Subaru Impreza Sedan Test Drive od roku 2012 sedan
Zkušební jednotka nové generace Subaru Impreza z Drom.ru. Kus zboží
Částečně s novou Impreza jsme se setkali při prezentaci Hatchback-Crossover XV, o kterém jsme již psali. Konverzace XV je však zvláštní, Impreza byla vždy považována za hmotnost a jeden z nejpopulárnějších modelů Subaru. Ale s příchodem nové generace se zdá, že se všechno mění.Jak se vám líbí plány společnosti na prodej 50 aut měsíčně v Rusku? Znáte hlavního konkurenta? Toto je nyní VW Jetta! Konkurence je do značné míry způsobena cenou. Soudce pro sebe, za nejmenší Imprezu s 1,6 -litrovým motorem budete muset dát téměř milion rublů 974 000! A nejvyšší verze stojí 1 324 000 rublů! Ano, počkejte, ano za tyto peníze ...
Jaký druh zázraků, jaký druh metamorfóz má v minulosti takový skromný model? Abych porozuměl těmto záležitostem, šel jsem na jeden den do Odessy.
Subaru nyní není stejný. Společnost zamířila na prémii. Poté, co slyšeli kritiku jejich adresy a některých jejich modelů, nemoderních, s dubovými salony, nejednoznačně navenek, subarovitové pochopili čas na něco změny. Prvním předzvěstem metamorfózy byl XV. Druhá Impreza. A právě na jejím příkladu je nejjednodušší způsob, jak pochopit současné trendy ve vývoji japonské značky.
Impreza vypadá pro Subaru svěží, ale obecně je v rámci své třídy docela obyčejný. Stejný XV dělá lepší dojem. A podívejte se, kolik výraz je v moderních Korejcích. Je to klidné. Trocha zamračená čenich je hezká. Zdá se, že byly vytvořeny baculaté oblouky s ohledem na nabitá verze s velkými koly.
Tím nechci říci, že stroj selhal, v nové Impreze jsem nenašel žádnou originalitu ani let návrháře. Zadní světla by mohla být vyřešena v méně čínském stylu zajímavějším a expresivnějším. A celková světla ...
Z některých úhlů vypadá Impreza dobře, dokonce trochu odvážně a tlačila, pasivně od ostatních. Nejednoznačný design ... na první pohled nelze mluvit o lásce o lásce. Nafouknout to spíš jako pravda.
Je třeba poznamenat, že jsem jel během zkušební jízdy na dvoulitrovém stroji v průměrné konfiguraci pro 1 130 000 rublů. Neměla krásné barevné displeje a obecně bylo vybavení jednodušší. V seznamu dostupných možností: 16palcové lité disky, Xenon, zvukový systém s podporou Bluetooth, šest reproduktorů, vybavených USB, Aux a výstupy pro produkty Apple, kožený volant a kontrolní bod, interiér textilie, obyčejný (ne-separán ) klimatizace. Jednoduché, praktické, pokud nemyslíte na cenu.
Otevřel jsem dveře perem pod přirozenou přilnavostí a ocitl jsem se v novém salonu. Přední panel je jako na XV. Plast je elastický a příjemný. Dveře jsou dobře vyřešeny. Provedl velké množství různých výklenků, polic, kapes. Neexistují žádné problémy s umístěním malých věcí a nejsou plánovány.
Ve srovnání s předchůdcem se salon stal prostornější. Důvodem je nárůst rozvoru 2,5 cm a přestavba interiéru s předními stopami vpřed. Samotné stojany jsou tenčí, aby se vyrovnaly problémy s viditelností. Subarovité se také postarali o přistání/přistání: zvýšil tvar otvorů a zvýšil úhel v horní části předních dveří. To opravdu pomáhá dostat se z auta na těsném parkovišti a neublížit tomu, v některých případech úhel, když se dveře otevřou, neoshiroko se otevře.
Zvýšení prostoru je obzvláště dobře patrné ve druhé řadě. S výškou téměř 190 cm je pro mě vhodné sedět za sebe. Dostatek výšky, v ramenou a nohách. Pokud je před člověkem nižší, stává se naprosto prostornou.
Schémata pozastavení se zásadně nezměnila, ale nastavení jsou nová. Tvůrci chtěli udržet inherentní atletiku Impreza, ale zároveň výrazně zvýšili pohodlí. Stalo? Více než. Když jsem se poprvé dostal za volant a jel jsem, okamžitě jsem nevěřil, že jsem řídil Subaru! Takové pohodlí na strojích této značky nebylo dlouho zaznamenáno.
Impreza se jednoduše plíží po zlomené, nerovnoměrné silnici. Pozastavení vyběhne všechny nedostatky silnic. Je v podvozku opravdu nějaký druh sportu? Ano! Samozřejmě se to stalo méně. Nemůžete se dostat pryč od fyzikálních zákonů. Ale toto auto je stále schopno potěšit osobu s benzínem v krvi. Pohon plného kola, šestistupňová mechanika s jasnou jízdou od STI a velký dvoulitrový boxer nové generace je vždy ve vaší službě!
Silnice, které jsme cestovali, byly většinou otočné. Navíc byly na známkách mezi vesnicemi hrozné vzorky, kde zemědělské stroje doslova bombardovaly některé segmenty. Stravy a přímé Autobahn Odessa Kyiv zůstaly někde na boku, a místo toho byly na obrubnících vysokých vln, hluboké nálevy, zdlouhavé objížďky, což nám pomohlo odhalit v pozastavení značkové intenzitě Energy Subarovsk.
Žádné jiné auto této třídy, včetně Jetty, nemohlo spěchat sem tak rychlostí, létat přes jámy a tiše trávit běhy podél nemotorné pevné země. Impreza to dokázala a podplatil to. Samozřejmě existovaly záblesky pozastavení. Navíc, dost tvrdý, ale prošli bez následků. V těchto podmínkách, když je podvozek naložen co nejvíce, na počest vozu, se nehýbal, vypracoval úlevu na vysoké úrovni a nechal si udržovat kontrolu nad silnicí, aniž by ztratil důvěru v auto. Jaká je značná zásluha na novém těle, ve kterém jsou více odrůdy oceli. Mimochodem, Impreza prošla všechny hlavní evropské, americké a japonské havárie na pět.
Bohužel však zavražděné silnice převládaly, a to plně neodhalilo schopnosti sedanu na limit na i navíjecích silnicích. Na naší trase byly alespoň takové podmínky. Zdálo se, že změkčení zavěšení způsobilo o něco dlouhodobější fázi reakce na pohyb volantu. Trochu ztratil ostrost.
Pozastavení není jediným příjemným překvapením. Zvuková izolace. Pokud Japonci skutečně soutěží s Němci, pak by tento okamžik, jejich tradiční slabost, měl být pečlivě modernizován ...
Když jsem věřil, že před místy řidiče a spolujezdce je opravdu tichá, že můžete opravdu mluvit v podtónu, že vítr nepíhá, motor nekřičí a pneumatiky se otravně nezúčastní, zeptal jsem kolega zastavit auto a přesunul se zpět. Zvuková izolace zadní části kabiny je velmi často horší. Ale ve druhé řadě byl akustický obrázek hodný.
A co dynamika? Two -litr stroj na hůlce jde vesele. Nová opozice se dychtivě točí a potěší plochým tahem v dolní revoluci. Auto se také pohybuje v mýtném. Ale turbo šipky VW jsou stále více přijímačů.
Pokud se motor točí, pak to půjde, samozřejmě, zábavnější. A nový boxer s dlouhými písty se opravdu ukázal jako ekonomický. Pokaždé, když jsem se podíval na svědectví správní rady, v různých režimech jízdy se ukázalo být o 15 procent více, než jsem očekával. Obecně platí, že pokud nebudete sráznout akcelerátor, může být Impreza velmi ekonomická.
Klimatická instalace se však nezměnila. Její drsná práce zůstala na stejné úrovni. Sporák neustále fouká studený vzduch a fungování systému v režimu automobilu mi nevyhovuje. Musel jsem ručně ovládat hrst na dotek.
Navzdory skutečnosti, že první datum bylo velmi prchavé, lze nyní vyvodit určité závěry. První a hlavní Impreza opravdu vyzrála a stala se pevnější. V mnoha aspektech to již není stejné. Auto se stalo větší, pohodlnější, tišší, ekonomičtější. Nejlepší verze se může pochlubit mnoha moderními možnostmi. Zároveň sedan neztratil charisma. To vše je zřejmé.
Jak je zřejmé, jaký balíček doplňků a vylepšení musí být zaplacen. Ale je to, jak se Subarovitové chtějí dostat za své auto? Zjevně ne. Taková cena nezaměřené Subaru Impreza je mírně šokující. Pokud vezmeme v úvahu skutečnost, že na našem trhu společnost plánuje prodat hlavně zabalené dvě vozy, znamená to, že v blízké budoucnosti bude Impreza kusem zboží.
Technické vlastnosti Subaru Impreza
Typ motoru distribuovaného typu injekce
Pracovní objem (CM3) 1 995
Power (L.S. AT RPM) 150/6 200
Twisting The Moment (NM na RPM) 196/4 200
Trvalý pohon je kompletní s diferenciálem pro blokování na základě Wyliana
Převodovka je mechanická, 6stupňová
Přední typ zavěšení McPherson
Zadní odpružení je nezávislé, se dvěma páčkami ve tvaru A
Brzdy předních ventilovaných kotoučů
Brzdy zadních ventilovaných disků
Délka (mm) 4 580
Šířka (mm) 1 740
Výška (mm) 1 465
Základna kola (mm) 2 645
Povolení (mm) 145
Vybavená hmota (kg) 1 330
Spotřeba paliva 11 - City, 6.1 Track
Zrychlení 0-100 km/h (sec) 10.5
Maximální rychlost (km/hodinu) 197
Cena (Rub.) Od 974 000 do 1 324 000
Zdroj: Drom.ru