Ssangyong Rexton 2001 Test Drive - 2006 SUV

Suchý dávka

Britové doporučují vstávání ze stolu s mírným pocitem hladu. O tomto pocitu jsme se dostali z volantu Ssangyong Rexton.
Během prezentace Rextona na autosalonu ve Frankfurtu z roku 2001 Korejci zcela jasně definovali výklenek pro své nové vozidlo All -Terrain. Řekněte mi, kdo je tvůj nepřítel, a já vám řeknu, kdo se neustále ve srovnání s takovými monstra žánru jako Lexus RX300, Mercedes M-Klasse a BMW X5.
V souladu s tím jsme se naladili, abychom projeli prestižní alternativu a ráno testu s hladovým vzrušením si třel ruce. Ale večer však byl pocit, že měli chutné, ale stále rychle rozpustné nudle - utopili hlad, ale neexistovala žádná hloupost nasycení.
 

 
 
 
Ergonomie salonu - za chválou. Všechny páky a spínače jsou po ruce, mnoho řidičů sedadla řidiče vám snadno umožňuje pohodlně získat řidiče jakékoli výšky za volantem

 
Mezi klíči zvýšených a redukovaných ozubených kol je zástrčka reproduktoru, což naznačuje diferenciální blokování. Proč je to tam, kde není poskytováno nucené blokování?

 
Konstrukce automatického kontrolního bodu cítí věčný vliv Mercedesu - rukojeť se pohybuje anti -submarinem klikašku
Korejské menu. Rexton se neustále chce porovnat s Mercedes M-Klasse. Za prvé, je to usnadněno dlouhou a blízkou spoluprácí obou firem a aktivním využíváním Korejců nejen licencovaných motorů, ale také dalších složek a sestav. Za druhé, formy Rexton jsou překvapivě připomínající American Mercedes. Korejci neskrývají, že Rexton byl vytvořen na základě M-Klasse. Ale liší se téměř stejným způsobem jako filmy sedmi samuraje a nádherné sedm. Téma se zdá být jedno, ale zveřejněno různými způsoby.
 
Na jedné straně je zvukový trénink dobrý. Zvuk můžete nakonfigurovat podle svých představ. Na druhou stranu, za tento druh peněz bych chtěl mít auto s dobrým kvalitním personálním systémem
Korejský Rexton je téměř o 10 cm delší než americký MB a podle našeho názoru je mnohem krásnější. Přední část automobilu je stylová a moderní, kde je původně navržen radiátor a rošt blokového phara se třemi lehkými radiátory pod konvexním hladkým rozptylem. Boční podložky nejen dávají Rextonovi svalnatý vzhled, ale také nesou velmi určité praktické zatížení - není tak líto, že plastu poškrábají během off -road dobrodružství. Zadní strana se také ukázala být velmi úspěšná: masivní zadní stojan, malé okno a zaoblené zadní okno, které lze mimochodem otevřít pro přístup k kufru.
Obě všechna vozidla jsou rámem, ale Rexton opustil dražší nezávislé zadní odpružení a nainstaloval starý starý tvrdý most.
Čerstvé těsto. Z Rexton Cars obvykle očekáváte vynikající chování na dálnici. Bohužel, Rexton byl z nás velmi zklamaný. Nejprve jsme očekávali větší obratnost z motoru Mercedes. A z místa RX320-It je takové skromné \u200b\u200boznačení, které bylo vynalezeno v Jižní Koreji-zrychluje se docela neochotně: s znatelnou pauza mezi kliknutím na koha a očekávaným skokem šipky tachometru ve směru červené zóny. Situace je o něco lepší, když ji vyvolává z kurzu. Poté, co střelec rychloměru překročí 80 značek, Rexton, jak to bylo, otevře druhý vítr a snadno se zrychluje a předjíždí. Chtěl bych přidat poslušně, ale jazyk se neobrátí.
Řízení nám způsobilo mírné zmatek. Za prvé, auto se začne houpat silně poté, co se pokusil obejít díru nebo poklop, se kterým naše silnice oplývají. Aby se vrátila na plánovanou linii, musí Rexton doslova chytit volant. Spravedlivě si všimneme, že k tomu dochází pouze při vysokých rychlostech. Při přechodu útočné pušky na trie se udržení fragmentu korejského stává mnohem snazší.
Prostřednictvím městského triku se Rexton klidně a důstojností dostane, teprve nyní by úsilí na volantu chtělo mít méně. Ale možná je to tak koncipované, protože se zdá být správnější jít do Rextonu než asfalt?
 
Chuť koření. Rexton se projevuje mnohem jasnějším a vystoupí z buncture v bahně. Náhodou jsme zažili mimoroční vlastnosti na tréninkovém prostoru ve Skotsku. Skládka ve městě Turnberry Resort je v zásadě určena zábavě turistů, kteří se rozhodli odvrátit od lekcí ve slavné golfové škole, která řídí ATV. Skladba je tedy docela vhodná.
Když jsme zrychlili podél kluzkého rovného, \u200b\u200bokamžitě jsme přinutili louži s hloubkou asi 30 cm. Proudy špinavé vody se nalijí čelním sklem a vyděsí se pastvy na další trávník. Další nádrž je dvakrát hlubší. Je pravda, že automatizace dešťového senzoru nefungovala, aby vyhodila zbývající vodu ze skla.
Před svahem (nejméně 60 procent) jsou zástupci Ssangyongu požádáni, aby byli obzvláště opatrní, ale zdá se, že auto kousne s 16palcovými pneumatikami kontinentálního do hromadné plochy skluzu. Po protokolování - další překážka položená v řadě masivních protokolů. V hlubokém příkopu s rozmazanými hranami se auto valí na stranu, takže pátý bod řidiče jede na sedadlo spolujezdce, ale zdá se, že Rexton se plazí na jeho boku kvůli velkému pokroku zavěšení. Obavy z hákování půdy jsou také marné - Korejci nestojí na pevné ochraně palety a silné pozastavení.
 
Verze RX320 je nainstalována konstantním systémem pohonu všech kol TOD (Torgue-on-Demand). Jeho podstatou je, že rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravou je řízeno elektronickou jednotkou. V závislosti na spojce s drahou trakcí je síla rozdělena skrz viskózní vazbu mezi pohonem předního a zadního kola v poměru 0: 100 až 50:50 procent. Na suchém asfaltu je klasický pohon zadních kol, na volném stavu. Je také možné připojit redukované ozubené kola (poměr 1: 2,48), teprve před tím musíte zastavit a přenést automatickou převodovku na polohu N.
 
Náklady na chuť. Interiér a technické plnění Rextonu byly vytvořeny s nárokem na luxus. Je to s tvrzením, protože všechno není tak zdravé a elegantní poblíž. Vysoce kvalitní pleť vypadá velmi podivně na pozadí plastových vložek pod stromem. Jsou příliš plastové a otočení pod stromem lze aplikovat pouze s úsekem. A jednotlivé sekundární části z plastu obecně naznačují myšlenku sebe -palaisů - ani otřepy nejsou řezány. Shromáždění na místech je také chromá - například pokus o použití zapalovače cigaret vedl k tomu, že úplně klesla. Mimochodem, bez ohledu na to, jak jsme to zkusili, nemohli jsme najít popelník. Je tam zapalovač cigaret, ale žádný popelník. Je okamžitě zřejmé, že Ssangyong byl primárně zaměřen na americký trh.
Naše moskevské auto bylo vybaveno slušnými - elektrickými okny, elektroregulací sedadel s pamětí, klimatickou instalací. A na pozadí této nádhery bylo zjištěno, že volant byl regulován mechanicky a pouze v jedné rovině nahoru a dolů. A absence i primitivního trojice, která byla dlouho nainstalována na levnějších modelech, byla dlouho naštvaná.

 
Na motoru je speciální jmenovka, která říká, že jednotka je vyrobena na základě licence Daimler Chrysler

 
Světlomety poněkud neobvyklého tvaru, kombinované s chromovým radiátorem, dávají Rextonovi jedinečný vzhled
 
VEČEŘE JE NACHYSTANÁ. V prodeji je nyní další Rexton - Diesel RX290 s kapacitou 118 HP. Přitahoval naši pozornost skutečností, že nebyl vybaven příkladem bohatším než top model RX320. Nejprve pravidelně nainstaloval třetí řadu sedadel se samostatnými kanály pro galerii. Tady jsou, navíc 10 cm dlouhé ve srovnání s M-Klasse. Také při úpravě nafty byl nalezen rekordér na plný úvazek s měničem CD a systém hands-free. Na předním panelu je nainstalován blok a kombinuje výškoměr, kompas a barometr. Obecně je zařízení maximální, ačkoli všechny tyto podrobnosti jsou k dispozici jako možnost pro RX320.

 
Pokud ve vašem autě není nainstalována třetí řada sedadel, lze Rexton použít jako kamion. Zadní sedadla jsou složena v poměru 60:40, což vám snadno umožňuje transportu dlouhého rozsudku. Záclona zavazadlového prostoru je součástí standardní konfigurace

 
Pro zadní cestující existuje obrovský transformátor pro odkládání rukavic. V jedné pozici se jedná o improvizovaný stůl s držáky pohárů. V jiném - krabici pro skladování deseti CD
Ale jednotka ve verzi nafty je připojena. Ve výchozím nastavení je vozidlo pohon zadních kol, přední kola a redukované ozubené kola jsou na předním panelu zapnuty knoflíky. Stojí to o něco více než RX320.
Zdá se, že Ssangyong zažívá svůj druhý příchod do Ruska. První byl poznamenán výskytem použitého MUSSO na našich silnicích, které byly ve velkém počtu dováženy z Koreje. Vypadali, díky nejestetické soupravě, velmi ubohý, ale docela spokojeni hlad po relativně levném, ale silném SUV. A teď - Rexton přímo od prodejce. Ne tak drahé jako stejný M-Klasse nebo Lexus. Ale neméně stylové a chutné - připravené uspokojit hlad, navzdory konkrétním korejským kořením.
Khasan Ganiev, Nikolai Kachurin, Photo Alexey Ilyin

Model/Modifikace Ssangyong Rexton 320
Producent-Manufacturer/Country Ssangyong Motor Co./Yuzhnaya Korea
TĚLO
Typový vůz stanice
Počet dveří/míst 5/5
MOTOR
Typ povodí s elektronickou injekcí
Přední poloha, podélně
Pracovní objem (Cubic Cub) 3199
Číslo/umístění válců 6/řádek
Power, KW (L.S.) Asi./min. 160 (217) v 6100
Moment (nm na asi./min.) 318 v 4600
PŘENOS
Trvalá jízda je dokončena
Automatická převodovka, čtyřstupňová
SUSPENZE
Přední/zadní torze, na dvojitých trojúhelníkových pákách, stabilizátoru plazů/pružiny, tvrdý most, podélné páky, trakce panaru
Tr ›Řízení
Typ převodového stojanu s hydraulickým posilovačem
Min. Průměr zatáčky (m) 11.2
Brzdy
Přední/zadní kruhový ventilovaný/disk
ABS elektronický, 3kanálový
Rozměry/objemy/hmotnost
Délka/šířka/výška (mm) 4720/1870/1760
Základna kola (MM) 2820
Vybavená hmota (kg) 1900
Pneumatiky/disky 235/70 R16/7J
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km/h) 190
Zrychlení na 100 km/h (odst.) Žádná data
Ekonomika
Spotřeba paliva City/Highway (L/100 km) 19,2/12.7
Cena v Moskvě je 38,8 tisíce dolarů.

 

Zdroj: "Autopilot"