Subaru Forester Test Drive od roku 2008 SUV

V domě Forester

Auta Subaru v Rusku milují. Navíc nejen účtované úpravy typu Impreza WRX, ale také obyčejné civilní modely
Dnes na našem sekundárním trhu je nejrozšířenějším vzorem Forester z roku 2002.
Forester ze tří trhů přijímá hlavně Rusko: Američan, Japonec a Rus. Bylo by možné sem přidat Evropu, ale Forester je zřídka přinášen ze starého světa a kromě toho jsou drahé. Hlavní nevýhoda automobilů z Japonska je dobře známa volantu ze špatné strany. Pokud se to však neobtěžuje, neexistují žádné kontraindikace pro nákup lesního lesníka (kromě toho jsou ceny velmi zajímavé, a to i přes náklady na doručení z Japonska). Auta z USA jsou také atraktivní. Mají zpravidla velmi bohaté vybavení a jsou nejčastěji vybaveny motorem 2,5 litru a v atmosférické verzi (v Evropě a Japonsku bylo 2,5 l pouze s přeplňovaným). Obecně se uznává, že americké automobily musí být zkontrolovány zvláště pečlivě. A to je pravda, protože k nám někdy přicházejí Frank Corpses (zástupci Subaru by teoreticky měli takové kbelíky vykoupit a okamžitě je zničit, aby nezkazili obraz značky). Hlavní nebezpečí Američanů je skryto v zavražděném motoru nebo převodovce. Skutečnost je taková, že 2,5-litrová jednotka vyžaduje pouze drahý syntetický olej a Američané se vždy lišili v tom, že i v motorech Subaru, bez zákazu svědomí, aby naplnili levnou minerální vodu a jezdili ji po dobu 15 000 km. Kromě toho si pamatujte, že 2,5-litrové motory se bojí přehřátí. Proto je pro nového majitele Foresteru lepší okamžitě nahradit chladicí kapalinu a v budoucnu neustále sledovat teplotní senzor, zejména v dopravních zácpách. Forester z Ruska má výhody i nevýhody. Plusy by měly být přičítány především čisté biografii automobilu. Kromě toho stojí za zmínku, že velmi často koupili Forester fanoušci značky, kteří se starali o stroj a byli doručeni ve společnosti.
No, mínus Rusů celý život cestovali po našich silnicích a snědli domácí benzín. Ani jeden, ani druhý nebyl prospěšný pro žádné auto. Ukazuje se, že všechny možnosti mají výhody a nevýhody. Proto je lepší zaměřit se na technický stav automobilu a ne na jeho genealogii.
S atmosférickým 2,5-litrovým motorem je vše více či méně jasné. Existuje však také 2,5 litrový motor s přeplňovaným přeplňovaným, který produkuje 210 koní a po restylingu roku 2005 již 230 koní. A to je na evropském trhu a v Japonsku vyvinul 265 HP. (Stroje byly označeny jako Forester STI). Kromě toho by se nemělo myslet, že Subaru vytvořil takový Forester pouze v omezeném množství, jako je tomu často u nabitých modelů jiných automobilů.
Na sekundárním trhu je spousta turbodmychadla a stojí jen o 3 0005 000 $ více než skromnější verze s atmosférickými motory.
Musím si koupit auto s motorem s kapacitou více než 200 koní? Vše záleží na tom, pro jaké účely se brát. Pokud jako SUV, pak je lepší se nedívat na tak mocnou jednotku jednoduše iracionální.
Pokud by Paramount úkol měl být rychlejší z křižovatky a spěchal zběsilou rychlostí podél moskevské okružní silnice, bude Forester 2.5 Turbo nejvíce. Přesto, protože zřídka to, co crossover může zrychlit na 221 km/h! Navíc, ani maximální rychlost není působivá, ale schopnost střílet téměř při jakékoli rychlosti tak, aby řidič a cestující jednoduše tlačili na sedadla. Současně zůstává spotřeba paliva nejsilnějšího lesníka v průměru ve městě v průměru asi 15 litrů.
Jsou spolehlivé 2,5-litrové motor a systém Boost? Tato otázka se stará o všechny kupce použitého Subaru Forestera s přeplňovaným motorem. A ukázalo se, že s kompetentním provozem je zdroj tohoto motoru velmi velký. Podle Masters může řidič s hlavou 2,5 Turbo snadno řídit bez vážné opravy až 500 000 km. Turbína samozřejmě nebude trvat moc, ale zvládne 200 000 000 000 km. A to je dáno, že je jednoduše nereálné jezdit na takovém foresteru klidně. Při provozování turbodmychadla si musíte pamatovat na olej. 2,5-litrový motor ho spotřebuje v poměrně slušných množstvích (norma je 500600 g na 1000 km). Nezapomeňte na potřebu dát přeplňovanému motoru, aby se po zastavení vozu nechal zachytit dech na několik minut, aby se auto trochu ochladilo (nebo ještě lépe na turbotimeru). Navíc při nákupu najetých kilometrů asi 100 000 km si pamatujte bezprostřední výměnu rozvodového pásu válci. Navíc se klimatizace a pásy generátoru často opotřebovávají na stejné linii. Výsledkem je, že velký stojí asi 1200 $.
Pokud máte nejmocnějšího boxa s mechanickou převodovkou, připravte peníze na výměnu spojky. I když předchozí majitel neměl čas ho zabít (nebo ho nedávno změnit), pak to nebude trvat dlouho. Bohužel, tento prvek často spalují, protože, jak již bylo zmíněno, je nemožné klidně jezdit na přeplňovaném lesnici. Výměna potěšení spojky je drahá, navíc by tato práce měla být svěřena pouze kvalifikovaným specialistům (instalace nové spojky, která se často mění setrvačník motoru, stojí asi 1200 $).
Ale v rozsahu Forester je mnohem klidnější auta s 2-litrovou atmosférickou jednotkou. Nejprve byl s jedním distribučním hřídelem s kapacitou 125 HP a počínaje restylovanými modely se dvěma distribucemi, vydávající 156 HP. (na japonském trhu 140 HP). Motor o výkonu 125 koňských sil je nejlépe kombinován s mechanickou převodovkou, protože čtyřstupňový stroj není nejmodernějším designem, který způsobuje, že stroj je klidně (zejména ve srovnání s 2,5 turbo). Pokud jde o motor o výkonu 156 koní, neexistují na to žádné stížnosti. On je dostatečně silný a jeho spolehlivost byla nahoře.
Položili Forester pod kapotu a 2-litrový motor s přeplňovaným přeplňovaným, který byl vydán pro Evropu pro automobily pro Evropu, vydal 177 HP. Ale u automobilů z Japonska se nejčastěji vyskytuje verze této jednotky 220 koňských sil, ačkoli Japonci z tohoto svazku odstranili 250 koní. A dokonce 265 HP! Neexistují žádné stížnosti na spolehlivost motoru 177 koňských sil, ale čerpané vozy z Japonska musí být velmi opatrně podrobeny. Koneckonců, výměna podpory (a existují dvě turbíny najednou) bude stát neúměrně drahé. A samozřejmě je lepší se zdržet použitých ladicích strojů v Japonsku existují automobily s 2-litrovým motorem s kapacitou více než 300 HP.
Převodovka, jak jste již pochopili, je mechanická nebo automatická. Současně mají stroje s 2-litrovým atmosférickým motorem a mechanikou jednu velmi zajímavou funkci, jsou vybaveny snížením řady ozubených kol! Takové verze jsou mnohem lepší pocit mimo Road.
Obvykle neexistují žádné stížnosti na systém pohonu všech kol ani na strojích s velmi velkým počtem najetých kilometrů (před nákupem musíte pouze zkontrolovat frekvenci změny oleje v převodovkách v servisní knize).
Subaru Forester mimochodem postavený na platformě Impreza je velmi slušná manipulace. Tím nechci říci, že jde lépe než jeho konkurenti, ale jeho podvozek se klidně vyrovnává s nejsilnějšími přeplňovanými motory, a proto zpočátku odolnější v designu. Kromě toho je pozastavení velmi spolehlivé. Před během 100 000 km by neměla majitele obtěžovat ani na ruských silnicích (možná stabilizátorovy stability nebo pouzdra selhají, ale to se nepočítá). Více či méně závažné investice do pozastavení mohou být vyžadovány pouze tehdy, když auto prochází přes 150 000 km, ale zatím není dostatek Forester II s takovým počtem najetých kilometrů. Pak lze vyměnit tlumiče nárazů, podpěry míče, ložiska náboje. Není však skutečností, že všechny podrobnosti budou létat současně s největší pravděpodobností změnit prvky postupně a bez velkého stresu pro rozpočet (i když se všechno děje).
Mimochodem, je to zajímavý bod: Mnoho Forester má skvělé tlumiče s automatickým čerpacím systémem. Myšlenka je samozřejmě dobrá, protože v tomto případě i těžce naložené auta nezvednou nos a jemně procházejí nesrovnalostí. Pokud jde o opravu, ukáže se, že stejné tlumiče nárazů stojí téměř 600 $ za kus. A kromě toho se někdy nosí ještě před během 100 000 km. To je důvod, proč někteří majitelé dávají přednost tomu, aby vrátili běžné tlumiče šoků s novými prameny. Ukázalo se to téměř dvakrát levnější než nákup sebepoškozování.
Subaru Forester of the -called druhé generace, z velké části, byla jen vážně modernizovaná verze prvního Forestera, poprvé vydaná v roce 1998. Ale nevnímá to jako nevýhodu, protože první lesník byl velmi dobrý. A druhý se stal ještě lepší!
VÝLET
Subaru byla vždy známá svými vozy všech kol. Japonci však SUV udělali pouze na konci 90. let. První generace Subaru Forestera byla uvedena v roce 1997. Model byl založen na modernizované platformě od Imprezy. Za prvé, pod kapotou Forestera byly umístěny benzínové motory s objemem 2,0 litru s turbínou nebo bez 122 koní do 177 koní). Kromě toho došlo k 2,5-litrové atmosférické (160 koní) a 2-litrová jednotka s dvojitou turbínou, která vydává 240 HP. nebo 250 HP (a pak 265 HP).
V roce 2000 byl Forester trochu modernizovaný. Auto obdrželo další nárazníky, jinou mřížku radiátoru, interiér se mírně změnil. A v roce 2002 se objevil druhý druhý forester, ve skutečnosti vyrobený na základě starého modelu. Jeho vzhled neprošel kardinálními změnami. V roce 2005 bylo provedeno restyling automobilu. Nárazník a světlomety byly podrobeny modernizaci, enorovaly salon a škála motorů byla doplněna novými.
Na konci loňského roku se Subaru objevil příští generací Foresteru, postavenou na zásadně nové platformě (Impreza opět klesla na základ). Auto se stalo více předchůdcem, obdrželo zadní odpružení pro více leaf, dveře s rámečky. Mimochodem, nový Forester již v Rusku začal prodávat.
Subaru Forester II je solidní, ale originální auto s pohonem všech kol. A ačkoli jeho údržba není levná, Forester je extrémně vzácný, zejména pokud jdete pečlivě a sledujete všechna provozní pravidla přenosu i motoru. A jedinečný 2,5-litrový přeplňovaný motor je schopen dát majiteli tohoto modelu spoustu radostných okamžiků, protože promění SUV na skutečné zvíře. A není tolik aut, které kombinují výhody SUV a Sportcup na sekundárním trhu.
Montáž
Subaru Forester představený na fotografiích vyšel z montážní linky v roce 2005. Po celou tu dobu bylo auto v rukou jednoho majitele, dlouholetého fanouška Subaru.
Najetých kilometrů automobilu je v současné době poměrně slušný asi 105 000 km. To je z velké části způsobeno skutečností, že majitel Foresteru často jel autem mezi Moskvou a Petrohradem.
O rozpadu majitele není prakticky co říci. Podle něj se auto nestalo po všechny tři roky. Ano, a inspekce automobilu na sto ukázala, že vše je v pořádku s podvozkem, nemluvě o motoru, převodovce a systému pohonu všech kol.
Nyní se tento Subaru Forester prodává za 700 000 rublů.
Odborníci
Dmitry Erokhin, generální ředitel Centra pro půjčky na auto, Ph.D.:
Forester je jedním z nejpopulárnějších modelů Subaru. Tato okolnost je nepochybná plus pro kupujícího automobilu na úvěr. Ve skutečnosti někdy v životě dlužníka existují okolnosti vyžadující rychlý prodej stroje. Může existovat mnoho důvodů. To je neschopnost zaplatit půjčku a touhu koupit jiný model a některé další problémy. V každém případě je nutné, aby náklady na auto pokrývaly zůstatek dluhu z půjčky v bance. Teprve poté banka dává TCP majiteli a auto může být znovu zaregistrováno pro nového majitele.
Někdy však peněžní výstupy pro auto nestačí k splacení zůstatku půjčky. Tato situace zpravidla vzniká, pokud byla půjčka vydána bez počátečního příspěvku nebo částka byla minimální. Termín úvěru také ovlivňuje dynamiku splácení dluhu. Čím větší je, tím pomalejší je hlavní část dluhu snížena. Na druhé straně dochází k neustálému snižování automobilů pro automobily. Podle statistik jsou nová automobily levnější o 1520% ročně a s kilometrem 510%. V souladu s tím může v určitém okamžiku mezera mezi tržní cenou automobilu a dluhem, který je třeba uhasčit, nastat. Při nákupu Foresteru z roku 2007 s 2,5 -L a automatickým objem převodovky za 39 000 USD pro kreditní program bez počátečního příspěvku po dobu 5 let bude zůstatek dluhu 32 800 $. Tržní hodnota automobilu bude od 30 000 do 34 000 USD. Rychlý prodej automobilu znamená určité náklady na peníze, což znamená, že částka výnosu na splácení půjčky pravděpodobně nestačí. Při nákupu nového Subaru Forestera za stejných podmínek může být rozdíl mezi zbývající část dluhu a cenou jednoho roku -za stupně automobilu 4000 $. V souladu s tím, když se takové situaci setkáte, budete se muset rozhodnout: zda jezdit na autě dále nebo přilákat finanční prostředky ze strany a pokrýt dluh.
Denis Smolyanov
Autor fotografií: Alexander Polunin
 

Zdroj: Magazine Mkombila [květen/2008]