Subaru Impreza Test Drive 5 Doors Od roku 2012 Hatchback

Oheň a led

Kdo je v zimě rychlejší: horký poklop nebo zelenina s pohonem všech kol?

Co je lepší, 280 koňských sil na pohonu předních kol s turbo motorem nebo 114 sil na všech kolach s atmosférickým motorem? Kdo je rychlejší, Opel Astra OPC na rukojeti nebo Subaru Impreza s variátorem? Horký poklop nebo velmi studený sedan? Odpověď, která v létě leží na povrchu, již nebyla v zimě tak zřejmá. Šli jsme identifikovat vítěze na ledové trati v Myachkovo.

Bezprecedentní zasněžená zima letos pravděpodobně přinutila mnoho lidí, aby přemýšleli o autě s pohonem všech kol. Ledové silnice, sněhová kaše a sněhové skříně na dvorech se stěží podrobují monoprodickým vozidlům. Obvyklý obrázek: Majitel bezmocně rotujícího vozu váleného dvěma koly vozu jde za lopatou, nebo dokonce za traktorem, a několik jednoduchých crossover nebo obyčejných Subaru Impreza Sedan klidně prochází. Tady je to oslava všech kola!


V létě se nikdo nebude dívat na imperme. Proč se na to dívat, když cena automobilu s 1,6-litrovým motorem o výkonu 114 koní a variátorem začíná z 985 100 rublů? A to je se slevou! Jeho vzhled je obyčejný a při pohledu na záda je naprosto nudná. Interiér je pozoruhodný pouze s levným plastem, knoflíky topných sedadel před 25 lety a čalouněním sedadel, na které se všechno drží. A zrychlení Impreza není vůbec ve sportovním: s motorem 1,6, toto cvičení zabírá bolestivé 13 sekund. Touha!

Zda je případem Astra ors! Je to jen 200 000 rublů dražší, ale o kolik více velkolepé! Skvělá souprava na tělo, 20palcová kovaná disky, sportovní sedadla a volant, moderní interiér a úžasné panoramatické čelní sklo. A náplň je zde mnohem vážnější: dvoulitorový turbo motor s kapacitou 280 koňských sil, diferenciál zvýšeného tření, šestistupňovou manuální převodovku a samostatné rotační pěsti v přední zavěšení. Jedním slovem, OPC dává impregnaty na obě lopatky.


Ale toto je v létě. V zimě přebytečná energie pouze zasahuje. S neustálým sklouznutím ve všech programech není samostatný blok schopen vyrovnat se a stabilizační systém nehanebně uškrtí motor. Ano, a ve kluzkých otočeních necítíte všechny potěšení z mazaného předního odpružení: Snažíte se nějak doplňovat mocný poklop na zatáčku a zelenina vás bez námahy obklopuje. Je opravdu tak rychlejší než zkosená? Vzali jsme auta, která byla zasažena ve stejném ne -beznulečném Nokianovi Hakkapeliittě R a šli jsme na ledovou stopu v Myachkovo. Teď to zjistěte!

Opel Astra OPC
Předchozí Astra OPC byla známá svou schopností jezdit pouze v přímé linii. Úroveň nedostatečné rotace byla tak vysoká, že pro rychlý průchod kruhu museli majitelé ovládat brzdovou techniku \u200b\u200blevou nohou. Nová Astra OPC, díky novému přednímu odpružení a sebebloku, se na asfaltu stala mnohem zajímavější, ale na ledu Myachkovo všechna tato kouzla zruší výbušný charakter výkonného turbo motoru. Aby se zabránilo sklouznutí, musí být šipka tachometru udržována pod 2000 ot / min, v rozsahu, když turbína stále spí. Při vyšších rychlostech je ostrý skok v tahu a v důsledku toho sklouzne a ztrácí přilnavost.


Rychlé zrychlení na kluzkých povlacích na ORS je velkým problémem. Téměř boj. Musíte zvládnout plyn s extrémně úhledně. Pomoc diferenciálu Drexleru s poměrně vysokým stupněm blokování, což je zřejmé na asfaltu (i mokrých nebo zasněžených), přichází na led: příliš kluzký. Na 235 milimetrů s pneumatikami prostě není co chytit! Co jsou šest sekund až sto?! Dokonce i na poměrně dlouhém Myachkovsky Straight Astra se Astra zřídka podaří získat stejných 100 kilometrů za hodinu.


Boj pokračuje v rozích. Musíme se potit do značné míry, aby Ors rychle proběhl ve VIHI. Pro vypouštění plynu a provokativní reakce na střelku je jedno auto přes zatáčku. Lék je stejný jako na předchozí Astra OPC: Na zatáčkách musíte zabrzdit levou nohu nebo ruční brzdu. A samozřejmě sledujte obrat a vybraný přenos.


Výsledkem je, že se boj o silného vozu pro pohon předních kol s ledovým povlakem Myachkovské stopy změnil na velmi skromný čas kruhu 58 sekund. Ne rychlé. Ledová dráha není nejvhodnějším místem pro výkonnou Astra OPC. A co Subaru Impreza?

Subaru Impreza 1.6 AWD
Rozdíl se pociťuje při prvním začátku místa. Impreza, dokonce i s odpojeným systémem ESP, zrychluje hladce a stabilně. V obvyklém stavu distribuuje točivý moment více discround v poměru 60:40 ve prospěch předních kol. Ale při kluzkém povlaku však trakce neustále migruje mezi osy, což poskytuje mnohem lepší háček všech čtyř kol. Na začátku není nutné stát na obřadu: stiskl jsem podlahu a Impreza šel vpřed, omezený pouze možnostmi slabého 1,6 -litful atmosférického soupeře. Ale na ledové rovné, Subaru není pomalejší než Astra, což je více než dvakrát tak silné!


Nebude však fungovat na vypnutí stabilizačního systému na Subaru: Elektronický límec můžete odstranit pouze vytažením požadované pojistky a ztrátou několika důležitějších funkcí, například ABS a možností zapnutí zadního rychlostního stupně. Jinak, s ESP Impreza zapnutý, každý tah se stěží plazí. Od Subaru v takovém autě jen jméno.

Ale stojí za to vytáhnout pojistku a auto ožívá! Existuje postava, pro kterou fanoušci značky stále milují a kupují Subaru. Pouze bez pomoci elektroniky můžete cítit, jak auto ví, jak řídit. A jezdí velmi dobře!


Jak snadné a sebevědomý tento sedan s nízkým výkonem píše se zatáčky! Žádný boj není pouze úplné porozumění. A pokud chcete, můžete si dokonce užít. Rozhodně více než za volantem aster: Impreza chápe všechny týmy řidiče na půlkorneru. V reakci na světelný čítač -scenery se auto okamžitě začne hladce a předvídatelně posunout zadní nápravu. Podobné reakce lze dosáhnout mírně tahem ruční brzdy před vstupem na zatáčku: Ano, ruční brzda je naprosto funkčním nástrojem, navzdory pohonu všech kol.


Pokud uděláte vše správně a postavíte auto z pravého úhlu ještě před otočením, pak spuštěním nepřesné při posuvu můžete auto ovládat pouze plynem! Tady jsou geny Subaru Rally, i když ve velmi skromné \u200b\u200bdávce. Ale i jich bylo dost, aby se dostali před Opel Astra OPC v míči téměř pět sekund. Čas kruhu je o něco méně než 54 sekund.

Řekněme, že ztráta za čtyři sekundy z 500 metrů ledové dráhy není tak velká? Ať je to cokoli: čtyři sekundy jsou hodně. A Astra na ledu pomohl silný motor ani přítomnost sněhových fragmentů povlaku a dvou velkých přímých linií, kde hatchback měl šanci hrát čas ztracený v rozích ani samospráva.


Důležitější pohon kola Subaru a rovnoměrný tah atmosférického motoru: Impreza řídil kruh rychleji a co je nejdůležitější, mnohem sebevědomější. Takže i ten nejsilnější horký poklop v zimě nemusí být tak horký, ale jednoduchý, ale sedan pohonu všech kol může opravdu dát teplo!
 

Zdroj: Motor Magazine [únor 2013]