Subaru Forester Test Drive od roku 2008 SUV

„Forester“ - je v Řecku „Forester“

Řecký kontejner dymm ve filmové adaptaci svatby Čechovy tvrdil, že všechno bylo v Řecku. Subaruovo pozvání na Thessaloniki umožnilo to ověřit osobně. Nyní můžeme s úplnou důvěrou: Ano, v Řecku existuje vše, co je nezbytné pro test Subaru Forester Drive.
 
Zpočátku se do mé mysli vplížily nějaké pochybnosti o správném výběru místa pro provedení prezentace aktualizovaného lesníka. Koneckonců, Forester znamená Forester a les je možná jediná věc, která zjevně nestačí v blízkosti starověkého města Thessaloniki. Následující zkušební jízda však ukázala veškerou neopodstatněnost mých podezření všeho, co je nezbytné k vytvoření úplného a mnohostranného dojmu z takového konkrétního automobilu, jako je Forester, bylo v hojnosti.
 
Poté, co návrháři Subaru téměř změnili vzhled Imprezy mimo uznání, lze očekávat nějaké radikální změny ve formě Forestera, ale neřekl bych, že se stal odlišným. Pokud nevíte, že auto je postaveno na zcela nové platformě, můžete si dokonce myslet, že bylo právě obnoveno. A to podle mého názoru není špatné. Jsme zvyklí vidět Forestera, dokud jsou na to zvyklé tisíce fanoušků modelu po celém světě. První dvě generace, které byly zveřejněny v letech 1997 a 2002, byly v našich myslích vytvořeny trvalé reprezentací toho, co by Forester měl být odvážným přechodem s působivým povolením, jakýsi prostorný Simpleton, skutečný asistent v aktivním životě hostitel.
 
Řešení návrhářů Subaru se proto zdá být bez jakékoli revoluce v jeho vzhledu docela rozumné. Ale po trávení prvního dojmu se začnu dívat na detaily a chápou, že tělo je úplně jiné! A fyziognomie se změnila: nová chromová mříže, částečně malovaný nárazník s pseudo -chrastou, světlomety oka sokola ... a všechno se rozhoduje jinak: další technologie osvětlení, další dveře a pár promočních trubek místo jednoho. .. Po stranách se na obloucích kol takhle objevily originální záhyby a já se chci sevřít!
 
A samozřejmě, jako obvykle v moderním automobilovém světě, nová generace modelu se zvětšila. Rozměry třetí generace se výrazně zvýšily. Délka se zvýšila na 4560 mm (+75 mm), šířka na 1780 mm (+45 mm) a nad vozem se stala až 100 mm (1700 mm). Rozřík se zvýšil o 90 mm (2615 mm). To vše přirozeně umožnilo vytvořit přechod prostornější uvnitř. To se týká hlavně místa pro zadní cestující a zavazadla. Prostor pro nohy na zadní straně sedícího se tedy zvýšil o 110 mm a toto zvýšení je viditelné i při pouhým okem. Kmen se stal širším a vyšším, ale i nyní je jeho objem pouze 450 litrů, kteří nejsou pro auta této třídy tolik.
 
Nejviditelnější výhoda zavazadlového prostoru se mi zdá obrovská sklenice zadních dveří. Poskytuje vynikající viditelnost zpět, skrze něj můžete vidět například dítě s vysokou 1 m. Stalo se pohodlnějším posadit se a vystoupit z auta, dveře se otevírají do většího rohu. Fanoušci značky se samozřejmě budou chovat o brýlích bez rámce bez rámce, ale není třeba se udělat, je to nezbytné opatření ke zvýšení tvrdosti těla a pozorování přísných bezpečnostních standardů. S celkovým zvětšením velikosti se specialistům Subaru podařilo zachovat velikost předního přehledu o nezměněném (940 mm) a aby byla zadní část ještě kratší o 15 mm (1005 mm). Spolu se zvýšením clearance o 10 mm (až 215 mm v modelech s 2 litrovým motorem a až 225 mm s 2,5 litrem) to zaručuje vynikající geometrickou schopnost křížového kříže.
 
Forester Salon konečně začal vypadat nejen řadu dílů vyrobených z podivného kvalitního plastu. Nyní je to harmonický, dobře očekávaný interiér. Je to docela na úrovni většiny moderních analogů. Je možné si vybrat dvě barevná schémata světle šedé a černé se zajímavou oranžovou linií. Obě možnosti jsou dobré svým vlastním způsobem. Světlo dělá interiér vizuálně ještě prostornější, dává pocit lehkosti. Tma je přísnější a méně dělníka, která se v našich povětrnostních podmínkách pro někoho stane určujícím faktorem při výběru automobilu.
 
Forester předchozích generací byl známý svou příležitostí dokonale ovládat silnice daleko od lepší kvality, přičemž zůstal zcela pohodlné auto. Podle tvůrců nového modelu, aby bylo možné pokračovat v této tradici a přivést ji na ještě vyšší úroveň, aplikace nového podvozku podvozku dynamického podvozku Subaru nebo, jak zkratka jako di-si-kube) umožní použití Koncept kontroly Subaru. Je založen na klasickém symetrickém subaru s pohonem všech kol, který pracuje pod kontrolou systému dynamického stabilizace VDC, jakož i modernizované fronty a zcela nové zadní zavěšení.
Jeho design je založen na oficiální tiskové zprávě dvojitých příčných pák, ale ve skutečnosti je stále blíže k vícenásobnému odkazu, i když kompaktnější než na minulých modelech. Posoudit to umožnilo nahý podvozek nastavený v konferenčním tisku. Když se vracíme do systému pohonu všech kol, stojí za zmínku, že v něm nedošlo k žádným zásadním změnám. Stejně jako v automobilech předchozí generace, k distribuci momentu mezi osy ve strojích s kulometem, se používá hydraulická vícenásobnost a v modelech s manuální převodovkou, diferenciálem propojením s kónickými převody a viskOsyftou.
 
Forester třetí generace stále používá opoziční elektrárny. Subaru tedy zůstává jedním ze dvou světových výrobců automobilů (druhý Porsche) pomocí motorů této konfigurace ve svých sériových modelech. A Japonci se neshromažďují, aby opustili figurativní motor V se kolapsem bloku válce. Jasným příkladem je téměř dokončený vývoj prvního soupeře Turbodiesel. Tento 2 litrový motor se také objeví na Foresteru spolu s novou 6 -krokovou mechanikou. Ale zatím to tak není, protože to nebylo na prezentaci a auta s 2,5 litrovými lesními atmosférami s těmito motory se v Rusku objeví o něco později. Mezitím jsou k dispozici dva boxeři: 2,5 litru přeplňované a atmosférické 2-litru.
 
Oba motory prošly řadou změn. Díky nové hlavě bloku a modernizovanému vstupu se síla 2 litrů zvýšila na 150 hp a okamžik do 196 nm. Současně se zlepšily ukazatele ekonomiky a environmentální přívětivosti. Změny ve 2,5 litru motoru ovlivnily pouze turbíny. Síla zůstala stejná 230 HP, ale okamžik se zlepšil při nízkých a středních rychlostech. Byla tam pětistupňová mechanika a čtyřstupňový stroj zůstal nezměněn a převodovky. Každý z nich se může agregovat s některým z motorů.
 
Pro první část zkušební trasy jsem dostal na držadlo 2 litry. Skvělá kombinace pro aktivního řidiče! Manuální kontrolní bod absolutně více než kompenzuje malý výkon motoru. Auto pozoruhodně zrychluje, přechod z jednoho programu do druhého je snadné a příjemné. Přepnu jsem dolů a pod charakteristickým suchým zavrčením soupeřova forestera hravě obává na úzkých cestách poblíž Soluniki. Pozastavení umožňuje dokonale držet linii s vysokou rychlostí. Ale to není všechno. Organizátoři připravili část tohoto horského serpentine.
 
Crossover se zase chová jako obyčejný osobní automobil, který se drží průměrného řeckého asfaltu do posledního. Nízký střed hmot a vynikající pohon čtyř kol ovlivňuje. Ten, spolu s Sitsem, VDC, vám také umožňuje vypořádat se s poměrně vážným mimozemským bez problémů. Například diagonální zavěšení pro Forester není vůbec problém! A vzhledem k velkým rozích Kongresu a vstupu je tento SUV schopen hodně. Skutečná kontrola běžících vlastností však byla již uspořádána na cestě zpět za volantem modifikace 2,5 litru s automatem.
 
Štěrková frekvence silnice asi 20 km mu nedovolila pochybovat o tom, že hlavní lesník zůstal sám. Jeho schopnost pohybovat se velkou rychlostí podél silnice děsivé kvality s rozptýleným sem a tam s poměrně velkými ostrými kameny nezmizela. Zajímavé, chutné manipulace a přijatelná úroveň pohodlí i v takových podmínkách jsou nepochybné trumfové karty tohoto auta! Když jsem zaútočil na zatáčky jeden po druhém (jako by v řeckých fázích rally WRC!) A nechal jsem za sebou prachové kluby, téměř jsem zapomněl na hlavní nevýhodu. Toto je samozřejmě starý čtyřstupňový stroj. Bohužel zruší úsilí 230 silného turbo motoru.
 
Co se stane, když přidáte automatickou převodovku do obvyklých 2 literních? Abych to zjistil, po obědě vezmu klíče organizátorům z takového auta. Mimochodem, jedná se o nejoblíbenější vybavení v Rusku. Také jsem si vybral cestu průměru asi 15 km dálnice a poté městské ulice Salonikov. V takových podmínkách je provozována většina moderních automobilů a Forester není výjimkou. V důsledku toho jsem zjistil, že taková kombinace kontrolních bodů a motoru je u aktivních řidičů kontraindikována. Dlouhý přenos pomalého stroje a 150 motoru nutí vrchol klidu a pomalosti. Pokud na dálnici, po získání rychlosti cestování, se s tím můžete nějakým způsobem vyrovnat, pak ve městě nebo řevu motor na druhém převodovce nebo velmi letargické zrychlení na třetím začnou velmi rychle dráždit. Proč Subaru nenabídl přiměřenou automatickou převodovku pro novou generaci? Tajemství. Zřejmě šetří. Navíc zbytečné. Možná jediná vážná vada, ale opravdu vážná. Je samozřejmě škoda, že verze s 2,5 litrovými atmosférickými motory ještě nebyly k dispozici. Mohli by dobře konkurovat popularitě s 2 litry. Neexistují však žádné pochybnosti o tom, že nová generace Forestera bude žádána o stávající verze. Úžasné auto s dobrým obrazem a vynikajícím příběhem, který je dokonale ovládán na asfaltu i mimo silnici. A co je důležité, spolehlivé. A Řecko v této zemi se ukázalo, že tyto vlastnosti testuje.
 
Dmitrij Krotov
 
 
   
 

Zdroj: Motor Magazine [květen 2008]