Testovací jednotka Subaru Forester 2000 - SUV 2002

Opustil jsem les ...

Subaru Forester je jasným příkladem toho, jak se extravagantní automatické auto, vnímané jako návrhový experiment, náhle přeměnilo na sériové auto výjimečné struktury. Je nepravděpodobné, že by někdo mohl vážně předpokládat, že koncept Strega, který japonská společnost v září 1995 najevo na autosalonu ve Frankfurtu, dosáhne montážní linky - byl bolestně veden radikálním orientálním futurismem. Spravedlivě je třeba uznat, že navenek se Forester výrazně liší od prototypu, ale obecný koncept si zachoval.
 

Toto auto se nejčastěji nazývá univerzální schopností zvýšené křížové země, s odkazem na auta jako Audi Allroad a Volvo Cross Country. Tento přístup však není úplně pravdivý. Forester je nezávislý model postavený na platformě slavné Imprezy s vysokým tělem, které se podobá Parketovým SUV. Vydání vozu začalo na podzim roku 1996, ale na evropský trh vstoupil teprve o rok později. V roce 1998 se objevila možnost S-turbo s nízkotlakým turbodmychadlem a v lednu loňského roku utrpělo auto lehkým fasliftingem, během kterého se změnil tvar zadních světel a mřížky radiátoru a začaly světlomety a začaly světlomety a světlomet být vybaven jednoduchými polykarbonátovými brýlemi. V této podobě auto padlo na zkoušku kol. A před několika týdny podstoupil Forester druhou kosmetickou operaci.

 

První, povrchní inspekce vozidla prosazuje závěr, že Subaru Forester je pro individualisty prostředkem dopravního prostředku. Obecně platí, že přímý design jde dobře s tak vynikajícím řešením, jako je dveře bez rámce, s svalnatým reliéfem křídel, což způsobuje v paměti formu rally automobilu. Nemůžete nazvat krásné auto, ale je to svým vlastním způsobem okouzlujícím, pravděpodobně díky jeho polouniverzálnímu vzhledu odolném proti vodě. Verze S-turbo může být navenek rozpoznána kapotou s drážkou přívodu vzduchu a mlhových světel. Pokud se pokusíte určit interiér automobilu jedním slovem, bude toto slovo funkční. Volal a navrhl podrobně - ano, ale vůbec ne elegantní a ani složité.

 

Pracoviště řidiče opravdu funguje, bez zvonků a země, ale velmi pohodlné: s nádherným židlem a volantem, příkladným uspořádáním pedálů, pákou převodovky a viditelností, kterou potřebujete. Řídicí panel je opět jednoduchý, ale jak snadno jsou informace z toho vnímány! Sedadlo se spolehlivou boční podpůrnou je kromě pravidelných úprav vybaveno nastavením na výšku a úhlem sklonu polštáře. A obě přední sedadla mají nakloněnou loketní opěrka. Boční airbagy jsou šité na koncích sedadel a jsou tu čtyři, včetně čelních. Bezpečnostní opatření mohou být plně připisována vytápění čelního skla v zóně stěračů. Za koženým volantem bylo skryto až tři spínače: Levý ovládá celé světlo hlavy, velké pravé - četné režimy práce tří stěračů a funkce tempomatu se provádí vpravo dole. Ale nevyjádřili všechno. Takže podložky světlometů jsou zapnuty samostatným tlačítkem na předním panelu. Stručně řečeno, zpočátku se oči rozptylují, ale když zjistíte celou tuto farmu, je to snazší.

 

Množství všech druhů polic a zásuvek je působivé. Tři oddělení pod pohlavím zavazadel, držáky zatahovacích pohárů vpředu a vzadu, obvyklé kapsy ve dveří Strop a nádoba mezi předními sedadly se dnes staly obvyklou věcí. To vše jsou součásti konceptů pohodlí - spolu s klimatizací, elektrickými disky a dobrou hudbou, bez nichž Forester také nemohl udělat. Ale to, co nás na místě zasáhlo, je obrovský skleněný poklop s dlouhými křídly. Když se pohybuje, auto se změní na kabriolet a zanechává jasnou oblohu nad hlavami kabiny.

 

Zadní sedadlo je vybaveno třemi omezeními hlavy, ale z dlouhodobého hlediska jsou zde tři stísněné. A ještě jedna poznámka: Za vysokým řidičem je vhodné sedět 175 cm vysoký, už ne, jinak nebudou mít kolena kam dát. Sedadlo je vytvořeno v poměru 1: 2 a s úplně sestavenou pohovkou se objem nákladního prostoru zvyšuje na jeden a půl metrů krychlových. Propazní motory jsou slavný kůň Fuji Heavy Industries Corporation produkující značky Subaru. Mají řadu výhod oproti bratrům -linii a v -linii: Toto je nejlepší rovnováha a pokles v těžišti stroje a příspěvek k pasivní zabezpečení -s čelní srážkou klesá, motor klesá, a nevstupuje do salonu rovně. A proč potřebujete podporu nízkého tlaku? Zvýšit hodnotu točivého momentu při nízkých a středních rychlostech. A určitě: Zahájení lesnictví s pohonem čtyř kol (jak je název Forester přeložen) dokáže ke slávě - motor je dokonale nakreslen od roku 2000 ot / min a intenzita zrychlení zůstává někde až 4500 ot / min.

 

Z semaforů se Forester postupuje doslova jako raketa, přičemž žádná šance nezanechává ještě silnější, ale monopropodová vozidla. Navíc, během dotyku se plyn okamžitě nalije do skluzu všech čtyř kol, je točivý moment tak velký. Při zrychlení z místa se stroj přepne na hladkou rychlost, bez trhnutí, pokud potřebujete střílet již do pohybu, někdy si myslí, že před zapnutím snížením rychlostního stupně. Poradenství je toto: pokud jste čelit úkolu dostat se z bodu A do bodu B po dobu minimálně času, okamžitě zapněte režim napájení a Forester se ještě důrazněji zrychlí a rychleji reaguje na akce PEDAL ACELERÁTOR, ať už se jedná o vypouštění plynu. A skutečnost, že auto se rychle zastaví, můžete pochybovat: brzdy jsou zde vynikající, a to nejen ve smyslu účinnosti, ale také ve smyslu průhlednosti pohonu. Ano, a ABS dovedně pracuje, aniž by zasahovala do kontroly stroje včas.

 

Samostatná chvála si zaslouží velmi dokonalou zvukovou izolaci - při rychlostech až 100 km/h můžete mluvit v podtónu. NA převodovka rozděluje točivý moment mezi přední a zadní nápravou v poměru 60:40. Jako interaxinový diferenciál existuje balíček MR-T CRSions (což je také spojka s více disky), ovládaná elektronickým systémem E-4AT (aktivní točivý moment rozdělen AWD-aktivní distribuce točivého momentu). V případě sklouznutí kol tento systém pomocí hydraulického pohonu mění stupeň komprese tření a hodí na 90% okamžiku na osu, jejíž kola mají nejlepší spojku s povlakem. Nemělo by to však být sváděno skutečností, že Forester není vhodný pro napadení vážného off -road: demultiper není na automobily s automatickým krabicí v zásadě, i když přítomnost samospráva se diferenciálem zvýšeného tření v Zadní most vám umožní nebojte se takového jevu, jako je diagonální zavěšení kol.
 

Režim držení určeného k dotyku kluzkých povlaků, když auto začíná od druhého rychlostního stupně, a přepínání dochází dříve a plynulejší, je účinnější při cestování po zimních silnicích než při lezení bahna.

 

Zde jsou jámy a rašeliniště Forestera, s jeho vůlí 190 mm, klidně překonává. Po cestě si všimneme, že velikost vůle zůstává nezměněna bez ohledu na stupeň nakládání stroje - díky samoprojevnému zadnímu zavěšení. Zde však vyvstává jedna věc, ale: Modifikace S-turbo se liší od základního modelu s tuhým zavěšením spolujezdce, orientovaným na pohyb podél kolejí, navíc vybavené stabilizátory příčné stability vpředu a vzadu. Připravte se proto: Auto otřese auto na primeru, ačkoli zavěšení nevykazuje sebemenší tendenci k prolomení. Je také velmi dobré, že při jízdě na hrboly nedochází k hromadění těla. Ve městě se zavěšení pilně čte profil silnice, ale s jemným nesrovnalostem se vyrovnává s pěti body.

 

Zase zase udělá Forester začátek jakéhokoli SUV. Na oblouku je auto válcováno sotva znatelně a velmi dobrý hydraulický zábal poskytuje sebevědomou zpětnou vazbu a podrobně informuje řidiče o tom, co se děje pod předními koly. Samozřejmě to není skutečný osobní automobil - s manévrováním s vysokou rychlostí můžete zachytit zpoždění reakcí stroje na působení volantu a ve strmých zatáčkách není vždy dostatečné reaktivní úsilí. Ale my sami odvážně připisujeme tyto komentáře do oblasti pickingu. Na co musíte být morálně připraveni, je specifické chování lesníku v rozích: Pokud jsou typické stroje s pohonem kola s ostrým přidáním plynu, začne ležíček vyklouznout z přední nápravy. Takové čistě chování pohonu předních kol vozu vyžadují řidiče sběru a jasné nápravné opatření.

 

Nyní, když jsme se naučili Forester, jsme připraveni opakovat: Toto je auto pro individualisty - není to jako design a chování na cestě ke všem ostatním vozům. Jeho majitel se však nebude cítit jako bílá ovce, protože vynikající dynamika v kombinaci se všemi pohonmi kola vám umožní soustředit se na jejich pocity z komunikace se strojem a nemyslet na reakci druhých. Kolik budete muset zaplatit? 35 490. Toto je cena alternativního stylu.
 
   
 
     

 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 46/2001]