Subaru Forester Test Drive od roku 2008 SUV

První známost s novou generací Subaru Forester

První známost s třetí generací Subaru Forester: stal se nejen bohatším vybavením, ale také přešel na novou úroveň ve smyslu křížové schopnosti. Druhá generace vypadala mnohem moderněji, ale ne vzhled ovlivnil rozhodnutí -rozhodování.
Smotné vybavení, průměrná zvuková izolace, ne příliš prostorná salon, diskrétní vzhled takového prvního generace Subaru Forester, který viděl světlo v roce 1997.
Lidé modelu byli považováni za čestný pohon všech kol, opoziční motory, show -off bezohledné brýle dveří a některé geny intra -rodinné rally. Tyto trumfové karty pro ověření však nebyly nejsilnější. Skutečnost, že opoziční motory snižují těžiště, není zvlášť patrná na vysokém křížení. Čestný pohon všech kol s diferenciálem propojení byl pouze ve verzích s manuální převodovkou. U kulometů byla whisky s její inherentní inhibicí světla. Mimochodem, subarovský termín je symetrický pohon všech kol nemluví o distribuci točivého momentu podél os. Mluvíme o rozložení přenosu.

Nicméně, Forester se prodává dobře: v loňském roce bylo v Rusku implementováno 6670 kopií. To je mnohokrát méně než u lídrů na trhu, ale Subaru podle definice není masivní značka.
Mechanická plavba
Modern Forester staví předchůdce na lopatky s bohatým vybavením. Okamžitě je nastavení sloupce řízení odjezdem okamžitě pozoruhodné pro běžné, nehumánní crossovery. To je kromě tradiční změny v jeho sklonu. Kapota na plynných zastávkách, elektromagnetický mechanismus otevírání zadních dveří. Systém deaktivovaného dynamického stabilizace VDC. Klíč s dálkovým otvorem, blokováním dveří. Auditurální konektory, které vám umožní připojit MP3 přehrávač k palubní akustice. Mimochodem, v verzích s monitorem je také položka videa. Na volantu, počínaje konfigurace 2.0XS byly ovládány zvukovým systémem a tempomatem a tempomat je kombinován s mechanickým KP.
V seznamu možností je spuštění systému z tlačítka, koženého interiéru, osmi elektroregulací polohy sedadla řidiče. Je samozřejmé, že existuje klimatizace a nejrůznější vytápění sedadel, zrcátka.
Stal se Forester prostornější? Ano, a ve všech směrech. Při celkovém zvýšení délky o 75 mm se rozvor zvýšil o 90 mm. Tento rozdíl 15 mm šel snížit zadní nadváhu. A co je nejdůležitější, nyní je nepravděpodobné, že by si cestující na zadních stránkách stěžovali, že nemají kam postavit nohy.
Je příjemné, že Forester unikl tendenci snížit odbavení silnic pro crossovery. Více to, že v automobilech s 2,0 litrovými motory se vůle stala více než 10 mm a je 215 mm. A ve verzi 2,5 litru je nyní 225 mm.
Cestující by měli být zachráněni
Velká pozornost byla věnována pasivní bezpečnosti: zóny předpokládané deformace těla, chování energetické jednotky při nehodě. Pravděpodobnost, že při nehodě mezi cestujícími netrpí, výrazně vzrostla. Navíc s nejnebezpečnějšími bočními údery. Nejedná se pouze o boční polštáře airbrush, ale také záclony pro hlavu. Mimochodem, brýle dveří jsou nyní rámcem takových bezpečnostních poplatků.
Zatím bez motoru nafty
Boxer naproti čtyř -vačecovým motorům byl modernizován, aby optimalizoval charakteristiky a snížil úroveň škodlivých emisí. Výkon základního 2-litrového motoru je nyní 150 litrů. s., a vybavený 2,5-litrovou turbínou 230 litrů. S. K dispozici bude také verze této jednotky bez turbíny, ale nebyla předložena na evropské prezentaci. Kromě toho společnost plánuje turbodiesel.
Podvozek se také nemohl dělat bez inovací. Zadní zavěšení je nyní s dvojitými příčnými pákami a přední část zůstala stejná klasická McPhereson. Zdá se, že v první aproximaci s nejvýraznějšími změnami přišli na to. Nebudu psát o modrém podsvícení, skákání, když zapalování ze zastávky a naopak, držáky pohárů, box, box mezi sedadly, plně velikosti náhradní, nebudu psát do svazku kmene. Je lepší konečně jít na dojmy zkušebních výletů.
TAK JINÝ
O Foresterovi nemůžeme mluvit jako o jednom modelu. V závislosti na typu kontrolního bodu jsou všechny přenosy pohonu kola radikálně odlišné. Ve verzích s pětistupňovou manuální převodovkou je vše stále: mechanický diferenciál. Na startu na kopci byl přidán pouze systém pomoci. Za tímto účelem automatizace drží brzdu po další vteřinu poté, co již byla odstraněna noha z pedálu. Nelíbilo se mi. Pokud chcete začít, plynový pedál je již lisován, ale brzdy nejsou povoleny. Zpočátku i nějak nechápete, co se děje. Obecně si na to musíte zvyknout. I když by bylo lepší, kdyby byl tento asistent zapnut na tlačítko. Výhoda Forestera s mechanickým kontrolním bodem snižujícím zařízení (s výjimkou verzí s turbo motory). To je implementováno pomocí další hřídele v převodovce. Je pravda, že koeficient snížení není tak horký, což je pouze 1,45. A ve skutečnosti je pomoc při snižování pociťována pouze tehdy, když se dotkne z místa na viskózních půdách nebo při tažení těžkého přívěsu.

Neexistuje žádný rozdíl pro úpravy s automatickou převodovkou. Distribuce momentu mezi osy směřuje elektronicky řízenou spojkou pohonu všech kol. Nyní se stalo rychlejším kvůli skutečnosti, že její mozky dostávají informace ze senzorů stabilizačního systému. Téměř vždy bylo obtížné vyhodnotit práci viditelů na kluzkých povlacích na evropských prezentacích modelů. Během focení však bylo snadno a přirozeně dosaženo k dosažení krásných kol kol na složitých prvcích reliéfu. To znamená, že crossover se plazil tam, kde je většina konkurentů s takovým přenosem bezmocně. A obecně je Forester vhodný pro příležitosti pro off -road. Prominutí je velmi působivé, nárazníky jsou vysoké, převisy jsou malé.
Smutné a zábavné
Jak se očekávalo, Forester s 2-litrovým základním motorem a automatickou převodovkou je smutný. Potěšení z jejich správy může získat pouze absolventka jízdy. Čtyřistupňový stroj s klidným stylem jízdy hladce a nepostřehnutelně klikne na přenos. Jak to ale záleží na Kick-Dowan, uhasit světlo. Motor křičí špatným hlasem, ale nedochází k rozptýlení. Manuální režim situaci nezachrání a mimochodem, v tomto režimu neexistuje prakticky žádné očekávané brzdění motorem.
Stejná verze, ale s mechanickým KP je znatelně zajímavější. I když se mi zdá, kdyby bylo druhé rychlostní stupeň v KP kratší, bylo by příjemnější řídit se podél klikatých cest.
Nejvyšší verze s 2,5-litrovým turbo motorem jezdí skvěle. Neexistují prakticky žádné turbia a točivý moment 330 nm je oh-th. Řízení takového foresteru je jasněji, protože používá hydraulické posilovač řízení, nikoli elektrické energie. Ale myslím si, že si to vybere s mechanickým KP, nestojí to za to. Nemá sníženou řadu a neúspěšná spojka dobře -známá v předchozím modelu jevu současně s setrvačníkem.
Pokud jste abstrakt z motorů, pak je chování na asfaltu a primery pro novosti vynikající. V rozích neexistují prakticky žádné role a zavěšení dokonale vyvolává jakékoli nesrovnalosti. Obecně je rovnováha mezi pohodlí pro cestující a řidiči podvozku nádherná. Pokud jde o zvukovou odolnost, to se s tím stalo lepší, ale ne dramaticky.
Konečně o cenách. Doposud, kvůli nestabilitě hlavních měn, nejsou konečně schváleny, ale předběžné. Základní verze 2,0x s mechanickým KP bude stát 924 tisíc rublů a top 2,5 ht s automatickou převodovkou 1 209 tisíc rublů.
 
Autor: Evgenia Lyubimova, fotografie autora a Subaru

 

Zdroj: Časopis 4x4 [červen/2008]