola je to paradox.
Žádný z vozů tohoto typu - Audi Quattro, Volvo AWD - se tak nechová. Subaru dosáhl (pravděpodobně kvůli skutečnosti, že celý můj život je společnost zapojena pouze do všech pohonů -kola) absolutní předvídatelnost chování vozidla v každém bodě obratu a při jakékoli rychlosti.
Brzdy
Skvělý. Uchopnou jasně a ve standardních režimech se vyrovnávají se zpomalením v autě, než se ABS zapne.
Blaho
Jako závodník obdržel velmi velký náboj adrenalinu z kontroly tohoto stroje. Buzz a radost ze všech akcí za volantem jsou obrovské. Auto je hurikán.
Myslím, že amatér zažije stejné emoce. Toto auto je díky své velmi dobré kontrolovatelnosti a dynamice schopno učit správné pilotování. Samozřejmě nemůžete učit blázna, ale Impreza je dobrá jak pro začátečníky, tak pro profesionální závodníky.
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 11/1997]