Zkušební disk Skoda Yeti od roku 2009 -

Škoda Yeti.

Já zbožňuji památné modely Jména: Všechny druhy Tigra, Kangoo, Tiguan. Tady je stále ještě Yeti, Škoda Yeti. To není zaměňováno s ničím a nezapomenete ... upřímně, v Slovo Yeti ve vztahu k autům jsem slyšen řev multi-metr atmosférický dieselový motor ...

... Skicování jarní šířky v lyžích lyží, praskání pokladů obrovské pneumatiky. Co takhle? Jeden z jmen Yeti Bigfut, Big. A pak vybledlé politické správné EuroCrossum na kolech 225/55 R17. Na první pohled, tak jednoduché osobní automobily, asfaltový trávník na chatě

Přívětivosti není dobré
Clear Business, Škoda Yeti si hodně vypůjčil od VW Tiguan. Například dieselové motory a elektronický systém off-road nastavení. Salon je zároveň ze Škoda Roomster, transformovatelné a její design je originální. Lidé z Škoda věří, že obličej z Yeti se ukázala být přátelská. Nevím, jestli je to dobré: obvykle předtím, než se dostanete bez fronty, dostal jsem to jen vybírá někoho inteligentního. A obecně, podle mého názoru, Yeti je dobrý není tolik Anfas, stejně jako v profilu v takovém úhlu to může být něco Saabovského, letectví a dynamického. A tak, mimochodem, ne marný je crossover lehký, silný a na lety jsou docela vhodné.

Dva motory, které jsem se podařilo vyzkoušet prezentaci modelu ve Slovinsku: 2-litrová turbodiesel a 1,8 litrový benzínový turbo motor. Oba jsou vybaveny výhradně 6-Speed \u200b\u200bMCPP. Poněkud zvláštní pro kompaktní crossover, že? Ale my jsme nám setkali v cestě Slovinců, Yeti, kteří se zajímali o Yeti, věří, že všechno je v pořádku, dokonce i velké pevné úspory. A auto s rukojetí je levnější a spotřeba paliva je menší. Dicaries. Byli by nám v Moskvě, naše dopravní zácpy by pochopilo, proč civilizovaný člověk automaticky.

Na začátku testů poprvé popadl klíče od dieselové verze. Jak se ukázalo, nejslabší z těch, kteří nabízejí pouze 110 litrů. S. Neočekával jsem nic od ní, bylo to jen nutné se seznámit. Vysokorychlostní režim ve Slovinsku není velmi přísně pozorován, a naše 150160 kilometrů za hodinu na dálnici se nedívalo na vysoké porušení. Ale hlavní věc je, že a Yeti nevadil běh snadno, bez řevu a osla, jen pneumatiky na asfaltu šustělé. A zjevně to nebylo proti tomu, že nebylo ještě více urychlenější, proč ne, když je k dispozici špičkový moment 250 nm od 1500 do 2500 ot / min.

Hlavní zastávka
Později, s benzínovým autem, byl nakreslen další vtipný obraz: maximální trakce je stejná, 250 nm a je k dispozici od 1500, ale až 4500 ot / min. To znamená, že motor je stále elastičtější než dieselová. Pokud to, když to urychlujete a dostanete se do šestého vybavení namísto čtvrtého, nezáleží na tom, vytáhne. A v pátém namísto třetího můžete také. Převodovka však funguje správně, i když bez definice zbraní. S taky manipulací, to vše v Volkswagenovsky: velmi adekvátní reakce, minimální role, na volantu tři se mění od dorazu, dokud se nezastaví (méně pouze na zřídilých aut) a zároveň žádnou ostrost. Pokud jste kdysi vybrali Yeti z mé ženy, abyste dohnali na nočním městě, jednotka nebude stačit. A pokud ho začnete jíst každý den, ale budu si pamatovat, rychle zkusit: je stejně přizpůsoben pro klidnou jízdu a pro rychlé manévry. Ne jemně, ne tuhý, ne předpoklady a není zobrazeno. Zlatá střední cesta. S výjimkou brzdy by chtěl mírně větší informativnost, protože když spěcháte na dřevo-bezradný srovnávač v jednom a polovině Yeti, a oranžový muž zrazí od uzavřeného zatáčku, zvyšování protokolů, nicméně, majitele nové češtiny Crossover bude nosen na vlastním automobilu jako novinář. A pro obvyklou jízdu, žádné stížnosti na vavříny Rally, jsou brzdy dost. Mimochodem, on vlastně vstoupil na náš program a představil zajímavý dohled. Na obrysech na štěrku Skoda Yeti se chová jako typické auto pohonu předního kola. Spadl jsem plyn a krmivo začíná mírně. Budete si vychutnat pedál Yeti Accelerator stabilizuje, přišroubujte na otočení. A to, a druhý se cítil velmi výrazně. A co poháru čtyř kol, zeptáte se? V tomto případě je automaticky připojen přes spojku HALDEX řízené elektronikou. Spojka je zaklepána se zadními mezicovými diferenciálními a v ideálním stavu silničních podmínek, se provádí pouze 4% výkonu proudu na zadních kolech. Při sklouznutí předních kol, samozřejmě, spojka neuvěřitelně rychle spustí a zatížení zadní osy je silnější. Může být zaměřena až na 90% koní. Když je však plyn vypuštěn před otáčením, přední kola jsou zatížena jako při brzdění. A vzadu, naopak, uchopení silnice zhoršuje, zejména na sestupu. A zdá se, že elektronika s nimi nad položenou 4% nic nedává. Navzdory přítomnosti senzoru po úhlu otáčení volantu. Nicméně, v tomto chování pohonu předního kola není nic, co je třeba udělat manévrovat na rovném tahu. A s jakou radou pak zaplatíte za pohonu čtyř kol? Zeptáte se. A tak, že na off-silniční přenos Yeti upřímně funguje všechno.

Služba sjednocená tlačítka
Konkrétně jsem sledoval ze strany, jak tento crossover začíná v bahně přední a zadní kola se začnou otáčet dohromady a stejnou rychlostí. V každém případě, očí si nevšimne rozdíl. Je to možné? Rozhodně. Zejména při zablokování spojky. Všechny jednotky All-Wheel Younty mají off-roud tlačítko. Při použití se reakce změní na lisování plynového pedálu, ABS a protiskluzového systému a elektronický blokování diferenciálu (tj. V tomto případě je spojka aktivována. Pomocné systémy jsou aktivovány během sestupu a začínají na vzestupu. Poslední mi, upřímně, nemiloval. Když řídím auto, nebojím se. Ale když se začne pracovat, soudit sám: Zastavil jsem se na vzestupu. Odstraněny nohy s pedály. Brzdy jsou automaticky uchovávány. OK. Mluvím s Glohnem. Znovu stejný účinek. Jo, už jsme prošli z VW Tiguan, na něm stejný systém. Více plynu mi připomíná zástupce společnosti. Pedál do podlahy, odvážnější! Můj mozek protesty, není možné oříznout na kluzkém sklonu. Ale poslušně užívám plyn, pusťte spojku a elektronika odstraňuje Yeti z brzd a hladce uvolňují. UV, bylo by lepší, kdybych sám jsem ještě zajímavější se sestupem. Na první vybavení se můžete pohybovat, nedotýkejte se pedálů: pak se elektronika sama uchovává rychlost do 9 km / h a bojuje se sklouznutím. Je možné zahřát silnější stisknutím plynu: rychlost poroste na limit nastavený vámi, a pak zůstane nezměněna. Ale legrační věc je, že systém umožňuje sestupovat a neutrální, pak maximální rychlost nepřesáhne 4 km / h. A znovu ji můžete zvýšit na požadovaný limit, mírně stisknutím plynu. Ano, ano, že je to, když je přenos vypnut, nevím, jak vy, ale bylo pro mě těžké vzít to tvrdě. Vyškolil jsem tolik let, abychom cítili sebemenší spojku, a pokud to, aby tlak na plyn, bez ohledu na to, jak strašně, a zde některé počítačové algoritmy a pochopit nic na druhé straně, řidič s minimálními zkušenostmi by měl být také vyškolen v takovém Elektronický terénní zaměření. To znamená, že se objeví speciální kurzy off-roud, jako je zážitek ze silnice Volkswagen. Představují, jak zní jejich jméno? Například: Co jste bez manžela? Oh, bohužel, ona je zaneprázdněná, dnes má školu Yeti Expertyce.

Ale obecně, pokud se vrátíte do pocitů jízdy na yeti mimo silnice, vynikajícím strojem, lehkým a účinným protiskluzovým systémem. Road Clearance pro Crossover je normální 180 mm, dno je ploché, dřezy jsou malé. Ano, dokonce i diferenciál vysokého tření na zadní nápravě. Upřímně řečeno, pro skutečné podmínky provozu takových vozidel je dostatek s přebytkem.

Trůnový pokoj
Dokončením příběh Yeti, kde jsou obvykle od salonu. Líbilo se mi, volant baculaté, pochopení, Nice, aby se do mých rukou. Ale jinak? Zbytek je bez zaměření. Kvalitativně, přemýšlivý. Ano, možná nudné. Ale podle mého názoru, interiér by měl být funkční, dobrý a nenápadný. Tak, že plasty jsou měkké a vsazené díly jasné. A ergonomie brousil. Není to tak dávno, co jsme testovali velké seventerable výhybky, a nikomu bych mohl vzdálit, jak jsem chtěl. A tady, v tomto strouhance prosím. Bylo možné jít dolů jít dolů, ale nohy se zastaví dosahující pedály. A to navzdory tomu, že jsem se vždy dosáhl svou kaši v dětství a Doros až 186 cm. No a jinak bez jakýchkoli otázek. Dva stupně volnosti od sloupku řízení, výtahem a měnitelnou sklonu sedáku. Nechtěl jsem to tak: v ramenou trochu zúžit. Když se dva zdraví muži sedět vpředu, navigátor je lepší, aby položil ruku na opěrce. Ano, a také: jestliže sedadlo řidiče posune zpět až na doraz, pak sedadlo jeden pasažér může být vypálena. Mimochodem, o zadní pohovku. Skládá se ze tří částí, z nichž každá má podélné seřízení a je snadno odstranit. Navíc odstranění střed, můžete tlačit extrémní díly ze dveří do 8 cm. K dispozici jsou dva prostorné cestující trůn. Je to škoda, samozřejmě, že při demontáži zadních sedadel nebude dopadat být plochá v kufru výklenku lží rezervní kolo, vytvoří krok.

Čekáme na nový rok
Co na to říct, Yeti pocházející z hor dokonce déle než Tiguan. Šest nebo sedm let, které uplynuly od prvního konceptu koncepce. Ale ukázalo se, vše, jak se jim líbí v Evropě: kompaktně venku, prostorný uvnitř, vysoce kvalitní interiér, manipulace, účinnost. A propustnost pro tuto třídu je na vrcholu. Možná, že česká novinka má pouze jeden skutečný soupeře. Ano, ano, bratranec z? VW. S největší pravděpodobností, protože to, Yeti a neobdrželi automaty na ne přímo čelit čela modelu. Nicméně, dokud jsou ceny oznámila, že je příliš brzy na to hovořit o hospodářské soutěži. V Rusku bude Yeti prodej začne na konci roku. Proč tak brzy? Neexistuje žádné oficiální informace, ale pravděpodobně kvůli pořádání shromáždění modelu v továrně poblíž Kaluze. Na konci, to bude divné, kdyby Skoda nevyužívá této logické příležitost ke snížení nákladů. No, v každém případě již na jaře, je jasné, kdo je hlavním konzumentem Yeti dívce, která sní o malé roztomilé jeap nebo brutální člověk, který dělá život při pohledu na věci skutečné.

Přidal: Savva Safonov, foto autora




 

Zdroj: 4x4 Časopis [září / 2009]