Testovací jednotka Subaru BRZ od roku 2012 kupé

Subaru BRZ. Atypická euforie

Napoleon Road. Jeho jméno je populární nyní turistická trasa je povinna francouzským císařem a veliteli, který v roce 1815 běžel z ostrova Elba a vrátil se do Paříže přes horské průchody bláznivé krásy. Kozí stezky válcované do asfaltu více než sto let později, ale dálnice je v poptávce nejen kvůli nádherné krajině. V této části, která stoupá z azurového pobřeží přes parfémový kapitál, město trávy, není možné zamilovat se do muže s benzínem v krvi. A jak štěstí být na tomto segmentu za volantem Subaru BRZ!


Subaru Brz Vizuálně odlišný od Toyota GT 86 pouze detaily zde další přední nárazník a mřížku chladiče, jiné dekorativní vložky do předních křídel, stejně jako mírně změněná optiky. A v suspenzi používal trochu více tvrdých tlumičů

BRZ je již dešifrován boxerovým pohonem zadního kola Zenith. To znamená, opačný motor, pohon zadního kola a zenitu. Ruský fotbalový klub je zde úplně žádný, i když Subaru kupé a souvisí s ním podobnou barvu. Zenith je astronomický termín, který znamená, že pozorovaný objekt je v nejvyšším bodě sféry. Není divu, že Subaru znak je hvězda klastrem Pleiada. Ale na otázku, proč nicméně zenith, nikdo nemohl odpovědět na prezentaci prezentaci. Takže by to sotva mělo někdo, kdyby byl překvapen, kdyby nový Subaru byl Unarked BRC (Coupe) nebo BRS (Sport).


Systém suspenze BRZ není zásadně odlišný od importů zde. Databáze kol byla však snížena z 2625 do 2570 mm. A samozřejmě, BRZ je nižší než WRX 1425 mm proti 1475. Zařízení se pohybuje od 1202 kg ze stroje s mechanikou do 1262 kg od BRZ v prémiové konfiguraci a kulometem. Kapota je vyrobena z hliníkové slitiny a rokle na osách je 53:47 ve prospěch přední strany

Ale některé logické vysvětlení je název. Subaru v běžném roce přináší kromě BRZ najednou tři nové modely, což je XV Crossover a další generace narušení. Triple stávka je navržena tak, aby zvýšila evropské prodeje značky od 52 do 70 tisíc automobilů a svět od 617 do 700 tisíc. A do roku 2015, v Subaru, doufají, že půjdou na úroveň 900 tisíc aut. A je to Brz, který by se měl stát hlavním výrobcem obrazu, který přilákal pod bannerem pleiadských nových kupujících. Více Subarovtsians chtějí dosáhnout 30% snížení spotřeby paliva v celém rozsahu modelu po dobu tří let. Ale nemysli jste o těchto číslech, při pohledu na auto? A pro návrh partnerů Toyota odpověděli na design, díky finanční síle, jehož sladký pár GT 86 / BRZ se na světlo objevil. Jsme zcela jiní! Skutečnost, že dvojitý litr-dlouhá skrytá je skryta dvoulitrem 200-silným opakem, díky které Brz urychluje na stovky za 7,6 sekundy. Těšíme se dopředu, řeknu, že Subaru se ukázalo být upřímnější, pro Toyota prohlašuje pro GT 86 6,9 sekundy při stejné maximální rychlosti 230 km / h.


Kompaktní protilehlý motor FA20 (2 litry, 200 HP, 205 n) s kompresním poměrem 12,5: 1 speciálně navržený pro BRZ. Mezi jeho vlastností stejný pohyb pístu a průměr válce (86x86 mm), to znamená, že je to kratší než jednotka FB20, která stojí za nový Subaru XV. To také integrováno značkovým systémem Toyotovskaya D-4S přímého injekčního systému. Díky ní, motor se ukázal nejen velmi elastický, ale také ekonomický - dokonce i v režimu žíhání na serpentinech, průtok nepřesahovala 12,5 l / 100 km.
V zájmu nízkého středu gravitace a lepších závodů se výkonová jednotka posune ve srovnání s armaturou 120 mm dolů a 240 mm zpět. Musel jsem dokonce vyvinout novou klikovou skříni, abych udržel silniční clearance na normální úrovni (120-130 mm v závislosti na modifikaci). Mimochodem, těžiště je zde 20 mm nižší než u MAZDA MX-5 a 60 mm než WRX STI

Uvnitř je vše známé na 86., na kterém jsem byl schopen řídit několik kol v únoru do Harama španělského autodromu. Přistání je nízké, sportovní, s prodlouženými nohami a tělem nejhorší křeslo, s řetězcem Alcantara v centru. Pohodlný volant je téměř vertikálně a vysoký centrální tunel korunuje krátký převodový knoflík. Bojovný duch! Protože Subaru snadno odpouštím asceticismem interiéru. Velké stříbrné vložky na předním panelu jsou vyrobeny z levného plastu a rádiové a elektronické hodiny nám posílají před 20 lety. Nostalgie?


Můžete také najít opravdu pouze na dobře zmíněných stříbrných vložkách a podivném audio systému. Zbytek interiéru je vyroben z dostatečně kvalitních materiálů, přední panel měkkého, zvětšeného plastu je obzvláště dobrý. Červené síly kožených prvků, měkkých dveří a centrální konzoly v místech možných kontaktů s koleny a tento subaru? Takové změny pro nás jako!

Toyota a opravdu mít něco, co si vzpomenout na GT 86 ve skutečnosti, oživuje spoustu ztracených sportovních automobilů značky. A BRZ pro Subaru auto je zcela atypický. Ano, v rozmezí již existoval SVX a Impreza kupé, ale byly vybaveny přenosem pohonu všech kol. Jazyk se však nezmění, aby pojmenoval Brz prvního Subaru s pohonem tailight. Pokud kopáte v historii, můžete najít, že dva vedoucí zezadu byl az Subaru 1500, velmi první Subaru auto! I když byla propuštěna malá oběh.


Magnitol, který je podivný, je zvýrazněn zeleným, i když jantarové a červené tóny dominují ve všem ostatním. Vypadá to jednoduché, ale díky dobrým reproduktorům hraje docela důrazně.
Ovládání klimatu má samostatné nastavení teploty pro řidiče a přední cestujícího a potěšením s roztomilými ořechy, ale pracuje na podivné logice v plném automatickém režimu, recirkulační systém je ve výchozím nastavení zapnuta a při odpojení kompresoru klimatizace, skla nastartovat.
Stroj má dva další provozní režimy: Snow je navržen tak, aby se přesunul na kluzké povlaky, sport v pohledu nepotřebuje.
Analogový rychloměr je zde jen pro krásu po celou dobu testu, který jsem se na něj nedíval. Displej na stupnici tachometru je mnohem informativnější.
Upozornění: Správné tlačítko pouze překládá stabilizační systém do sportovního režimu. A vypne tlačítka Trakce a VSC vlevo

Japonský prodává BRZ pod odvážným sloganem čistého manipulace, že je to opravdové potěšení je tah. Auto je skutečně provedeno podle klasického vzorce potěšení malých rozměrů (4240 mm v délce, 1775 mm široký), skromný v moderních standardních hmotnostech (1202 kg), pohon zadních kol a citlivým atmosférickým motorem. A Subaru přidal další výhru výhradně nízké těžiště na tento recept. Zůstává pouze pochopit, zda kuchaři byli schopni řádně připravit tuto misku. Stisknutím tlačítka Start motoru, páku kontrolního bodu v poloze D.


Přední sedadla jsou třída! Houževnatý interiér, dobrý profil a zpět se neunaví, a tělo je pevné dokonale. Ale za ... Upřímně se snažil procházet a dokonce sednout. Ale musíte téměř všechny cesty kupředu řidiče nebo spolujezdce. Takže ve skutečnosti je to jen další zavazadlový prostor. Nicméně, děti tam bude docela pohodlné. Mimochodem, oba přední okna automaticky. Na japonská auta stále nestal masovým fenoménem

Takže, přestaňte! Jaká je pozice D? Sportovní kupé pro fanoušky a se zbraní v ruce? Ano, první BRZ jsem zvolil takovou krabici. Skutečnost, že první cesta ke změně stroje byla krátká dost. A pokud ano, proč ne nechat mechaniku pro dezert? Ačkoli dokonce s automatickou převodovkou Subaru BRZ nezklameme fanoušky rychlé jízdy. Jen musíme zvyknout na ostrou odezvu škrticí klapky. Vypadá to, že na BRZ dal právo pedálu akcelerátoru. Like a stiskl lehce a BRZ má řítí vpřed. V městském prostředí, plynový pedál musí doslova železná noha.


Kufr BRZ ploché a malé (243 litrů), ale pokud budete muset přesunout, jako je například televizor (samozřejmě, LCD nebo plazma), lze sklopit zadní pohovku. Zatímco Subaru stále vhodné provést pneumatiky. Nebo závodní převodovky

Ale jinak žádné stížnosti. BRZ se strojem nula až stovky pomalejší než stroj s držadlem (8,2 s vs. 7,6 s), ale v praxi je tento rozdíl není tak patrný. Je třeba si zvyknout na pedál zlé ženy, a teď jste pomalu katishsya Gangnam, sbírání překvapené pohledy. Vůz je novinkou! A označit BRZ i několik minut je docela pohodlný ve městě. Dobrá viditelnost, řev motoru vyplňuje vnitřní prostor pouze tehdy, když zrychlení na podlahu, a suspenze se nezatěžuje tuhost, i když jen velmi detail opakuje profil vozovky při nízkých otáčkách. I když je hudba je tak jednoduché hlava Konstrukce zařízení zvuky energický a silný.


Byli jsme potěšeni s izolací to tam je! I na snížení hluku a pneumatik ostatků dálnice vítr na přijatelnou úroveň

Líbilo se mi práce stroje a na horském serpentinu. Samozřejmě, že je třeba okamžitě přeložit krabici do sportovního režimu v D, připojí se ke sníženému pouze tehdy, když kliknete na plynový pedál při opuštění tahu. Ukazuje se stuha a pomalu. Ale jak dobré s! Pádlo do vlásenky, brzdy a šestdia-pásmová automatická výroba AISIN bez stínu pochybností okamžitě klesá s šťavnatými panposts. Třída! Řezací okvětní lístky zde jsou pouze pro nábytek, ve skutečnosti není potřeba. Je škoda, že motor není zatížen přebytečným tahem (205 n ∙ m), BRZ není tak šťastný jako v opačném směru.

A na silnici Napoleon, samozřejmě, jel na oddělení s mechanikou. Také zde existuje nuance při útoku na volný průběh spojky je příliš dlouhý, a pracovník, naopak, je poměrně krátký. Aby se zabránilo Jiskrům, musíte se šperky, abychom dávali úsilí na levém pedálu. Nicméně, věc je zvyk. Samotný převodový mechanismus je dobrý, páka je jasně stanovena, převodovky jsou zvoleny nezaměnitelně. Chci si přát pouze ten, že místo plastového vrcholu rukojeti byl kov


Malý zadní spoiler příspěvek k designu a ekologii. Díky jemu, upínací síla roste nejen mírně, ale také zlepšuje tok. Dno je pokryto plastovými štíty, takže koeficient Aerodynamického odporu BRZ není tak velký 0,27. To je zvědavé, že na mou otázku, proč byly místo sportu vybrány běžné pneumatiky, Subarovtsy okamžitě odpověděl: pod spotřebou paliva. Je pravda, že neexistuje nic, co by mělo dát více řetězových pneumatik, pokud vám nízké těžiště a efektivní podvozek umožňují rychle a na civilním

Překvapený pružnost motoru na šestém přenosu může být urychlena od 1000 ot / min a v oblasti 2,5 tis. 2,5 tisíce je patrný pickup pickup pickup. Ale samozřejmě, pro dynamickou jízdu, je lepší nesnižovat šipku tachometru pod 4 tisíce. Brz pak potěší nejen impozantním zvukem, ale také odvážným zrychlením. Mimochodem, mimochodem, se dychtivě zkroucený na 7400 ot / min a krátce před vypnutím světla výstražnou lampu je čas zapnout následující přenos.

Asfaltová páska, mezitím pokračovala v růstu hory a už se stala již. Snažím se ztratit tempo. Vlevo doleva doleva vpravo, vpravo od skály, vlevo, mírná výška kamenné štěpení do kola a přestávku. Duch zachycuje! Něco podobného jsem zažil kromě toho, že ve slavném průchodu Kol-de-Tourini, kde se koná jeden z odborníků Monte Carlo Rally. Nicméně, to není umístěn tak daleko od těchto míst. Provedené ve skalních tunelech, mazaných úzkých a slepých zatáčkách. Strašidelné, ale zatraceně vzrušující!

Subaru Brz zde jako ryba ve vodě. Kupé ochotně mění směr pohybu, právě sleduje kolo, jako by dal tým, obcházel elektrický Powerlier (brilantní nastavení!). A žádné role! Neméně mě nepřekvapilo mě a velmi pronásledovat podvozek Brz doslova bojuje proti asfaltu, aniž by to nechal v jakýchkoliv otáčkách nebo na hřebeni. S růstem rychlosti je auto jako všechny svaly, stávají se hustým, pevně sestřelím. Zdá se, že to nic nemůže tlačit s zamýšlenou trajektorií. A pouze někdy žluté oko stabilizačního systému se probudí, zadní náprava je mírně vyložena na povlakové vlně. Mimochodem je možné, aby lehce uvolnil přilnavost VSC, zapínání do sportovního algoritmu, jinak je to příliš zmrazeno BRZ v strmých otáčkách.

A můžete vypnout všechny obojky a anti-Pass System a VSC. Ale nedoufám, že projdete každý tah ve velkolepém driftu! BRZ je třeba neustále provokovat na takovém chuliganismu někde k houpání, někde ostře hodit rukojeť při jet dolů. A jen alas, nevyjde. Dokonce i upřímně občanské pneumatiky Michelin Primacy HP Dimension 215/45 R17 jsou schopny plně implementovat 205 n ∙ m momentu. Nejen širší rozsah, nízké těžiště a dobré rave, ale také samosvorná diferenciál mezi zadní kola.

Podvozek je účinně tolik, že chcete silnější motor. Turbo? Japonci říkají, že uspořádání prostorového prostoru je optimalizováno v takovém rozsahu, že přeceňovač s mezichladičem prostě prostě nehodí. Ano, a brzdy pak rychle nebudou nudit, budete muset dát palačinky většího průměru. A to je veškerá hmotnost, hmotnost, hmota nakonec vypracuje WRX, pouze bez pohonu na obou osách. A co pak může brz?

Ano, že se nesnaží poslat vás ke zdi s každým neopatrným tlakem na plynu, nejezděte jako zbytečný kůň. V BRZ není místo pro strach, a tam je kompletní vzájemné porozumění s řidičem. A dokonce i v strmých zatáčkách, stále sklouzne směrem ven k navždy, pokud se přestěhujete na rychlost (fyzika nebude oklamat), ale to je zázrak jako dobrý v ligamentech ve tvaru písmene S a na vysokorychlostních oblouků. A tato lehkost, radost, zvonění atmosférického opaku s rychlými reakcemi? Brz jako Mazda MX-5, jen se děje pět let! Domnívám se, že referenčním bodem, hlavním referenčním bodem projektu byl Porsche Cayman, který může být právem nazýván nejlepším kompaktním sportovním autem.

Jak věřím, že BRZ, nejvíce atypické Subaru, bude přitahovat spoustu kupujících, kteří se nikdy zajímali o své produkty. Obchodníci očekávají, že v případě BRZ budou nejméně 70%! Znalost kupé klasického uspořádání po celém světě je dostačující. A pro praktické Evropané, Subaru vedoucí údaje emisí oxidu uhličitého oxidu uhličitého 159 g / km ve směsném cyklu je nejnižší sazba mezi atmosférickými motory vydávajícími asi 100 koní s pracovním objemovým litrem. I když se toto číslo sotva znepokojuje ruskými fanoušky sportovních vozů.

Subaru se počítá nad nadšencemi. Od června (když se objeví naše první BRZ) a do konce roku je plánován prodávat 60-70 auta a budou všichni s mechaniky. Ale co tak populární v Rusku automatické? Ukázalo se, že WRX STI s automatickou převodovkou nepoužívá speciální poptávku, nejvíce je vybere z mechanické převodovky. Cena, alas, atraktivní nebude japonští výrobci stále předvolá vysoký průběh národní měny. V Rusku bude Brz stát asi 1,6 milionu rublů, i když pro nejdražší modifikace s 17palcovými koly, Xenonovými světlomety, oddělené podnebí a čalounění kůže Alcantara. Základní verze BRZ dodaných k nám nepůjdou k nám.

Alternativní? 160-silná MAZDA MX-5 stojí 1,3 milionu a BMW 125I (218 HP) lze zakoupit nejméně 1,364,000 rublů, pravdy ve velmi skromné \u200b\u200bkonfiguraci. Existuje silný kupé a hyundai Genesis s dvoulitrovým turbodnikovým motorem (213 hp) stojí ve všech 1 279 900 rublech. Ale BMW a Hyundai vytáhnou váhy na 1480 a 1570 kg, resp. Ukazuje se, že hlavním konkurentem BRZ je Toyota GT 86, který se v létě objevuje také v Rusku. Japonci našli cestu z kluzké situace až do 70% GT 86 je plánováno být prodáván s kulometem. A na tomto pozadí se brz prodeje plány již nejsou fantastické. Stále máme dost milenců poctivých sportovních vozů. Ti, kteří jsou schopni porozumět sloganu čistě manipulaci se.
 




Vadim Gagarin.
Fotografie od autora a firemní Subaru
 

Zdroj: Auto.mail.ru.