Zkušební jízda SSANGYONG ACTYON od roku 2010 SUV
SSANGYONG ACTYON se stal více banal
Actyon už není tyran. Byl vyroben jako domácí chemie, střídavě přidávat kvalitní a moderní technologie ... ACTYON byl vždy nadcházející v seriálu příjmení Ssangyong. Od samého počátku to kurva prohlásil, že pohrdá otokem zbytku Ssangyongu, který má sekat pod Mercedes. Nejsem nějaký kůň. Vaše latticích radiátorů A La Stuttgard jsou infikovány. Pokud se k něčem modlím, pak Bůh suprematismu. Ale ty, plebei, s největší pravděpodobností ani neví, co to je. Nejúžasnější věcí je, že příbuzní ani nezveřejnili actyon nos pro tyto projevy. Kromě toho mu dovolili žít s designem, udržovaným Malevichem, když trojúhelník vstoupí do kruhu a sousedí se oválným lichoběžníkem, řezání z filety. Východní tolerance k půjčování, omezené na parazitický marketing, se snažila v nové kulturní úrovni. Co ještě zůstalo? Na východě, dokonce i znuděný děti z domu nejezděte.
Šok a Awe.
Když v Rusku už přestal bát tohoto kopce, a na továrnách ssangyong, dokončili házení láhev zápalné směsi na policii, objevil se nový Actyon. Jediná věc, která zkazila očekávání, vzhled. Pokud jsem mohl posoudit fotografií, nový Actmion ztratil obličej, když osel je můj ocas, schovává se za jméno Georgetto Judjaro. Jasné Italové! Milují pracovat s Asiaté. Kdo jiný prodat osnovy, který nemohl být učiněn narozenými evropskými zákazníky? V tomto případě se silně snažili o organickou kombinaci ostrých linií a svalových forem naplněných elegancí a atletic, při zachování rodinných rysů korejské značky. Takže napsáno v tiskové zprávě. Ale které rodinné funkce zůstávají? Koneckonců, nabízíme něco pochybného-čerstvého, ne podobného Malevichu, ani na Mercedes, ale připomínající tekuté mýdlo s vůní hrušky. Bylo by lepší najat německé příklad Kia inspiruje.
Zavěšení se pohybuje? O nich mohou jen říci, že v zásadě jsou
Moc není důležitá. Tento dvoulitrový dieselový motor je 360 \u200b\u200bnewtonů a přetaktování až po stovky po dobu 10,8 sekundy
Bez bakterií
Nová akce není jen nové auto v řadě SSangyong, je to začátek moderního modelu. První krok. Dříve, SSangyong neměl crossovers s ložiskovým tělem. A ještě více nebylo ošetřeno speciálními antibakteriálními kompozitními spínači, přepínači a dalšími částmi interiéru, ke kterému se řidič dotkne. A teď prosím. Moderní šestistupňová manuální převodovka (samozřejmě existuje a automatická). Slušný dvoulitrový dieselový motor, vynikající 360 newton metrů a přetaktování crossover ke stovkám po dobu 10,8 sekundy. Multidisková spojka spojuje zadní kola při uklouznutí. Přívěsek nezávislý přední a zadní. Vysoce kvalitní interiérová výzdoba. Sedadla druhého řádku se neuvolní cestující ve svěráku. Kufr neztrácí z hlediska konkurentů. Ergonomie sedadla řidiče nic horší než Japonec.
Při navrhování interiéru bylo hlavním cílem učinit co nejdříve
Zatímco Salokka tekla
A jezdí v Evropě. Reakce na volant jsou jasné. Pozastavení je dostatečně krádež. Žádné role. Manipulace s slušnou úrovní. Je to škoda, zcela se nezbavila inherentních předchozích modelů nervozity při brzdění a zrychlení.
Ptáte se na dojmy z jízdy mimo silnici? Řídil jsem trochu. Podařilo se mi pochopit, že ve srovnání se starým Actyonem společnost opravdu šla daleko dopředu. Pravda, geometrická průchodnost zůstala daleko od hrdinství. Silniční clearance 180 mm. Hloubka překonání Brod 300 mm. Jednoduše řečeno, za městem je lepší odejít s opatrností. Ale to není zločin, naopak, přísně odpovídající nové parketové koncepci. Dostal jsem se do off-road a na první zlomeninu půdy udeřil nádrž. Zatímco palivo teklo do palety Skládané mnou, podíval jsem se na poškození. Ano, samozřejmě, já sám jsem na vině, příliš sebevědomý, bylo nutné jemně a opatrněji. Ale pokud chcete lehnout na hrubém terénu, odstraňte personál, který není vypočítán na extrémní ochranu palivové nádrže, je to ona, kdo přemýšlel, když zasáhne, spěchal zeď nádrže. Buď nemají lézt na svazích s úhlem zlomeniny více než 18,5 stupňů.
Objem kufru 486 litrů je mírně vyšší než průměrná hodnota ve třídě
Zadní typ řádek dva dospělé a non-tělo dítě nebo malý pes
Pozor, technické detaily
Nový dvoulitrový dieselový motor ExDi200, vybavený turbínou, má vysoký výkon a točivý moment (175 litrů. P., 360 nm), vynikající účinnost (6 l / 100 km). Dokončeno mechanickými nebo automatickými přenosy jak na pohonu všech kol a pohonů předního kola.
Motor používá moderní systém turbodmychadla E-VGT s variabilním geometrií a elektrickým ovládáním, poskytuje vysoký výkon motoru v nízkých a středních otáčkách. 6-rychlostní automatická převodovka má optimalizované převodové poměry a je vybaven elektronickým řídicím systémem e-tronic.
Auto je vybaveno multifunkčním systémem stability kurzu (ESP), stejně jako aktivní systém ochrany proti převrácení, nouzový brzdový systém a systém nápovědy na bázi dotyku.
Autor: Dmitrij Leontyev, fotografie Alexander pojištění Baranova
