Zkušební jednotka Škoda Superb od roku 2008 -

Cool "Business"

A Skoda Superb a Citroen C5 se mohou v loňském roce nazvat jedním z nejlepších autonovinů v segmentu obchodní třídy. Hřích se nebude snažit porovnat. Konfigurace automobilů účastnících se tohoto duelu byla vybrána takovým způsobem, že jejich cenovky se přibližně shodují. Takže, nechte čtenáře znemměnit rozdíl v objemu motorů a jejich elektrický stroj je hoden sebe.
Externě, Superb se nedívá na takové vlastní členy. Exteriér novinky plně vyhovuje moderním pojmům o normálním evropském podnikatelském sedanu: klasické formy, inspirování respektu o rozměry, agresivní expresivní orla světlomety, masivní nárazník, impozantní kapuce. V novém Superb je výkon a nadace pociťována. A i když nedostatek místa za předními židlemi hříchu si stěžovat, Bohem, toto auto bylo jednoznačně zaměřeno na prioritu zadního cestujícího.
Vlastně, žádné zvláštní potřeby (s výjimkou možnosti vytažení nohou, což způsobuje nohu na speciálních rekreačních stojanech) česky a nesplňuje. Další výhodou cestujících Superb před obyvateli zadních sedadel C5 lze nazvat příležitost seznámit se o aktuální čas a složité teplotě, aniž by rozptýlení hloupých otázek řidiče: jejich služby jsou zobrazení osobních údajů. Tento rozdíl však může být sotva přičítán kategorii základních.
A co je to kolo? Rozsah nastavení křesel a beranů jsou dostatečně široké a poskytují pohodlné přizpůsobení téměř jakéhokoliv řidiče. Profil a tuhost sedadel otázek také nezpůsobují. Ačkoli majitelé forem vysoké pompy, to se také mohou zdát látky.
Nový C5 Na rozdíl od předchůdce nikdo nemůže vyčítat v rybolovu formulářů. Dlouhý přední Skell, krátká zadní, obrovská mřížka radiátorů s exorbitálně velkým značkovým Chevronem, konkávní v kabině zadního okna zde jsou charakteristické tahy na portrét moderního francouzského portrétu. V interiéru auta, ne najít ani německé přísnosti, ani japonský tah na pokemones. Všechno je jednoduché, ale elegantní. Salon z nového C5 byl zpracován nejmenším detailem, alespoň vpředu. Řidič a spolujezdec má problémy s přistáním a vybrali správné úpravy, které mají být stanoveny. Bohužel, ale zadní cestující takový prostor může jen snít.
Lidé mohou být schopni sedět normálně, převážně malou sadu: Pro nohy katastrofálně nejsou dostatek místa, nedává dobře strop. Ale funkční složka pracoviště řidiče si zaslouží nejvyšší známky vše na místě. Přesněji, pod palce, na pevném rozbočovači volantu. Téměř všechny boční systémy jsou vázány na to, s výjimkou klimatu.
Na hadru trupu vlajkové lodi Škoda je výrazně před konkurentem. Není špatná a geometrie. Pokud však otevřete trup tradiční pro sedan v cestě, pak je plné využití pod velkou otázkou: příchod otvoru, aby ho mírně, je malý, je téměř neskutečný k dosažení dlouhé zdi. Ale pak patentovaný twineorový systém přichází na příjmy. Stisknutím tlačítka umístěného vpravo od hlavního tlačítka zavazadlového prostoru je možné zvednout zadní okno s krytem, \u200b\u200bjak je uspořádáno na hatchbacku. Neexistuje žádná obtížnost s načtením: skládání druhého řádku, dokonce i malá chladnička může být přepravována v Superb. Původní řešení českých návrhářů je velkolepý čip, který přitahuje pozornost na novost. Abychom však pochopili složitosti provozu dvojího otevíracího mechanismu pátých dveří, neopakuje se okamžitě.
Pokud jde o jízdu, dát vynikající v této disciplíně čtyři s plus může být jen krátký řetězec. Zvláště jestliže pod kapotou 3,6-litr 260-silný V6 FSI, doplněn o 6-speed DSG box a aktualizovaným systémem celého pohonu (se čtyřtá generací Haldex spojka). Pouze 6,5 sekundy až stovky, 250 km / h maximálně! Selhání v ovladači dynamice se necítí. To jen vyjde.
A při nákupu a v provozu. Existuje mnohem ekonomičtější přeplňovaný 1,4-litrový motor. Navzdory tomu by se zdálo, že není příliš vhodné pro objem polo-zkušební objem vozu, jeho 125 hp a 200 nm trakce k dispozici v rozsahu od 1500 do 4000 otáček umožňují urychlit až 201 km / h. Druhé stovky automobilů za 10 vteřin po spuštění. Optimální pro Superb lze považovat za 1,8-litrový 160-silný TFSI, který jsme spokojeni a napsali. Maximální točivý moment (250 nm) se vzdává 1800 otáček, takže když začíná podlahou, auto se vejde docela dobře.
Bojí se o hlasité fráze, řekněme, že druhá generace C5 otevřela novou stránku v nejnovějších ruských dějinách Citroen (poprvé Francouzi začali oficiální dodávky do Ruska osobních automobilů s dieselovými motory). Kromě toho téměř kompletní sortiment: Na ruské webové stránce společnosti není žádná zmínit pouze o nejmodměnějším 1,6-litrově 110 tichých čtyřech. Vrchol aktuálně dostupných motorů může být nazýván 2,7-litr V6 se dvěma turbodmychadly s kapacitou 208 HP. Zkouška zahrnovala auto s benzínovým třem litrovaným motorem (215 hp). Pohání takový C5 dokonale. Zrychlení není působivé, ale pro rodinný sedan tucet sekund před stovkami více než dost než dost. To není dospívající lehčí, ale pevná obchodní třída pro pevnou osobu. Na průběhu C5, kdy je to nutné, pohodlné, a když žádají o míru sportu.
Jeho pozastavení je snadno polykání, co by mělo, a nespěchá v otočení. Samozřejmě za předpokladu, že je na konkrétním stroji instalován proprietární hydraulický hydraurační hydraulický hydraulický hydraurement III +.
Shrnutí dojmy obou vozů, můžeme říci následující. Oba sedany plně dodržují moderní myšlenky o strojním stroji. Ale je tu jeden nuance. Zdá se, že na rozdíl od C5 Superb je sada parametrů většinou naostřena jako firemní stroj. Citroine je více k obličeji role osobního nebo rodinného auta.
Zkušební test CITROOT C5
Během crash testů, EuroNCAP Citroen C5 skóroval maximální možné 5-hvězdičkové hodnocení. V průběhu přední i boční (o sloupku) nenastaly nároky na nároky, bylo dosaženo maximálního posouzení. Čtyři hvězdy auto vstřelilo v kategorii ochrany dětí. A chodci s neplánovaným kontaktem s C5 není zveřejněno, že pouze 2 hvězdy v této kategorii.
Škoda Superb Test
V sérii crash testů, EuroNCAP Skoda Superb byl udělen maximálně 5-hvězdičkový hodnocení. Odborníci čelní střety byly odhadnuty na 15 bodů a laterální v 16. Pár přídavných bodů přinesl boční ránu do pilíře (bezpečnostní záclony pracovaly neposkytnuté). A alarm na neobvyklých pásech přidal 2 další body. Není to špatné obhajobu dětí pro cestující, vydělané 4 hvězdy v této disciplíně. Ale pro chodce je auto nebezpečné 2 hvězdy.
Andrei Skagit.
Foto: Armen Maitarjan
 

Zdroj: MKMobile časopis [Duben / 2009]