Testovací jednotka Smart Fortwo od roku 2007 hatchback
Krátký proti Little: Smart Fortwo a Toyota IQ ve srovnání
Pohon zadních kol s poloautomatickým proti přednímu pohonu s variátorem Podívejte se na konsolidovanou tabulku charakteristik a prakticky definujete rozdíl v délce našich účastníků těsta. Titul blízkého parkovacího krále stále patří do Smart Fortwo, ale Toyota IQ 2,99 metru dlouhého doslova přichází na jeho paty a zaostává za pouhých 30 centimetrů. Kromě toho je Japanene připraven nabídnout přistávací místa pro čtyři lidi, alespoň formálně. Je to opravdu dítě z Dálného východu, aby se svrhlo z trůnu stáří zástupce Lorraine?
Motor a převodovka
Pro srovnání jsme vybrali verzi IQ s benzínovým motorem o výkonu 68-litru a model Fortwo je vybaven 71-tito litrovým motorem. Obě agregáty mají nejen prakticky stejný výkon a pracovní objem. Oba mají tři válce a točivý moment, který dávají téměř stejný. Při začátku místa IQ je selhání pozorováno při tahu, ale s mírně vyššími revolucemi to přichází více než chytré. Kromě toho, při nečinnosti, tříválcový motor Toyota dělá významnou vibraci, Smart téměř není hříšný. Ale během inteligentní jízdy je mnohem hluk.
Poloautomatický proti variatorovi
Jak silně testované automobily jsou podobné motorům, stejně jako se liší v koncepcích pohonu a přenosu. Smart'a má pohon zadních kol v Toyota, naopak, frontu. Kromě toho má Fortwo automatizovaný přenos, který má v této konfiguraci vášně manuální a automatické režimy, jakož i okvětní lístky řízení. Z tohoto důvodu má Smart'a pauzu s každým převodem. Naše IQ je vybavena možností ve formě nepřetržitého automatického variátoru a je mnohem pohodlnější s ním. Je pravda, že neexistuje způsob, jak ručně zvolit přenos.
Stejný tok Fortwo 1.0 MHD má systém startu pro všechny konfigurace, IQ má takovou funkci pouze pro verzi IQ+. A ačkoli Toyota více velikosti, s mechanickou převodovkou, IQ spotřebovává 0,1 litru paliva menší než inteligentní: podle továrních charakteristik je spotřeba 4,3 litru na 100 kilometrů. Obě auta patří do nejúspornějších benzínových vozů na trhu. IQ s variátorem spotřebovává až 4,7 litru. V praxi Smart vykazoval spotřebu 6,0 literu a IQ 7,5 litru. Oba motory odpovídají pouze standardům EURO-4.
Nízká maximální rychlost
Naše nízké profily nejsou vytvořeny pro Autobahns a pokud jde o maximální rychlost, musíme provádět změny: Podle charakteristik inteligentní zrychlení na 145 km/h a limit pro IQ je 150 km/h. Podařilo se nám rozptýlit inteligentní do 150 km/h a IQ rychloměr vykazoval dokonce 165 km/h.
Podvozek a kontrola
Kromě relativně nízké maximální rychlosti také vhodnocení našich vozů pro Autobahn také snižuje návrh a nastavení podvozku. Při přibližně rychlosti 120 km/h v inteligenci se stává děsivým, zatímco IQ si zachovává stabilitu. Totéž platí pro zatáčky: Pokud jdete příliš rychle v ohybu, pak je z toho snazší na IQ. Když se Smart's pneumatiky již rozsvítí a indikátor ESP se rozsvítí, IQ stejnou rychlostí nemá žádné problémy. Naštěstí mají obě vozy elektronický systém ochrany proti driftům a dodnes není takový asistent nainstalován na všechny malé profily. Posilovací řízení je však sériové zařízení pouze pro IQ. A v přímé části Toyota je také příjemnější. Od inteligentních jízdy na hrbolových nárazech má mnohem přísnější odpružení než IQ, která se snadno valí podél trhlin, brázdy a kuželů vozovky. K tomu by mělo být přidáno, že při brzdění a automatické změně přenosu Smart téměř vždy zamrzne, což dále zvyšuje projev zmíněného zaslechnutí v tahu. Když už mluvíme o brzdění: Smart'a, na rozdíl od IQ, je pouze bubnová brzda zezadu.
Tělo a salon Jak již bylo zmíněno dříve, délka 2,99 metrů je IQ téměř o 30 centimetrů delší než Smart'a. Ale v rozvoji je rozdíl pouze 13 centimetrů. Formálně má však Toyota čtyři sedadla, zatímco Smart může nabídnout pouze dvě. Nicméně sedadlo umístěné za IQ židle řidiče není zcela vhodné pro dospělého spolujezdce a dokonce i dítě se tam vejde pouze pod podmínkou, že řidič má malé rozměry. Ale na zadním sedadle za křeslem spolujezdce je dostatek místa pro nohy, protože kvůli asymetrickému palubní desce může být přední sedadlo prodlouženo dopředu. Na zadním sedadle je jen velmi málo míst, ale s velkou touhou lze IQ nazvat auto s 3+1 sedadly.
Malý prostor pro zavazadla
Jak by se mělo očekávat, v obou autech je malé místo pro zavazadla. Ale IQ v tomto ohledu je stále o něco lepší. Samozřejmě, ve verzi se čtyřmi pokyny se zavazadla vůbec nehodí, ale zadní sedadla mohou být složena. Objeví se tedy plochý, vhodný povrch pro provoz, na kterém můžete umístit 395 litrů zavazadel, pokud na strop použijete prostor. To samozřejmě není moc, protože i v Fiat 500 po skládání sedadel se více než 600 litrů hodí. Ale schopnosti Smart jsou ještě méně - pouze 340 litrů. I když vložíte sedadlo spolujezdce do Smart'e, více stoupá do IQ.
Test frontální havárie IQ
Téma bezpečnosti během nehody je obzvláště důležité v případě automobilů, které nemají velký ochranný povrch těla. Zde se ukáže, že Toyota je před námi, když obdržela pět hvězdiček při testu Euro-NCAP, a Smart'y musel být spokojený s pouhými čtyřmi. Pasivní bezpečnost je prezentována v Smart'e se dvěma sériovými airbagy, ale IQ má až devět: kromě předních polštářů, bočních front a hlav existují další dva polštáře pro kolena a zadní airbagy, které se staly světem premiéra a navržena pro ochranu cestujících zezadu.
Dobré materiály v Smart'e Fortwo měl rád salon víc. Namísto tvrdého plastu je panel nástrojů pokryt mimořádným a přesvědčivým řešením odpovídající tkaninou. Ale rychloměroměrní ciferník vypadá poněkud studenou. IQ materiály a barvy nás zklamaly. Ale japonské křeslo je rozhodně lepší. Rovněž neposkytují správnou vedlejší podporu, ale jsou měkčí a pohodlnější než kbelíky Hard Smart.
Úplná a cena
Když inteligentní se objevil v prodeji v roce 1998, mnozí si stěžovali na své vysoké náklady 16 480 německých značek (8 426 eur) za stejné peníze najednou mohli koupit FIAT SEICENTO nebo FOR FORD KA. A aktuální cena 9 990 eur vypadá nesmodíská ve srovnání s Dacia Sandero a dalšími rozpočtovými vozy se čtyřmi plnými sedadly. A náš model Smart'a s kapacitou 71 HP. A v nejdražší konfiguraci se vášeň obecně prodává za cenu 12.700 eur. Toyota požádá o IQ 1.0 s mechanickým boxem. Pro model s variátorem budete muset zaplatit nejméně 13.900 eur. Ať už takový téměř 10% příspěvek je odůvodněn cenou, každý se rozhodne pro sebe, mohli bychom snadno opustit možnosti. Pokud je variátor také počítán s možnostmi, pak IQ jde o 1200 eur dražší než Smart'a.
iQ je lépe vybaven
Obecně platí, že Toyota poskytuje lepší vybavení. Stejně jako Smart, IQ je vybaven centrálním zamykacím zámkem, elektrická okna s elektrickým pohonem, klimatizací a 15palcovými koly s hliníkovými disky nejsou špatné pro nejmenší auto. Kromě toho má IQ, jak již bylo uvedeno, devět airbagů, a ne dva. Japonci má navíc systém elektronické úpravy a zahřívání zrcátek zezadu, pro které bude muset smart zaplatit 160 eur. Standardní IQ sada navíc obsahuje rádiový přijímač s CD přehrávačem a inteligentní je to placená volba. Pro svou část se Fortwo může pochlubit pouze anti -leavingovým systémem, který IQ nemá.
Školní známka V kategorii, motor a převodovka vyhrává IQ hlavně proto, že poloautomatické zařízení Smart'a je příliš nepříjemné. Motory pro kandidáty na vlastnosti jsou přibližně stejné. Pokud jde o zavěšení Toyota, se ukazuje, že je stabilnější a pohodlnější. Při porovnání těl, stejný obrázek: IQ je větší než prostor, a to je lepší projíždění testem Crash Euro-NCAP. A co cena? Konečně IQ s nejlepšími náklady na vybavení stejně jako chytré. Neřekli bychom drahý variátor pro Japonce. Jako výsledek, IQ získal jistý vítězství. Byli jsme také přesvědčeni o této vynikající úrovni pohodlí při pohybu, zvukově izolačních a pohodlných převodech, stejně jako velká kapacita.
Smart Fortwo. 4 body z 5
Pros: levnější než iq s variátorem
Nevýhody: hluk, řev, nepříjemné přerušení s trakcí
Toyota IQ. 4,5 bodu z 5
Pros: výrazně vyšší úroveň pohodlí, prostornější interiér
Nevýhody: Drahý variátor
Specifikace
Smart Fortwo 1.0 MHD Toyota IQ 1.0 CVT
Двигатель и привод
Тип мотора атмосферный бензиновый атмосферный бензиновый
Количество цилиндров 3 3
Количество клапанов на цилиндр 4 4
Рабочий объем в куб.см 999 998
Мощность в л.с. 71 68
Мощность в кВт 52 50
при об/мин 5 800 6 000
Крутящий момент в Нм 92 91
при об/мин 4 500 4 800
Привод задний передний
Трансмиссия автоматизированная 5-ступенчатая коробка с ручным режимом вариатор
Podvozek
Передние колеса, шины 15-дюймовые литые диски, шины 155/60 R15 15-дюймовые литые диски, шины 175/65 R15
Задние колеса, шины 15-дюймовые литые диски, шины 175/55 R15 такие же, как спереди
Размеры и массы
Длина в мм 2 695 2 985
Ширина в мм 1 559 1 680
Высота в мм 1 542 1 500
Колесная база в мм 1 867 2 000
Собственная масса в кг 825 860
Допустимая нагрузка в кг 195 350
Объем багажного отсека в литрах 220 238
Регулируемый объем багажного отсека в литрах 340 395
Объем бензобака в литрах 33 32
Характеристики скорости и расход
Максимальная скорость в км/час 145 150
Разгон 0-100 км/час 13,3 нет данных
Средний расход в л/100 км 4,4 4,7
Расход в городе в л/100 км 5,2 5,7
Расход за городом в л/100 км 3,9 4,1
Выброс CO2 в г/км 104 110
Классификация по выбросам вредных веществ Евро-4 Евро-4
Расценки
Smart Fortwo 1.0 mhd Passion Toyota iQ 1.0 CVT
Базовая стоимость 12 700 13 900
Валюта евро евро
ABS + +
ESP + +
Подушка безопасности водителя + +
Подушка безопасности пассажира + +
Боковые подушки спереди 290 +
Электропривод стеклоподъемников + +
Электронная регулировка зеркал заднего вида 190 +
Кондиционер - +
Климат-контроль + -
Центральный замок с дистанционным управлением + +
Радиоприемник с CD-плеером 450 (включая MP3) + (включая MP3)
Цвет металлик 290 400
Легкосплавные диски + (15 дюймов) + (15 дюймов)
Кожаная отделка салона 475 800
Противотуманные фары 190 -
Zdroj: heise Autos
