Subaru Forester Test Drive od roku 2008 SUV

Opustil les

Forester třetí generace je odsouzen k tomu, aby se stal bestsellerem v sestavě Subaru. Dokonce mohu hádat, jak články z časopisů začnou o první zkušební jízdě novinky: konečně provedl normální přechod od Forestera ... ve skutečnosti se auto zvětšilo, prostornější a spíš SUV může být dokonce krásným SUV , i když pro skutečný fanoušek hvězd v Blue Oval je kontroverzní problém. Na druhou stranu jsou pochybnosti. Co kdyby Subaru marně opustil původní koncepci mezi třídou? Byl starý bývalý náhradou?
Forester je nyní citován velmi vysoko jak mezi ohodnými subaristy, tak mezi lidmi, kteří nemají fanoušci žádné značky. Je to tento model, který je nejlepším subaru v Evropě. V Rusku to obecně představuje podíl 37% v celkovém prodeji Subaru (podle výsledků loňského roku).
Ale zpočátku, když se první lesníci objevili na silnicích v roce 1997, nové položky nebyly příliš věřeny v komerční úspěch novinky. Auto vypadalo příliš utilitárně, ale samotná myšlenka vypadala jako absurdní malý vůz se stanicí se všemi jízdami kola a zvýšenou vůli silnic. Jinými slovy, nedůležité SUV z hlediska každého milovníka offroide a ne velmi prostorné auto z pohledu všech přístřešků. Auto však stále našlo své publikum. Navrhování druhé generace (2002) Subaru nezměnilo koncept automobilu, ale pokusil se zachránit Forestera před vnější šedou a nepelničnosti, učinilo z něj výkonnější, prestižnější a příjemnější kontrolu. Výsledek: Forester v různých zemích byl několik let uznán jako auto roku (!) A stal se skutečným fanouškem s celou armádou fanoušků.
Zdálo by se, že společnost našla pro Forester jedinečný výklenek a vyvinula stroj správným směrem tím, že jej zlepšila v rámci své vlastní třídy, aniž by změnila celkové vlastnosti. Ale při vytváření třetí generace byl inženýrský koncept silně revidován. A to, co Subaru nyní ukázal, už není Forester. Podle mého názoru bylo toto auto obecně nazýváno nějak jinak. Například Forester XXL.
Soudce pro sebe: Auto se stalo o 75 delších, 45 širších a vyšší až 110 milimetrů! Akcelerated Forester se rozlišuje o 90 milimetrů základny kol a má velkou vůli silnice. Stal se větší než jak Toyota Rav4, a Suzuki Grand Vitara crossovers, proti nimž vždy vypadal podrost. Zároveň se Forester nápadně změnil. Z jednoho úhlu se začal podobat Outlanderu, s dalším něco dokonce vypadá jako BMW X3. Bez ohledu na to, jak vypadáte, vypadá jako kdokoli, ale ne jeho předchůdce. Pokud trpící stánek na střeše kapoty přeplňované verze nenaznačuje v Kinship s nejagresivnějším Foresterem.
Možná charisma přežila uvnitř? Vytáhnu rukojeť dveří a cítím něco špatně. Samozřejmě, předci této rodiny dveří byli zbaveni okenních rámů! Teď jako všichni ostatní. Chápu: Praktičnost, bezpečnost atd. Ale stále škoda. V minulosti zůstal další obecný forester.
Samotný salon vypadá moderně, palubní deska je vyrobena ve stejném stylu jako na nové Subaru Impreza. K dispozici je nastavení sloupce řízení na výšku a odjezdu, spuštění motoru pomocí tlačítka, pokročilý zvukový systém s automobilem. Verze s přeplňovaným přeplňováním je zdobena uvnitř sportovní (černá texturovaná textilie, hliník). Interiér však vypadá dobře v atmosférickém úderu s černým koženým salonem. Pokud nevěnujete pozornost konkrétnímu (dekorace vyrobené z malovaného plastu, velkého, ale nějakého druhu hračky kroucení klimatizace, zvukového, jasně bez zvukové izolace stropu), pak salon novosti vizuálně táhne prémii standardy. To bude pociťovat zejména cestující druhé řady sedadel, kde se stala mnohem pohodlnější a prostornější.
Nepamatuji si jednu automobilovou prezentaci, na které by výrobce zapomněl zmínit zlepšenou environmentální přátelskost, efektivitu a zvýšené pohodlí jeho mozku. Přirozeně byl Forester také prezentován pod stejnou omáčkou. Pokud jde o sníženou toxicitu emisí, budu věřit ve slovo (zajímavé, ale to se přinejmenším obává někoho v Rusku?). Po první části zkušební jednotky jsem měl zcela holistický dojem o zbytku vlastností, pro kterou jsem si vybral model s dvoulitrovým motorem a automatickým strojem. Řeknu stručně: nesouhlasím. Možná to je to, co soupeř spotřebovává méně litrů na sto více skromnějších decibelů, ale abyste cítili tento výkon, musíte jít velmi hladce. V reálných podmínkách, když často zrychlíte a zpomalíte, je Forester utlačován šipkou paliva na nulu s děsivým spěchem. A všechno je na vině za automatickou převodovku. Ano, SportShift byl dokončen, stroj je nyní téměř hloupý, ale zastaralá čtyřpásmová základna se cítí. Motor příliš často musí vytí při vysokých rychlostech, při kterém samozřejmě není třeba mluvit o úsporách.
Mimochodem, kolegové, kteří si vybrali Forester se stejným motorem o výkonu 150 koňských sil, ale s pětistupňovou rukojetí (tato převodovka je také doplněna redukční poblíž), byli spokojeni s trakcí motoru a úrovní akustického pohodlí .
Modifikace seniorů s 2,5-litrovým turbo motorem zanechala mnohem živější dojmy. Pevný tah zdola, ne příliš hlasitý, ale příjemný doprovod motoru, více informativní a naplněný reaktivní silou, volant (tato verze používá tradiční hydraulické posilovač řízení namísto elektrického posilovače řízení). Toto auto již hádá nejlepší funkce předchozího Forestera. Na asfaltu je chování velmi podobné. Auto se zdráhá proměnit v zatáčku bez plynového vypouštění, s přímým klouzáním přední nápravy. Chová se neutrální pro resetování. A pokud je přední linie mírně naložena na přesun brzdění, pak se Forester okamžitě vrhá záda a připraví se do klasické rally smyku. To se projevuje zejména ve štěrkových oblastech reakce automobilu, stroj při stabilizaci nevymkne kontrolu, zavěšení drží velmi spolehlivě a polyká velké hlízy a jámu bez jakýchkoli následků.
Obecně, zpočátku nový Forester nemá bobý. Auto se na takovém převrácení stalo mnohem vyšší. A ve skutečnosti je nasekán náhle než městské SUV jako Murano, ale pokud porovnáte Forester s jeho předchůdcem, pak je rozdíl malý. A je tu vysvětlení. Vývojářům se podařilo uspořádat nejmenší uzly (motor, převodovka) ještě nižší, takže těžiště celého vozu zvedla nad zemí dramatická.
Kromě toho jsem počítal celou řadu výhod v novosti. Vylepšil jsem pohled na zrcadlo velké, mrtvé zóny vpředu, které jsem si vůbec nevšiml, okraj zadního okna je poměrně nízký. Aerodynamické zvuky jsou blokovány dvojitým skleněným těsněním. Auto je dobře plné aktivních a pasivních bezpečnostních prostředků. Standardní vybavení všech modelů zahrnuje dynamickou stabilizaci. Točivý moment na ose je vždy přenášen a distribuován diferenciálem s Wytheft. Věnuji tomu pozornost, i když pro Subaru je to jen v pořadí věcí, jen ve většině crossoverů je propojeno všeho pohonu kola, což je plné excentricity v ovladatelnosti. Systém udržení automobilu na svahu funguje skvěle. A obecně, pokud pro něj uvažujeme o Foresterovi v nové roli, mělo by být uznáno, že Subaru hrál velmi silně. I když je trochu líto, že bývalý lesník odešel do důchodu. Mohl by odejít na radost z oddaných fanoušků ...

Abstrakt po
1. Třetí Forester není skandální ohledně svých primitivních předků a obecně vypadá jako model jiné značky. Subaru si myslí, že to přiláká novou klientelu.
2. Auto se stalo prostornějším a pojme více zavazadel, ale nejezdí tak svižně jako jeho předchůdci. Pouze Turbo Advance 2.5 poskytuje užitečné zatížení, splatné zrychlení.
3. Proprietární systém subaru symetrického pohonu všech kol je uložen a nyní se zlepšil, že funguje ve stejné partii s dynamickou stabilizací VDS.
4. Trh číslo jedna v Evropě pro Subaru se stal Ruskem. VÁŽNĚ...
Subaru Forester
Benzínový motor, 4 opozice
Raboche Volume (Cubic Cub) 1994 /2457
Power (L.S. AT RPM) 150 při 6000 /230 v 5200
Moment (NM na RPM) 196 na 3200/320 na 2800
Trvalá jízda je dokončena
Převodovka je automatická, čtyřstupňová / mechanická 5stupňová
Délka/šířka/výška (mm) 4560/1780/1700
Vybavená hmota (kg) 1397
Maximální rychlost (km / h) 185 /214
Zrychlení na 100 km / h (c) 12.7 / 7.1
Spotřeba paliva je průměrná (L / 100 km) 8,4 / 10,5
Cena v Moskvě z 955 100 rublů. / Z 1 209 400 rub.

Text: Ruslan Tarasov
Foto: Fuji Heavy Industries Ltd. A autor
 

Zdroj: "Autopilot"