Subaru Impreza Sedan Test Drive od roku 2012 sedan

Subaru Impreza 1.5R přehled automobilů po nízké modernizaci

Technické charakteristiky modelu Subaru Impreza 1.5R (2WD):
Délka 4465 mm x šířka 1695 mm x výška 1440 mm.
Základna kola: 2525 mm.
Hmotnost stroje: 1230 kg.
Drive: Na předních kolech
Motor: 1,5 litru, čtyřválcový čtyřválec s horizontálním optickým umístěním válců, DOHC, vyvinul výkon 81 kW (110 hp) při 6400 ot/min, největší točivý moment 144 nm (14,7 kg/m) při 3200 ot/min.
Převodovka: čtyřstupňová automatická převodovka
Cena stroje: 1 milion 533 tisíc jenů.
 
Neexistují žádné změny, ale pokrok je zřejmý.
Hlavním překvapením, které spočívá v čekání na každého, kdo potká auto Subaru Impreza 1.5R, je absence viditelného, \u200b\u200bnebo je lepší říci, že zasahují změny. Mám na mysli změny v externím designu. Pokud jde o interní obsah stroje, díky bohu, neexistovaly žádné inovace. Koneckonců, víte, jak často to, co obvykle nazýváme malou modernizací: kosmetická operace se provádí na přední straně stroje, a to je vše! A aktualizovat podvozek, nebo to motor nedosáhne. Na čest skupiny Subaru Engineering Group, dokonce i pro nízkou modernizaci, se snaží zmást vzhled jakékoli technické nové položky.
Aktualizovaný model Subaru Impreza 1.5R nebyl v tomto ohledu výjimkou. Ve skutečnosti vznik nového typu automobilu prošel bez povšimnutí na pozadí velké reklamní společnosti, která získala nový model Micro -osvětlení Subaru Stella. A to je pravda, vzhled stroje Impreza 1.5R se téměř nezměnil. A tak, že při příležitosti nízké modernizace bylo rozhodnuto připravit dvě čerstvé možnosti malování na tělo - šedý kov a načervenalé - matka -fearl? Změna konstrukce barev nemůže vůbec kompenzovat nepřítomnost novosti ve vzhledu. A i když to porovnáte s modelem WRX, který si hodně půjčil ze sportovního vozu mistrovství světa v rally, pak zde srovnání nebude pro Impreza 1.5R.
Mezitím jdu do auta, otevřu masivní dveře, sedím na sedadle řidiče, a tady mě znovu navštíví nepříjemnou myšlenku: neexistují žádné viditelné změny nejen zvenčí, ale s největší pravděpodobností zevnitř !? Jak dobře však boční třmeny zad však drží moje tělo. Takže - i nadále chápu, - přístrojová deska je vyrobena velmi jednoduše, tři kulaté číselníky, jejichž rychloměr největší, vykonává funkci sjednocujícího centra. Vlevo mě stiskne široká centrální konzola předního panelu a hraje roli druhu vizuálního omezovače prostoru řidiče. Najednou se začnu cítit v nějaké izolaci od zbytku kabiny, ale tato izolace je pro mě příjemná. Ve skutečnosti se podívejte na to, jaký princip se v současné době snaží vybavit interiér automobilu, o kolik úsilí je designéři, aby byl co nejpohodlnější - obecně, cokoli, ale ne stejné, co by řidiči umožnilo oplotit z okolní předměty a úplně se ponořil do jízdy. Zdá se, že by to mělo být, a co je nejdůležitější, začnete věřit, že to nemůže být jinak. A najednou se ocitnete v salonu, kde řidič znamená řidiče a všechno kolem něj, a ne kvůli sedícímu strýci. A jeho židle se nachází tak, že by mohl jednoduše vést auto pro své potěšení a není povinen současně jednat jako partner, tak jako člen společnosti (ne odtrhnout se od týmu!) A někoho jiného! A bez ohledu na to, jak divné se zdá divné, tato izolace na mě udělala nejpříznivější dojem.
Horizontální - opoziční motor za podobnou cenu.
Otočil jsem klíč v zámku zapalování a nový vývojový motor s opačným umístěním válců, na které jsou jeho tvůrci tak hrdí, oživil. Musím vám říct, že za sebou mám nějaké inženýrské školení, a proto pro mě není pojem opoziční motor prázdnou frází. Jaký je tedy rozdíl mezi tímto typem motoru s vnitřním spalováním? Skutečnost, že jeho válce jsou umístěny přísně symetricky se písty pohybují v opačných směrech, a proto se navzájem vyvažují. Z toho jsou zde minimalizovány vibrace, které jsou vlastní jakémukoli motoru, a proto je jeho hladkost jednoduše neobvyklá. Zdá se, že je všechno pravdivé. A přesto na světě existují pouze dvě společnosti, které se zabývají hromadnou výrobou takových nádherných energetických jednotek. Toto je Porsche a Subaru.
To vše mi v hlavě blikalo a mezitím jsem si všiml elegantního Akiba zapalovače v něčí ruce (samozřejmě, samozřejmě, abych rozdal něco promyšleného, \u200b\u200bmusíte nejprve kouřit!). Pak slyším, jak byli moji kamarádi, kteří mě na cestě doprovázeli, zklamáně prodlouženi: ano, všechno zůstalo a co je tedy novinka? Nejprve jsem však zvyklý na tento zvyk, abych vystavil všechno a všechny pochybnosti, a tak jsem se rozhodl to vzít klidně. Dobře, pomyslel jsem si, nechte je prokázat zklamání, nevěnujte pozornost!.
Poté jsem se přinutil, aby se ostře znovu vybudoval a změnil svou pozornost na silnici. Čas již v poledne přetékal, auto šlo po dálnici v blízkosti Odaibu a já jsem se rozhodl, že je čas správně rozdrtit plynový pedál. Jo, - pomyslel jsem si s spokojeností, - tady máte odborníky! Ve skutečnosti to tak nebylo dříve!. Ne, nechci říkat nic špatného, \u200b\u200bauto dříve prokázalo dobré přijetí. Nový motor s mechanismem distribuce plynu typu DOHC s pracovním objemem 1,5 litru nejen hodí auto vpřed, ale ukazuje hladkost při zvyšování rychlosti klikového hřídele a intenzita zvyšování rychlosti tím více, tím více, tím více Držíte se pedálu urychlovače. A spolu se zvýšením revolucí se energie vyvinutá motorem hladce zvyšuje. Ujišťuji vás, že taková hladkost tam předtím nebyla. Vymažte, když motor dosáhne svého vrcholu 110 hp. A točivý moment při 14,7 kg/m, samozřejmě, je to nemožné, ale to není nutné, protože automatická čtyřstupňová převodovka se vyrovná se samotnou prací a v případě potřeby přesně přepne na zvýšené zařízení. Během zrychlení jsem tedy nikdy necítil žádné selhání ani trhnutí.
Jak víte, most Rainbow Bridge je jako šipka, takže si můžete dát vůli a urychlit, jak by měl. Měl jsem však jasně stanovený úkol, abych určil, jak dlouho může motor poskytnout nepřetržité zvýšení rychlosti. Ukázalo se, že až do kritických zatáček. Otočením volantu ze strany na stranu jsem se snažil zjistit, jak dobře auto řídí volant. S spokojeností mohu oznámit, že pocit ovladatelnosti tohoto vozu není horší než ve samotné sportovní (a nejdražší) úpravě odkazu. Rychlost se výrazně rozrostla až do okamžiku, kdy revoluce motoru dosáhly 7000 ot / min, a to vše probíhalo dobrým tempem. Na samém konci mostu je spirálový kongres, kde jsem musel ostře stisknout brzdu. Jakmile noha mírně rozdrtila brzdový pedál, měl jsem pocit, že pedál téměř přímo souvisí s brzdami, opozice vůči mému tlaku byla tak svědčí. Jen jsem to cítil nohou. A to jsem si myslel. Nějak se stalo, že v poslední době je méně a méně vozů, které stále můžete cítit, že předchozí auto, které není plněné elektronickými řídicími systémy, je auto! Pokud jde o cenu. Soudce pro sebe: motor s opozičním horodontálním umístěním válců plus pohon všech kol, nebo, pokud je to žádoucí, pohon předního kola. To vše, jak vidíte, vypadá docela atraktivní. A pro všechny toto potěšení žádají ještě méně než 2 miliony jenů! Můžeme říci, že dávají za podobnou cenu.
Působení plynového pedálu není nutné.
Víte, “zástupce inženýrského a technického oddělení Subaru Toychide Sunaguti, který vede vývoj nových značkových motorů Subaru, začal svůj výkon, dlouho jsme souhlasili, že vyvíjíme motory s vysokou rychlostí pro Legacy Family. Pokud potřebujete znovu -ekvizi sestavu Impreza, nebo pokud je nutné tuto řadu doplnit dalším modelem, vycházíme ze skutečnosti, že motor by měl vydávat poměrně slušný točivý moment, když se auto pohybuje při nízké nebo střední rychlosti. To znamená, že pro motoristy Subaru z dědických vozů jsou to vrtošivá stvoření, zatímco auta Impreza jsou dospělí, důkladní představitelé rodiny Subaru Automobile, kteří nebudou chodit jen pro zábavu. Pokud budete pokračovat v této myšlence, ukáže se, že motor nového vývoje, který začal vybavit stroj Impreza 1.5R, by měl stroj poskytnout ještě větší důkladnost, nebo co? Podívejte se, že pracovní úder pístu se navíc zvětšil, motor je vybaven systémem AVCS, který zajišťuje automatickou změnu ve fázích distribuce plynu - všechno je tak, jak by mělo být utratit méně paliva a zapůsobit na velmi vyváženou řadu Subaru Motor Row . Zde je zřejmě vhodné připomenout, že nejnovější starší modely jsou vybaveny řídicím systémem, který se nazývá inteligentní jednotka Subaru nebo jednoduše Si-Drive, který zajišťuje speciální režim I (inteligentní nebo jednoduše vyvážený). Po zapnutí tohoto režimu ovladač nezávisle omezuje chuť k jídlu motoru a z hlediska touhy aktivním způsobem řídit stroj.

Předtím to bylo? Dostanete se za volant a začnete vyvíjet tlak na akcelerátor, zatímco pocit, že nejmenší změna v pedálu vede k poměrně ostrému zrychlení. Tentokrát si vás musíte všimnout, všechno se mnou šlo jinak: pedál je již stisknut, rychlost roste, ale ne impulzivní, ale postupně s nějakým protahováním v čase. A co to říká, že již zmínil pan Sunaguti? Faktem je, “vysvětlil,„ že řízení škrticí klapky nyní sleduje jiné schéma. Dříve jakýkoli plynový pedál okamžitě vedl k otevření škrticího ventilu. A nyní, kliknutím na akcelerátor, ovladač, jak to bylo, naznačuje řídicí systém, jaký druh rychlosti růstu energie potřebuje. Samotná síla síly však stále prochází hladce, bez trhnutí. Jinými slovy, spojení mezi pedálem a škrticím ventilem je nepřímé. Mimochodem, základem systému SI-Drive je přesně takový nepřímý kontrolní princip. A pak pan Sunaguti odhalil malé tajemství pro všechny, kteří představují. On zejména poznamenal, že do jisté míry musel být akcelerátor méně aktivní, včetně proto, že volant je často v rukou nejen mužů, ale také žen. A žena často měří úsilí spojené s plynovým pedálem a její záměry. Kromě toho tyto vysoké podpatky! Nyní bude proces zvyšování rychlosti pokračovat měřeněji a nebude vyžadovat příliš opatrný akcelerátor.
 
Ale ať už je to jakkoli, “uvedl náš instruktor na závěr:„ Náš opoziční motor zůstává i nadále docela roztrhaný, až do okamžiku, kdy revoluce dosáhly kritické známky. Proto, navzdory všem nepřímým systémům řízení, je hlavní věc naučit se to spravovat!. V jeho hlase, tak klidný během tiskové konference, se na těchto slovech objevily poznámky Pride.
Ale myslím si, že tato pýcha má právo existovat. Koneckonců, jsou to přesně takoví vědci - inovátoři jako pan Sunaguti a další, jako je on, a umožnili se objevit takový stroj laděný ve všech ohledech. Tolik technologických inovací je v něm soustředěno, že pokud by jeho návrháři byli sofistikovanější v inzerci svých úspěchů, hovořili by o těchto úspěších pouze.
Ale ať už je to jakkoli, lze pevně říci: milovníci žánru automobilu by měli být spokojeni. Přesto, model určený pro hromadný kupce, jehož náklady nedosáhnou 2 milionů jenů - a podíváte se na to, jak dokonalé se ukázalo! A zároveň je její vzhled v prodeji tak skromný! Tato skromnost samozřejmě dělá čest tvůrců tohoto auta, ale obecně by měla být považována za zcela nepřijatelný jev. Nakonec mají kupující právo vědět, kdo je kdo.
 
   
 
 

Zdroj: Carview.co.jp