Test Drive Subaru Forester od roku 2008 SUV

Všechny fotky Subaru Forester od roku 2008

Na třech velryb

Nová je vždy zajímavé, i když jsou deklarovány v takové módní třídě, stejně jako druhy hodin, parkety, přechody, a to zejména. Takže testovány sympatie spotřebitele Toyota RAV4 a Honda CR-V na začátečníky Subaru Forester, a Citroën C-Crosser.
Honda CR-V 2,4 litru, 166 HP, 5-stupňová automatická, výkonný, 1,079,000 rublů.
Subaru Forester 2,5 l, 172 hp, 4-stupňová automatická, kompletní, 1 116 100 rub.
Citroen C-Crosser 2,4 litru, 170 hp, variátoru, EXCLUSIVE, možnosti, možnosti, 1 143 000 rub.
Toyota RAV4 2,4 l, 170 kW, 4-stupňová automatická, zařízení sůl, 1 113 000 rub.
Prostorný vesmírné tělo, s pohonem všech kol, silniční clearance, což nebát malých překážek na tři velryby, které se opírá s Rusem (a nejen) popularita těchto vozů. No, samozřejmě, tam je ještě závislost na velkých motorů, manuální převodovka, kožené úpravy interiérů, xenonu a dalších atributů, které se váže pocit individuality. Pravděpodobně proto, dnešní soupeři jsou podobně jako klasický výběr s výkonnými 2,5 litru s výkonnými motory, houpající se s různými interiéry, osobitost jejich transformace. Jako samozřejmost, jsou navrženy střešní poklopy, klimatické zařízení, často oddělené, a další a třetí řadě sedadel, z ničeho rostoucí v kufru.
Stručně řečeno, je naplněn originalitou, nebo naopak obvyklé, tradiční řešení, nikdo nechce ustoupit do polohy. Koneckonců, všechny z nich, nově příchozí, nebo naopak, bojovníci mají zkušenosti s jejich druhu Nejprodávanější v minulosti, současnosti a možná i v budoucnu. Takže testovány sympatie spotřebitele Toyota RAV4 a Honda CR-V na začátečníky Subaru Forester, a Citroën C-Crosser.

objektivní realita
To je také patrné u názvů spojených s prvním RAV4, ať pláž-no-frivolní, ale způsobuje bouře potěšení s jeho opakem řidičský schopnosti. Toyota nyní vypadá výhodnější v tmavých nebo neutrálních barvách, používá stabilní poptávka nejen ve slabém polovinu a slouží jako věrný referenční bod ve srovnání s konkurencí.
Spokojený salon se silnými plasty, expresivními zařízeními, pohodlnými pedály, páky a lůžky s nechtěnou ergonomií, tvůrci byli odneseni tolik, že se rozhodli ušetřit na zbytek. A proto, aniž by se rozvíjeli něco nového, vzali například a vyčerpali samostatné prostředí klimatu s dalším množstvím mnoha funkcí a tlačítek. Robustní sedadlo řidiče s krátkým, nedescriptem polštářem, velmi skromným rozsahem podélných pohybů: sedět vysoko, ale pocit nepříjemnosti sleduje i osobu na všech hrdinských proporcích. Je jasné, že na úkor, že je to dodatečné místo vyřezáno pro zadní cestující, ale zavřel bych, že ve srovnání s konkurenty a tam je látky.
Commonwealth 170-silný motor a to by se zdálo, že ne velmi moderní 4-rychlostní automaty příjemně překvapení. To je místo, kde je čas argumentovat o kontinuitě generací: Koneckonců, aktuální RAV4 provádí týmy řidiče ostře, ziskově, se světlem. Tento stupeň činnosti musí dokonce omezit, pečlivě působit jako urychlovač, jinak auto skočí hned po neopatrném pohybu pravé nohy. ALA, nezavoláte zvukový doprovod. Stojí za to, že šipka tachometru se dostanete na 2500 ot / min, to Toyota je Salon naplněn otravným řevem neoznámitelného motoru.
A pozastavení je docela nemilosrdná, aby byla uvnitř. Tvrdá, energeticky náročná, nebojí se dospělého vážného Koldybinu, dává Rav4 Somílahody. Auto je však příliš skákání a řezání na běžných nesrovnalostech, které samozřejmě je docela únavné.
Kontroverzní pocity způsobují regulaci odcizenou elektronikou. V obvyklém životě je auto nudné, ale zoufalé a spolehlivé v řízení. Upřímně nemá rád rychlé zatáčky, což dokazuje kult nedostatečné otáčení, částečně zvláštního pro všechny generace crossover. Nicméně, když systém aktivního protiprávního jednání konečně vstoupí do podnikání, pak pod neurázenickým Zummerem se stroj neočekávaně stává téměř dokonalým, překvapivě sleduje specifikovanou trajektorii. Proč pak tito naléhavě u vchodu na otočení, a mají také zvukovou show?

V manažera obleku
Opravdu, podle externích dat, to není lesník, ale alespoň náměstek ministra lesnictví. To je jen individualita rysů v současném lesníka, bohužel, neposkytl: Na pozadí konkurentů, jeho nový oblek je větší, drahá uniforma.
Říci, že tvůrci zachránili na vnitřní výzdobu křižovatka, to znamená, že bude stříkána pouze část emocí. Beyarding Tento smysl ovládne první seznámení se Serunkova nešťastným interiérem auta.
To v očích Toyota a dalších smyslů se obecně shodují v názorech. V lessedě, pochopení správnosti, logičnost pocitů přichází s získáním. Kompaktní, rukojeť volant nastavitelný v obou směrech. Měkký na první pohled, ale pohodlné a pohodlné sedadlo s obrovským po nastaveních RAV4 seřízení, skladem prostoru kolem. A právě udělejte prolamované přední recepce, obrovské skoky a nízké sklo zasklení klíčem k vynikající viditelnosti. Ale stále je tu stále obrovský poklop na střeše, prostorná zadní pohovka, kde sedíte zdarma, nohu nohu a spoustu nejmenších věcí, což vám umožní cítit se velmi pohodlně.
Přítomnost sportovního režimu ve čtyřstupňovém stroji je s větší pravděpodobností požadované platné. Motor a přenos nejsou špatné zaostřeny jen pod klidnou jízdou momentem. V těchto režimech nemusí být lesník tak aktivní jako Toyota, ale je to snadné, pohybující se, navíc upírá akustický komfort. Ale ostrým způsobem se nelíbí. Pole okamžitě visí při hledání požadovaného přenosu a motor nevykazuje temperament při vysoké rychlosti.
Nastavení podvozku snad nejvíce hořící problém nového lesníka. Fanoušci ho vždycky ocenili za skutečnou jízdu, téměř impregnační příležitosti. Nyní se auto stalo pohodlným a tolik, že se houpá na nesrovnalostech, způsobuje útoky přímořského onemocnění. Samozřejmě, že na osadě bude lesník mimo hospodářskou soutěž. Ale při vysokých rychlostech řady asfaltových vln, zcela zobrazuje auto z rovnováhy, což způsobuje politováníhodnosti příliš měkkých tlumičů.
Takové chyby samozřejmě se odrazily ve spravovatelnosti. Dokonce i pýcha Subaru po celá desetiletí kultivovaná pohon čtyř kol se náhle začala pást před takové implicitní nastavení zavěšení. Na rovné silnici, lesník podporuje vzájemné porozumění s řidičem, ale zase, někdy i na malých nachlazení, se otočí v kyvadlovou trajektorii, děsí se kolem.
To je to, co nečekaný profesní rozvoj ...

Jeden ze tří osob
Možná pro skutečný francouzský, je příliš monolitický a ponurý. Jedná se o velké a nosedidlo, které jsou uvnitř, který, po celou dobu, kdy jste zmateni v názvech, nevěřím tomu, než nejste starý známý Outlander XL, ale neznámým C-crosserem.
Světlý, malý allay v tomto přísném koženém interiéru, kombinaci spotřebičů, volantu, na rozdíl od konkurence nastavitelných pouze na úhlu náklonu, nastavení přenosu, který přichází na mysl: jsou s folesesterem jako bratři, bílá a černé. Kromě toho (květen Afro-Americans pro mě zapomene!) V souladu se zákony žánrového C-Crosser, větší, asertivní, dokonce nahý. Přitahuje pozornost kombinaci tmavých tónů a karmínově červených odstínů zvýraznění. Manity s expresivními formami sedadla řidiče. Ale ve skutečnosti se ukáže být obyčejný dobrý, který je jednodušší a cenově dostupnější, než se očekávalo. Řekněme, že sedadlo je také pohodlné, ale žádné lepší subarovsky a okolní plasty jsou podobné ve struktuře a vypadají bohatší pouze kvůli vítězné barevné schématu. Ve skutečnosti, chvála v tomto autě, především si zaslouží to, co zpočátku nevěnují pozornost: cracker a původně transformovaný zavazadlový prostor, třetí řada sedadel, promyšlených míst pro malé věci, košíčky a dokonce i malá lednice.
Stejně jako bílý bratr je nejnáročnější a přátelský s klidnou zavěšenou jízdou. A není to jen, že variátor je příliš spojen s vysokou rychlostí, jen motorem a přenosem, který se nejlépe rozumí v zóně optimálního momentu. Zde Basovito přitahuje C-kříže opravdu vypadá jako pohyblivý skládačka, ale stojí za to utopení urychlovače na podlahu, její celá energie se pomalu rozpustí v neuropalu, nekonečném řevu. Taková je specificita variátoru, což významně ovlivňuje jak zvukovou podporu. Koneckonců, na středních rychlostech, auto se vůbec neobtěžuje, ale stojí za to dívat se a pak jen držet.
Suspenze je pečlivě přepočítána na silničních malých nesrovnalostech, hlasitě a rozhořčených hlášení jejich velikosti a množství. Na jemných vlnách se auto chová poměrně pohodlně, i když se opakuje více než silniční profil; S rostoucími rychlostmi rychlosti s ostrým vertikálním zrychlením.
V řízení c-crossen ulevilo, ale klidně a trochu těžké váhy. Zdá se, že přemýšlí o každém pohybu volantu, dává se cítit beztíže skutku. Nicméně, tím, že se rozhodne, auto se stává citlivou a jedinou věc, kterou nerozbije ostré změny zvolené trajektorie.

Harmonické síly
Zpočátku a nebudete rozumět, jaké funkce dominují vzhled nejnovější verze Honda CR-V: Ať už běžné stanice vůz nebo crossover. Podíváte se na velké formy, masivní stojany a tipová těla dobře, přesně parcoatnik. A v profilu spíše auto, a dokonce i na takových kolech, které jsou stále ztraceny na pozadí vnějších proporcí.
Zachycuje a odůvodnění rychle končí, je nutné zůstat v kabině s komfortem. Ukazuje se, ne každý japonský snů racionalita. Přinejmenším v této konfiguraci, CR-V se domnívá, že v rámci vyhrazených rozpočtových plastů, samozřejmě zůstane těžké, ale budou vypadat barvy, odstíny, se objeví textura materiálů. A kůže na sedadle přestane připomenout náhradník, bude spojit měkké záhyby v ohybech, pečlivě a jemně bere vaše tělo do náruče. Možná pro někoho jako malé věci. Ale když je auto tak sofistikované, pak se obeznámí, tradiční nádivka vypadá úplně jinak.
Zároveň Honda není prostý pohodlné a promyšlené atributy řidiče. Světlé, expresivní zařízení, ergonomicky ověřená a zároveň, zároveň konanuje kontroly, bohaté sady úprav. Dokonce i sedadla a ty nejsou nejen hezké, ale také překvapivě pohostinné. A zadní cestující jsou zcela otrháni od radosti, protože pouze lesník mohl poskytnout podobnou svobodu umístění.
Za prvé, zrychlení doslova obklopuje cestující, Navivo jasná asociace s C-křižem. Ale když je šipka tachometru vybrána do čtyř tisícické značky, něco neúprosně změn. Nenápadný motor Barithon se najednou vyvíjí do řevu a auto, jako prokázané, spěchá vpřed. V tomto snímku je taková postava cítila, taková píseň, kterou můžete shrnout tuto Hondu se zavřenýma očima.
V hlavě, pevné asociace s osobním autem. Zde byla pozastavení obyčejně na klouby a trhlinách asfaltu, pak tělo elasticky a zároveň jemně označilo na jemných vlnách. Nicméně, Koldybins se objevil vážněji a pak Honda, houpající se houpání, konečně, dal sám sebe, demonstrující podvozek vůbec, a o něco později, když se silnice zmenšila, znovu se stal bez povšimnutí od Crossover v osobním automobilu. Neobvykle nějakým způsobem, ale má ráda, zejména proto, že CR-V je vůbec vůbec jako soupeři: Je to jednodušší, zdá se, že je to jasné, že se točí ne horší než Subaru, který je pro řidiče více transparentnější než Toyota, a ne tak těžké jako Citroen. Stručně řečeno, dobře!
Schopnost udržitelnosti
Bez ohledu na stupeň modelové novinky, tyto vozy stále věnují pozornost. Někdo se závistím a podrážděním: říkají, jel sem. Jiné, naopak, se zájmem. A pak je to opravdu příjemné pocit, že necítí tolik rubl milionář jako majitel drahé, ale vozidlo nezbytné v Rusku, které je schopno řešit mnoho problémů. Nechte každého z účastníků tohoto těsta, aby ho učinil svým vlastním způsobem, s novým zaměřením na vlastní velrybu, tím zajímavějším srovnáním. Někdo podmanil vyvážený kouzlo Honda CR-V. Jiní se budou zajímat o skvěle vybavený prostor pro cestující Cross Cross nebo trochu kontroverzní, ale dokonale vhodný pro špatné silnice hladkost mrtvice lesníka. No, další prostory maximalismus dynamických vlastností Toyota Rav4. Vybrat._x0008_
Auta pro testovaný test: Toyota Motor Rus, Subaru Motor, Peugeot-Citroen Rus a Honda Motor Rus.

Toyota Rav4.
Třetí generace populárního crossover bylo prezentováno v roce 2005 ve Frankfurtu, a v roce 2007 začali dodávat auto s motorem 2,4 litru do Ruska.
Motory: benzín 2,0 a 2,4 l (152 a 170 hp).
Převodovka: 5-rychlostní mechanická, 4-rychlostní automatická.
Balíček: měsíc, měsíc plus, sůl.
Cena v Rusku: 901 0001 113 000 RUB.
+ Příjemný interiér, promyšlené ergonomie, expresivní dynamika, vysoká energetická intenzita zavěšení, pohodlný zavazadlový prostor.
- Mediocre sedadla, viditelnost, pohodlí, zatáčky zezadu.
Celkové hodnocení 7.8.
V tomto automobilu je stále spousta výhod, ale v podstatě, říkají, věk.

Subaru lesní.
Debut Lesnik nové generace proběhl v lednu tohoto roku v Detroit Auto Show. Koncem května začaly tržby v Rusku.
MOTOR: benzín 2,0; 2,5 a 2,5 l turbo (150, 172 a 230 k).
Převodovka: 5-stupňová manuální převodovka, 4-stupňová automatická.
VYBAVENÍ: sedm úrovní vybavení
CENA v Rusku: 923 6001 303 600 rublů.
+ Dobrá viditelnost, prostorný interiér, komfortní, vhodné pro špatné silnice
- Spartan interiér, malý kufr, bezkonkurenční ovladatelnost a hladkou jízdu
CELKOVÉ HODNOCENÍ 8.1
Stávat vrchního lesníka, nemůže rozhodnout, jaký druh kvalit ve svém novém postavení silnější.

Citroen C-Crosser
Základní model Mitsubishi Outlander-XL. Francouzská verze poprvé představen na autosalonu v Ženevě v roce 2007. Na jaře začala prodeje v Rusku.
MOTOR: 2,4l benzín, nafta 2,2 Hdi (170 a 160 k).
Převodovka: 5, 6-rychlostní manuální, CVT.
VYBAVENÍ: Comfort, Exclusive.
CENA: 963 5001 142 500 rublů.
_x0007_ + prostorný zavazadlový prostor a interiér s dostatkem příležitostí k transformaci, vynikající brzdy, dobrou světlou výšku.
- Těžko malými hrboly.
CELKOVÉ HODNOCENÍ 8.2
Typickým horoshist kdo ví hodně o dovolenou a cestování; kromě toho, stejně jako možné odpovídá štítku XL.

Honda cr-v
Jedna verze třetí díl populární SUV debutoval na podzim roku 2006. V roce 2007 se objevila v Rusku, ao něco později získal benzínový motor 2,4 litru.
Motory: benzín 2,0 a 2,4 litru (150 až 166 kW).
Převodovka: 6-stupňová manuální 5-stupňová automatická.
VYBAVENÍ: Comfort, Elegance, Executive.
CENA: 862 0001 079 000 rublů.
+ Pohodlné sedačky a ovládacích prvků, komfort, prostor pro cestující a náklad, expresivní jízdní schopnosti.
- nevyhovující nést nohu z brzdy.
CELKOVÉ HODNOCENÍ 8.5
Možnost crossoveru je velmi rozumné kombinaci s individuální a přivedl k dobrému nastavení na úrovni osobních vozů.
nesoucí silniční nákladní dopravu
Jakmile přejezdy uvedené jako univerzalisté, to prostě musí mít v common-ing a snadno složit-out zavazadlový prostor. Otevření tohoto testu Citroen C-Crosser: to není jen nákladový prostor, a celá řada inte-ery a inovativní řešení pro uživatele na cestách. Takže, na flip desce je velmi pohodlné při pobytu mimo čas ve špatném počasí. Pokud je to nutné, zadní sedadlo je možné sklopit zcela stiskem jediné přepínač uvnitř kufru. A to samozřejmě jen doplňkem nastavitelné v podélném směru a náklonu sedáku a opěradlo pohovky.
Honda a Toyota nabízejí o stejné sadě transformací a posunutí zadních sedadel, s jediným rozdílem, že CR-V nákladní prostor je téměř 100 litrů.
Subaru-forester je primárně konzervativní, jeho kufr může být zvýšen pouze na úkor záda oddělených. Prostor je široký, ale malý, který je znatelně omezen na svou kapacitu.
Sergey Voskresensky: Novější znamená dražší. Prodejci nás snadno přesvědčí, že jakoukoli novinkou podstatu samotné dokonalosti, což znamená, že musíte zaplatit. Zdá se mi, že tato zkouška je částečně odmítnuta taková tvrzení a zdůrazňovala, že nejnovější produkt ne vždy dávka pro ideální.
Sergey Voskresensky.
Foto: Alexander Kulnev.