Subaru Forester Test Drive od roku 2008 SUV

Všechny fotografie Subaru Forester od roku 2008

První zkušební jízda nových generací Subaru Forester

Hlavní vlastnosti
Motor: 2,0 litrů, přeplňované čtyřválcové horizontální výslovné
Power: 250 HP, 350 nm
Přenos: CVT (CVT)
Typ jednotky: plný
Schéma přistání: 2+3
Spotřeba paliva: 12.3 Město / 10.1 Track

Můj výlet byl tak rychlý, že jsem si ani neuvědomil, že jsem byl v Tokiu. Dorazil v pátek, v sobotu testoval auto a v neděli se vrátil domů. Jedná se o těžký výlet, zbavený spánku, spojený s významnou změnou dočasných pásů, ale všechno jsem to všechno utrpěl, protože Subaru Forester 2014 modelového roku si zaslouží zvláštní pozornost. Po pravdě řečeno, za posledních patnáct let byl tento model mezi japonským automobilem hlavní postoj, pokud jde o severoamerický prodejní trh doslova zapnutou crossovery.

Subaru uspořádal expresní turné, takže mnoho novinářů, včetně zaměstnanců Autoblogů, mělo příležitost vidět, dotknout se a otestovat nový Forester, než tento měsíc prodal v zahraničí. V amerických obchodních zastoupeních se objeví až na začátku příštího roku a my to budeme moci vidět bez maskování plášťů až na konci měsíce v rámci obchodního zastoupení v Los Angeles, ale prozatím nám bylo dovoleno Jděte trochu za volantem maskovaného prototypu, takže podrobná recenze modelu bude muset počkat.

Subaru však neví, že já jsem možná na seznamu lidí, kteří jsou nežádoucí řídit svůj nový model, zejména s ohledem na změnu několika časových pásů. A to vše proto, že si myslím, že současný lesník je nadhodnocen a není dostatečně silný. Ano, je vybaven jedinečným opozičním motorem, systémem pohonu plného kola a těší se nesmírné lásce fanoušků značky Subaru, ale to na mě nemá žádný vliv. Jeho vysoká střecha, podivné přistání a groteskní nosní dírka na kapuci přeplňovaných modelů, nikdy se mi to nelíbilo. Podle mého názoru byl Forester vždy nějak neúplný.

Čtvrtá generace modelu však slibuje, že provede některé změny, v důsledku toho, které má Forester šanci stát se o něco atraktivnější jak vizuálně, tak z hlediska dynamiky, i když osobně mám přítomnost variátoru ve specifikaci téměř šokový stav. Bála jsem se, když jsem se poprvé přiblížil k tomuto Foresterovi.

Hodnota tohoto automobilu v procesu stát se Subaru nelze přeceňovat. Jeho tržby jsou 25% z celkového prodeje. V USA se 22% Subaru, prodané v loňském roce, nazývá Forester, a je horší pouze na modely Outback. Mělo by to být dobré, opravdu dobré, zejména v předloženém segmentu, kde se začátečníci množí, jako houby po dešti.
Stejně jako většina aktualizovaných automobilů se nejnovější generace Forester zvětšila. Inženýři zvětšili svůj rozvor o 2 cm, celková délka vozu se zvýšila o výšku o 3,5 cm, přidala 2,5 cm. Zároveň však těžiště ve stroji udělal mazaný krok od inženýrů Subaru, daný, daný že střecha byla vyšší.

Obecně se tyto změny mohou zdát nevýznamné, ale na cestě však dávají Foresterovi vynikající stabilitu. Jedná se o poněkud pochybný kompliment pro auto, ale v tomto segmentu je tato charakteristika nesmírně důležitá, navíc na kvalitě jízdy vždy záleží.

Další izolační materiály neviditelné pro oko zdokonalení významně snížily hladinu hluku a vibrací v salonu Subaru v salonu Subaru. Jedním z nedostatků předchozího Forestera, který mi způsobil nesmírné podráždění, byl hrozný vytí zvuk, který naplnil salon při jízdě po betonových kolejích, když kola vstoupila do kloubů desek. Nyní budou tyto zvuky absorbovány speciálními izolačními materiály, na které je tento model crossoveru odkazován. Předtím byl Forester plný různých zvuků, které by mohly snadno způsobit hlavu řidiči.

Pomáhá také zbavit se zbytečných vrzání a zvětšení hluku, podle inženýrů Subaru, neuvěřitelných 150%, tvrdost zvratu to kroucení, což bylo nejviditelnější při průchodu překážkové linii mimo silnici. Dokonce ani štěrk a obrovské balvany neobtěžovaly nového Forestera, i když, přiznávám, že v tu chvíli seděl profesionální řidič.

Při pohledu na oba modely, nové i staré, chápete, že jsou odlišné, ale je docela obtížné určit, jaký je přesně rozdíl. Pojďme se blíže podívat. Subaru dobrovolně souhlasí s tvrzením, že nový model je spíše vývojem než revoluce, která zase velmi připomíná prohlášení oficiálních zástupců Honda obavy při demonstraci Civic Aktualizované pro rok 2012. Naproti tomu však toto auto, které bylo vystaveno univerzální kritice za bezvýznamnost, Forester prokazuje větší zralost. Stal se dospělým, to není levnější verze sebe sama, stal se lepší.

Na kapotě se objevilo pár nových ohybů, světlomety byly vyměněny, střešní linie se také změnila, nyní je mírně nakloněna do zadního okna, což obecně dělá nový Forester efektivnější jak pro pozorovatele, tak pro blížící se vzduchové toky. K změnám však došlo nejen se vzhledem. Přední stojan těla se pohyboval vpřed 2,5 cm, což způsobilo, že úhel sklonu čelního skla trochu ostřejší a v důsledku toho zlepšil viditelnost.

Tourbiální modely ztratily na kapotě podnikový přívod vzduchu, který pozitivně ovlivnil aerodynamiku. Opuštění vstupního systému umístěného na horní části motoru může výrazně narušit věrné fanoušky značky, ale podle mého názoru je to významný krok vpřed. Je docela zajímavé, že taková znatelná změna nevyžadovala přenos mezichladiče umístěného na horní části motoru, pro který se na kapotě původně objevila samá nosní dírka. Místo toho inženýři Subaru provedli změny ve struktuře mřížky a nyní vzduch do mezichladiče vstupuje přes falešný film radiátoru.

Mezi další změny ve vzhledu Foresteru patří dveře, které se nyní snižují mimo rám těla, a prahové hodnoty se staly součástí dveří. Důvodem této změny je banální: to umožňuje řidiči dostat se do auta a dostat se z něj, aniž by kouřil kalhoty. Zralost takového řešení mě opět potěší. Samozřejmě je zábavné a vzrušující rozptýlit sníh a špínu, ale mnozí z nás musí jít do práce a v čistých kalhotách je to mnohem příjemnější.

Pokud je v základní konfiguraci nový Forester se stejným 2,5-litrovým motorem se čtyřmi pracovními válci umístěnými opozicí, které vylučují 170 HP. A 235 nm točivého momentu, poté s přeplňovaným 2-litrovým motorem vybaveným přímým vstřikováním paliva, se Subaru rozhodl trochu experimentovat. Výsledkem je zvýšil sílu z 224 koní v předchozí verzi až do 250 a 350 nm točivého momentu.

Základní model je vybaven buď šestibodovým mechanickým přenosem nebo výše uvedeným variátorem. Turbodmychadlem může být také buď se šesti -A -A.M. nebo s variatorem doplněným spínači volantu s osmi podmíněnými rychlostmi. Teď musím učinit prohlášení, že nenávidím varianty. Chápu jejich nepopiratelnou výhodu při minimalizaci spotřeby paliva, což je prioritou pro každého moderního automobilky. Jejich způsobem však není přepínat rychlosti a konstantní vytí pod zatížením je jednoduše rozzlobený.

A já jsem se marně nebál CVT, protože když jsem šel na základní model s takovým přenosem podle testovacího místa tajného testování, čekal jsem na všechno, až explodoval. To se samozřejmě nestalo, ale vytí motoru našeho předprodukčního vozu byl zklamaný. Zrychlení bylo hladké a rychlé, ale zvuk byl v rozporu s dynamikou, protože přenos se snažil najít optimální rozsah výkonu a zůstat v něm. To je nervózní. Vybral bych si mechaniku každý den a dvakrát v neděli.

Kromě toho se mi nikdy nelíbilo uměle nastavené body přepínání rychlosti v mozcích variatorů, právě proto, že jsou umělé. Subaru se však podařilo udělat vše správně. Vzhledem k tomu, že verze s přeplňovaným přeplňováním zpočátku přijímá dalších 80 koní, se tyto body zdají být docela přirozené. Jsem v rozpacích přiznat to, ale brzy jsem zapomněl myslet si, že přeplňovaný lesník je vybaven variátorem.

Subaru tvrdí, že nový přeplňovaný motor může téměř stejně efektivně pracovat na palivu regolární třídy, ačkoli stále doporučuje doplňovat auto s prémiovým benzínem, pokud chcete získat vše, co dokáže. Kromě toho by podle Subaru měl základní model Forester utratit 11,8 litrů na 100 km ve městě a 8,8 litru na dálnici. Ovládání turbo by podle jejich odhadů mělo při jízdě po městě konzumovat 12,3 litrů a 10 litrů na dálnici. Pro oba modely se jedná o zlepšení ukazatelů na pozadí předchozích generací. Kromě toho takové výsledky poskytují Subaru jednu z hlavních pozic v tomto parametru ve třídě crossovers.

Posaďte se uvnitř a okamžitě uvidíte, cítíte a dotýkáte se vylepšení. Možná ze všeho nejvíce v odchozím modelu jsem byl naštvaný matným salonem. Naštěstí jsou nové věci Forester mnohem lepší. Za prvé, salon se stal mnohem prostornějším. Po zvětšení délky a šířky těla se inženýrům podařilo vytvořit salon více. Výsledný prostor se používá moudře, všechno je tady na svém místě. Místo drsného plastu jsou v každém ostrém rohu měkké zóny, kde můžete lokty umístit. Obě řady sedadel byly navrženy od nuly a jsou velmi pohodlné. Dokonce i volant se zdá být příjemnější a vážnější. Všude jsou příjemné tahy a maličkosti, včetně převedeného centrálního panelu, plynule teče dolů shora dolů, malá obrazovka mezi senzory a zobrazování dalších informací pro řidiče. Navíc Subaru přidal prémiový zvukový systém Harmon Kardon s integrovaným rádiem AHA.

Salon ve skutečnosti vypadá obecně zralejší. Byli jsme potěšeni věcmi, jako jsou skládací sedadla druhé řady, a možnosti, jako jsou výšky nastavitelné výšky pátých dveří a nový systém bezpečnosti Eyeshick (používá takové technologické inovace, jako je adaptivní tempomat a varovný systém před odchodem z odchodu z odchodu obsazený pás). V důsledku toho jsme neměli dojem, že Foresterovi nic chybí.

Je docela obtížné autoritativně posoudit kontrolovatelnost a kvalitu řízení nového Forestera. Na tomto autě jsem jel jen pár kol na oválné trati a pár podél vinutí zkušební dráhy. Co mohu říci: volant je sebevědomý a vyvážený a byl jsem příjemně překvapen, jak dobře má Forester. Dokonce i při strmých zatáčkách se jeho tělo nehnulo a netočilo se a systém pohonu všech kol dal další důvěru. Zrychluje to dostatečně rychle, aby způsobilo pár spokojených brusky, ale konec konců, kupující podobné auto, o tom obvykle nemyslíte, že?

Pokud předpokládáme, že hlavními úkoly nového Forestera jsou zhroucení dětí do školy, cestování a nakupování, stejně jako o víkendech cestování z města, je to prostě úžasné. Soudě podle toho, co se nám podařilo zjistit během krátké komunikace s tímto vozem, je to dobré, velmi dobré. Nemohu říci, že moje cesta do Japonska byla marná.